Noticia Guía de compra Opel Calibra: jamás lo encontrarás más barato

Guía de compra Opel Calibra: jamás lo encontrarás más barato
En su época, se convirtió en uno de los coches más deseados por jóvenes y no tan jóvenes. Tras pasar por el purgatorio del tuning, lo que desgastó su imagen, ahora se encuentra en un momento de compra ideal.
por Javi Martín



https://www.escuderia.com/guia-de-compra-opel-calibra-jamas-lo-encontraras-mas-barato/

 

Cuando salió a la venta me encantaba. Lo tenía la madre de un amigo y me parecía un coche precioso. Y en comparación con lo que hay ahora en el mercado me sigue pareciendo bonito.
Saludos.

 

Yo era muy pequeño, pero recuerdo ir a verlo con mi padre al conce. Finalmente se decantó por un E36.

 

A mí ni me hizo caso el comercial cuando fui a verlo. Pensaría que no tenía dinero para comprarlo.
Al final me compré otro 2.0 16V

 

Estuve a punto de tener uno, era de los coches más bonitos que había, una línea preciosa.

Pero el gitatuning acabó con su espíritu

 

Ya solamente para los muy nostálgicos.

 

Mis colegas tenian el 2.0 normal, el 16V y un vecino el V6. El que no he conseguido probar ha sido el Turbo. El otro día vi uno impecable y sigue llamando la atención. La única pega estética que pongo son las luces traseras, que si hubieran sido algo mas estrechas...

 

Fue mi primer coche, el 2.0 16v de 150cv. No me duró mucho porque un camión que no miró por el retrovisor me pasó por encima, literalmente. Por fortuna “solo” por el vano motor y en ciudad, por lo que no nos pasó nada, aparte del susto y el disgusto de ser consciente al instante que el coche iría directo al desguace.
Pero lo disfruté mucho, con el especial cariño que se le tiene al primer coche (y vaya coche para ser el primero, con 19 añitos) y además me sirvió para conocer a amigos del club de la época con los que, dos décadas después, todavía mantengo amistad.

¡Qué recuerdos!

 

Que puedo decir del mi 8 válvulas del 92, es incombustible como los viejos roqueros, os aseguro que tras 360.000 kilómetros la mecánica carece de obsolescencia programada, además para ser un dos litros de cuatro cilindros es muy agradable de utilizar y los consumos, principalmente por carretera, están en 7,4 litros según la computadora de viaje.
Hoy tocó lavarlo y aspirarlo.

 

Sigue molando dicho coche.

 

Estéticamente me sigue pareciendo sublime, atemporal. La cintura alta y las ópticas rasgadas como las tendencias actuales. Lástima que a nivel de chasis no deja de ser un vectra A, con las limitaciones que esto conlleva.

 

En casa hubo uno de 150cv y el 318is de 140
Le daba PAL pelo al BMW

 

En curva rápida con neumaticos y amortiguadores buenos van muy aplomados, en carreteras de montaña está como un pulpo en un garaje, para eso dame el chasis de un Corrado, pero no sus motores, exceptuando el VR6.

 

Vaya coche duro…intentamos reventar uno de gasolina que iba al desguace y no hubo manera…todo lo que penséis que se le puede hacer os quedáis cortos, hasta saltos por terraplenes pero gordos gordos se le desmontaban cosas que salían volando pero seguía andando perfecto, estuvimos 3 días 12 tíos llevándolo al corte pero no un minuto…10…y no reventó, subió a la grúa por si mismo

 

A mi me gusta como en el e36. Que de la zona de abajo del piloto quede chapa hasta el parachoques. Me parecen demasiado grandes. En cambio la zona delantera me parece una pasada, sobre todo en gris.

 

Cuando se presentó en España en 1990, como coupé deportivo, la mayor crítica que podía hacérsele al Calibra era la de ser un tracción delantera, como la inmensa mayoría de los coupés industriales.

Pero era el precio a pagar por la utilización de bastidores de gran serie, en este caso del Vectra de primera generación, gracias a lo cual resultan accesibles económicamente. Además de la estética también destacaba por sus magníficos motores.

 

No existía, fue 9 años antes de que fabricarán mi Toleldin

 

Por aquí se valoraba más el voto de silencio . El coche en el que acudias era lo de menos .

 

Esas llantas no son del 16V?

 

Si de 15 pulgadas, también las llevo en un Vectra 16v del 90 el cual si las traía de serie.

Las de 14 que llevaban los Calibra 8v siempre me parecieron muy pequeñas.

He tenido muchos Opel de estos y doy fe de lo extremadamente duras que son las mecánicas, sobretodo los 8v, los 16v depende la marca de la culata, las Cosworth salían buenas.

 

Que bien le quedaba ese azul, lo recuerdo.

 

Yo tuve el Astra Gsi 16V, mismo motor y misma época que el Calibra.

Buen coche

 

Los silenciosos originales eran bastante flojos, yo al menos procuro poner Walker y duran muchísimo más. En cuanto a la chapa los Calibra/Vectra bien cuidados y alejados de ambientes salinos tienen una duración normal o más o menos parecida a la de otros modelos de esa época, eso si bien alejada de los Audi que en esos tiempos eran insuperables, sobretodo suelen oxidarse las aletas traseras y el marcó del parabrisas, pero vamos ahí están con treinta y pico años supliendo a mi F10 que le ha dado por romper cadena, por cierto en los 8v si rompes distribución no pasa nada, pones otra correa y a rodar, sin duda la facilidad de reparación, son un auténtico do it yourself, junto con los costes de mantenimiento , pueden ser un aliciente frente a las tablets obsolescientes modernas que ya ni los talleres saben arreglar.

 

Es un coche precioso.

En aquella época Opel era una de las mejores marcas de coches del mundo, las mecánicas eran imbatibles y sus líneas muy bonitas ..... Buenas calidades de fabricación.