Te la deberias ee comer suempre y cuando ko se demuestre que fué por no cambiar el aceite .. asi tenga 100 años el coche .La caja cambios, qué, de qué???
En muchas marcas se joden cajas, que llevan manteniendo y que no, en garantía, te la cubren, fuera de garantía, te la comes.
Una caja de VW que lleve mantenimiento, con ellos hechos, con 8 años y 150.000km se jode, y te la comes, pues con la de BMW te la comes igual.
Preveen una revision o cambio de liquido li la misma .
Estoy de acuerdo contigo al 800%, pero luego está el sentido común ahí retumbando en la cabeza. Para siempre cuánto es? 10 años, 80, 400, lo que dure el motor?... cuánto dura el motor? Quiénes somos? de dónde venimos? Etc. Sentido común y ya está.
BMW sigue en sus trece... y por norma general no se hacen cargo de nada. De todas formas, qué te preocupa exactamente? Si el coche funciona bien, no te preocupes más allá de escuchar que suene redondo de vez en cuando.Buenas noches. Tengo un BMW 320d M Sport fabricado en octubre de 2014 y matriculado en noviembre. Tiene en estos.momentos 114000 kms y está muy bien cuidado.
Lo he llevado en garantía y BSI a BMW Triocar en Gijón (Asturias) donde lo compré. Según el asesor de servicio y por referencia del motor N47D20C está exento de la lista de afectados por la famosa rotura de cadena de distribución.
El coche repito lo tengo muy mimado y lo cuido como a mi mismo, pero llevo unos meses intentándolo vender sin prisa porque ahora tenemos otro nuevo en casa (de mi mujer) y por el momento no necesitamos otro.
¿Qué me podéis decir acerca de todos los modelos afectados por BMW?,¿sigue BMW eludiendo el tema?,¿como proceder?.
Muchas gracias a todos.
Buenas noches. Tengo un BMW 320d M Sport fabricado en octubre de 2014 y matriculado en noviembre. Tiene en estos.momentos 114000 kms y está muy bien cuidado.
Lo he llevado en garantía y BSI a BMW Triocar en Gijón (Asturias) donde lo compré. Según el asesor de servicio y por referencia del motor N47D20C está exento de la lista de afectados por la famosa rotura de cadena de distribución.
El coche repito lo tengo muy mimado y lo cuido como a mi mismo, pero llevo unos meses intentándolo vender sin prisa porque ahora tenemos otro nuevo en casa (de mi mujer) y por el momento no necesitamos otro.
¿Qué me podéis decir acerca de todos los modelos afectados por BMW?,¿sigue BMW eludiendo el tema?,¿como proceder?.
Muchas gracias a todos.
Muy interesante y tiene todo el sentido, pero si pusieron cadenas de mala calidad durante al menos 5 años... tendrían que rodar cabezas en bmw pero literaltemente.No veo como puede ser posible que las cadenas siempre se detengan de la misma forma en cualquier circunstancia, escuchándose siempre el motor igual al apagarse y sin girar cuando pulsas el botón(no soy mecánico ni ingeniero y no sé si me estoy explicando con lo que quiero decir). Mi opinión sobre el tema en particular que planteas hace tiempo fue que por algún tipo de cagada en la fabricación de la cadena(materiales) algunos eslabones tienen una composición peor que el resto. Tan es así, que en muchos casos la rotura se produce solo por la debilidad de un solo eslabón. Y aunque diésemos por válido que la cadena se parase siempre en la misma posición, sería muy complicado que solo afectase a uno de los eslabones y no a dos o a tres o a cinco, por ejemplo, cosa que pasa a veces, pero no se sabe si es por debilidad de todos ellos o de solo uno; lo que está claro es que hay casos en los que sólo palma uno, y eso es raro.
Si a todo esto unes una distribución débil en su conjunto, con tensores mal diseñados para el caso concreto, patines también inapropiados parece ser... tenemos unas cadenas que trabajan "mal tensadas" una buena parte de tiempo hasta que el aceite caliente, lubrique y ejerza suficiente presión hidráulica, que es la forma mediante la cual los tensores trabajan, por presión del aceite. Y aún cuando esto ocurre, los tensores, sobretodo el superior(más grande), son insuficientes, por lo que las cadenas aún en mejor situación, siguen estando a una tensión inapropiada, se llevan más trabajo del que están diseñadas para soportar, los eslabones más débiles se van elongando y finalmente el que más se ha abierto se parte.
Podría ser todo esto fruto solo de la casualidad o tema de probabilidades? Puede ser, pero lo lógico es que si todas las cadenas y eslabones fuesen absolutamente idénticos, cosa que dudo que sea posible a nivel de fabricación en ninguna cadena, se fuesen al menos elongando de manera similar, aunque finalmente solo partiera uno; el caso que nos ocupa es raro por eso, solo palman unos pocos eslabones y a veces, tan solo uno.
Dicho esto y acabando el ladrillo llegamos al tema final que te rompe la cabeza: porqué parten algunos coches y otros no? En mi opinión este dato refuerza lo que yo pienso, que hay problemas de fabricación del tipo que sea en determinadas tiradas de cadenas o distribuciones enteras, pero no en todas. Si todas fueran iguales, romperían todas o no rompería ninguna.
En resumen, yo no creo que la distribución se pare siempre de la misma forma. Como digo no soy mecánico ni lo pretendo, pero es lo que tengo entendido sobre el tema. Que me corrija quien opine otra cosa.
Seguro q no fallan? ...o no lo sabemos por aquí?.
Es lo que yo había leído también. Algún caso tienen de todas formas de rotura, como digo, por lo que leí en su momento, pero no sigo el tema como para decir mucho más.
Del año 2014?
Con cuantos kms habeis roto?
Yo tengo f31 con ese código motor y efectivamente es 163 CV ahora tengo 261.000 kms, lo compre de segunda mano y no sé si está cambiada, pregunto, hay alguna manera de saber si se cambio cambió la cadena, en BMW tengo todo los mantenimientos pero no aparece nada, solo el fap a los 140.000 kms, el coche fabricado en enero del 2014, y vendido el 29 de enero del 2014 también en Alemania, importado a España en 2016
Como digo no tenía ni idea, pensé que sería 177 o 184cv, no sabía que hablábamos de las series F. Respecto a saber si tiene la nueva distribución... como no tengas facturas mal asunto. A parte si a BMW tampoco le consta, es probable que lleves la distribución de origen.
Por lo visto no siempre.
