Peibolote
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Yo veo demasiado negro ahí en cambio...Las llantas deberían ir sin pintar,a opción como en el m4.
M2 OFICIAL!
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Yo veo demasiado negro ahí en cambio...Las llantas deberían ir sin pintar,a opción como en el m4.
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A mi hay un detalle de los nuevos M que no me gusta (es una tontería, pero....) y es el logo completo del modelo en la rejilla frontal ... en eso eran más "discretos" antes...
En estos pequeños detalles, o solo las pequeñas M en llantas o volantes, me gustaban más...
En estos pequeños detalles, o solo las pequeñas M en llantas o volantes, me gustaban más...
Gulf627
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Dentro de la opción de quitar logos no se cuantos entran. Creo que hay incluso dos opciones de quitar logos (ambas sin coste). Yo también soy de quitar todos, para mi esos logos seria como ir por la calle con las tarjetitas que te ponen en congresos con tu nombre y puesto . Juass
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Es que los de la rejilla frontal son un poco bling blingueros...lo se bien, mis Audis llevaban ahí, aún más injustificadamente, el emblema de quattro (como "avisando" de su "especialidad"
)En un M (y me remito al de @agc1 en esta foto ) casi siempre sobran todos para identificarlo, ni digamos en el M2 y sus 8 cms más de ancho trasero
:
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8cm más ancho un M2????Es que los de la rejilla frontal son un poco bling blingueros...lo se bien, mis Audis llevaban ahí, aún más injustificadamente, el emblema de quattro (como "avisando" de su "especialidad"
En un M (y me remito al de @agc1 en esta foto ) casi siempre sobran todos para identificarlo, ni digamos en el M2 y sus 8 cms más de ancho trasero
Menudo pedazo de culo
Y si por mí fuera quitaba TODAS las M's de mi coche.
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8cm más ancho un M2????
Menudo pedazo de culo
Y si por mí fuera quitaba TODAS las M's de mi coche.
Más que el M235i, si.
Hombre yo ya digo que los pequeños detalles en rejillas, llantas, volante...incluso el "marcaje" de los reposacabezas (sin colorines) me parece chulo en tu coche.
Jordi F30
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Os pego esto de pistonudos hablando del tiempo del ring.. que esta interesante.
http://www.pistonudos.com/reportajes/olvidate-de-los-cronos/
Ayer se descubría una de esas perlas que constituían una de las mayores promesas del año. El BMW M2 rompía el telón para aparecer ante nuestros ojos con sus aletas ensanchadas y sus 370 caballos de potencia máxima. Es, sin duda alguna, uno de los dos coches más esperados en esta redacción, sólo igualado y tal vez superado por el Giulia Quadrifoglio.
Y es que el Serie 1M Coupe supuso toda una revelación. Una bestia indómita que mezclaba viejas tradiciones de deportivos de dos puertas de BMW con carrocería relativamente compacta con un potente seis cilindros en línea. El M2 sólo puede ser mejor. A fin de cuentas su base es el ya de por sí genial M235i, el coche que mejor nota ha logrado en la historia de las pruebas de Pistonudos hasta la fecha.
Mientras estaba en Madrid solventando problemas Dani te cubría la novedad del BMW M2, y uno de los pequeños revuelos generalizados alrededor de dicho anuncio se centraba en sus cronos en el Nordschleife de Nürburgring. El M2, dice BMW, girará el anillo norte del trazado alemán en 7:58. No son pocos los que se han echado las manos a la cabeza horrorizados: ¡El Civic Type R le mete ocho segundos! ¡Ay madre!
Pero como casi todo en esta vida, más allá de las canciones de Leticia Sabater, tiene explicación. Para empezar a relativizarlo todo, tenemos que coger los cronos y extenderlos a lo largo del circuito. El Nordschleife tiene algo más de 20 kilómetros de desarrollo, lo que sitúa al M2 en una desventaja respecto al Civic Type R, el actual rey del ‘Ring, de 0,4 segundos por kilómetro. Cuatro décimas, vamos.
Honda, siete meses tras anunciar el crono de su Civic, todavía no ha explicado con qué neumáticos logró el crono, aunque sí explicó que eran gomas “de un fabricante europeo aptas para su uso en carretera abierta”. Conviene recordar que coches como el León Cupra con el kit Performance Pack, para marcar su crono empleó unas Pilot Sport Cup 2, probablemente la misma monta del Honda, siendo estos neumáticos prácticamente exclusivos para Track Day, con Michelin recomendando no utilizarlos en agua a velocidades superiores a 80 km/h.
El Honda empleó además una jaula de seguridad “por motivos de seguridad”, mientras se suprimieron ciertos elementos como la climatización para compensar ese extra de peso de la citada jaula. Y todo en un test contra el crono preparado ex-profeso, para filmarlo y difundirlo como “el gran logro”, algo que habían hecho antes SEAT y Renault con sus León y Megane, con tiempos que bajaban en cada intentona prácticamente cuatro segundos.
Y BMW no juega a eso, señores. El M2 sale de fábrica calzado con unas Pilot Super Sport, unas gomas aptas para circular por carretera, con buen comportamiento en mojado (es la misma cubierta del M235i, pero con otra medida), y con durabilidad aceptable. Pero, ¿es culpable un mero neumático de una diferencia de 0,4 segundos por kilómetro? Pues, con la experiencia en la mano, puedo afirmarte que en gran medida sí. Las Pilot Sport Cup son bárbaras, y ahí está la gran diferencia con sus rivales.
Además, BMW no ha ido a buscar “el súper crono”. Como ya sucediera cuando se presentó el 1M Coupe, la firma da un dato que, como Porsche, es “teórico y fácilmente alcanzable”. Es decir, un piloto “normal” sin ir con el cuchillo entre los dientes, jugándose la vida, debería ser capaz de acercarse a esos tiempos. Y la experiencia lo demuestra: Cuando pilotos como Horst Von Saurma se ponen a los mandos de los BMW o Porsche, suelen clavarse los tiempos anunciados por el fabricante, aunque las condiciones de ese día no sean las mejores, mientras que otros grandes coches de grandes promesas tienen que ser llevados al 101% de sus posibilidades para lograr el titular.
Un factor más a tener en cuenta es que, al parecer, el BMW M2 habría logrado su crono con las zonas de restricción de velocidad del circuito todavía activas, lo que le restaría prestaciones en las zonas más rápidas, donde con sus 370 caballos habría fulminado al Civic, de 65 caballos menos.
Pero, ¿sabes qué? A mi me da igual. Como tantos otros, soy un ‘Ringer adicto. Probé la fruta prohibida en Nurburgo, y me encanta dar vueltas al trazado, sí, pero como cualquiera que lleve ya unos buenos cientos de kilómetros en el circuito, al final se trata de divertirse y de disfrutar de las vueltas, de poder tirar líneas limpias, de sentir el coche y de disfrutar, no de quemar cronos.
El M2, calzado con unas Pilot Sport Cup y con unos reglajes radicales pensados por y para batir cronos, se merendaría al Civic Type R. De eso no sólo no me cabe una sola duda, sino que tienes una demostración patente cuando ves los coches que corren el VLN alemán, y ves cómo los M235i de la copa monomarca de BMW giran a ritmos endiablados.
Pero el objetivo del M2 no es el de chamuscar cronos. No es un coche de track day. Es una oda al placer y disfrute de la conducción auténtica de un cupé de tres volúmenes con motor delantero longitudinal y tracción trasera. Estoy más que seguro de que cuando lo probemos nos enamoraremos. ¿Por qué? porque ya nos sucedió con el M235i, coche que con más chicha y mejor pisada sólo puede ir a mejor.
Los tiempos pueden servir a los fabricantes generalistas para ganarse el derecho a acaparar portadas clamando su superioridad contra el crono, sin duda. Puede que sirvan también para alimentar el voraz apetito del género troll de Internet, ese que jamás ha conducido un coche en Nürburgring, y que puede relatarte con extraña precisión cómo hacer un punta tacón aunque su coche de diario sea un Clio dci 1,5, con el que jamás lo ha practicado.
Pero los Pistonudos genuinos, los que nos gusta disfrutar del placer de conducir, más allá de todo lo accesorio que cada vez sobra más de este mundillo de los coches, sabremos apreciar si el coche es, o no, mejor para disfrutar conduciendo por nuestra carretera de curvas favorita.
El último M3 (y el M4 por extensión) dejó además espacio para ello. Se ha convertido en una herramienta demasiado rápida, grande y efectiva para jugar con ella. Y es ese lugar el que, esperamos, ocupe el M2, como la elección perfecta para el aficionado apasionado.
La última respuesta será, sin duda, poder probar el coche. Y cuando lo probemos, sabremos si, de verdad, los cronos no importan un pimiento, como asumo que ocurrirá. A fin de cuentas, si hay una compañía que nada tiene que demostrar en Nürburgring, esa es BMW. Con 19 victorias absolutas en las 24 Horas de Nürburgring, sería estúpido plantearse que Honda, SEAT o Renault, que jamás han vencido dicha carrera en categoría absoluta, pueden intimidar a los de la Bayerische en lo que es poco menos que “el patio de su casa”.
Lo dicho, que le den a los cronos. Viva el placer de conducción.
http://www.pistonudos.com/reportajes/olvidate-de-los-cronos/
Ayer se descubría una de esas perlas que constituían una de las mayores promesas del año. El BMW M2 rompía el telón para aparecer ante nuestros ojos con sus aletas ensanchadas y sus 370 caballos de potencia máxima. Es, sin duda alguna, uno de los dos coches más esperados en esta redacción, sólo igualado y tal vez superado por el Giulia Quadrifoglio.
Y es que el Serie 1M Coupe supuso toda una revelación. Una bestia indómita que mezclaba viejas tradiciones de deportivos de dos puertas de BMW con carrocería relativamente compacta con un potente seis cilindros en línea. El M2 sólo puede ser mejor. A fin de cuentas su base es el ya de por sí genial M235i, el coche que mejor nota ha logrado en la historia de las pruebas de Pistonudos hasta la fecha.
Mientras estaba en Madrid solventando problemas Dani te cubría la novedad del BMW M2, y uno de los pequeños revuelos generalizados alrededor de dicho anuncio se centraba en sus cronos en el Nordschleife de Nürburgring. El M2, dice BMW, girará el anillo norte del trazado alemán en 7:58. No son pocos los que se han echado las manos a la cabeza horrorizados: ¡El Civic Type R le mete ocho segundos! ¡Ay madre!
Pero como casi todo en esta vida, más allá de las canciones de Leticia Sabater, tiene explicación. Para empezar a relativizarlo todo, tenemos que coger los cronos y extenderlos a lo largo del circuito. El Nordschleife tiene algo más de 20 kilómetros de desarrollo, lo que sitúa al M2 en una desventaja respecto al Civic Type R, el actual rey del ‘Ring, de 0,4 segundos por kilómetro. Cuatro décimas, vamos.
Honda, siete meses tras anunciar el crono de su Civic, todavía no ha explicado con qué neumáticos logró el crono, aunque sí explicó que eran gomas “de un fabricante europeo aptas para su uso en carretera abierta”. Conviene recordar que coches como el León Cupra con el kit Performance Pack, para marcar su crono empleó unas Pilot Sport Cup 2, probablemente la misma monta del Honda, siendo estos neumáticos prácticamente exclusivos para Track Day, con Michelin recomendando no utilizarlos en agua a velocidades superiores a 80 km/h.
El Honda empleó además una jaula de seguridad “por motivos de seguridad”, mientras se suprimieron ciertos elementos como la climatización para compensar ese extra de peso de la citada jaula. Y todo en un test contra el crono preparado ex-profeso, para filmarlo y difundirlo como “el gran logro”, algo que habían hecho antes SEAT y Renault con sus León y Megane, con tiempos que bajaban en cada intentona prácticamente cuatro segundos.
Y BMW no juega a eso, señores. El M2 sale de fábrica calzado con unas Pilot Super Sport, unas gomas aptas para circular por carretera, con buen comportamiento en mojado (es la misma cubierta del M235i, pero con otra medida), y con durabilidad aceptable. Pero, ¿es culpable un mero neumático de una diferencia de 0,4 segundos por kilómetro? Pues, con la experiencia en la mano, puedo afirmarte que en gran medida sí. Las Pilot Sport Cup son bárbaras, y ahí está la gran diferencia con sus rivales.
Además, BMW no ha ido a buscar “el súper crono”. Como ya sucediera cuando se presentó el 1M Coupe, la firma da un dato que, como Porsche, es “teórico y fácilmente alcanzable”. Es decir, un piloto “normal” sin ir con el cuchillo entre los dientes, jugándose la vida, debería ser capaz de acercarse a esos tiempos. Y la experiencia lo demuestra: Cuando pilotos como Horst Von Saurma se ponen a los mandos de los BMW o Porsche, suelen clavarse los tiempos anunciados por el fabricante, aunque las condiciones de ese día no sean las mejores, mientras que otros grandes coches de grandes promesas tienen que ser llevados al 101% de sus posibilidades para lograr el titular.
Un factor más a tener en cuenta es que, al parecer, el BMW M2 habría logrado su crono con las zonas de restricción de velocidad del circuito todavía activas, lo que le restaría prestaciones en las zonas más rápidas, donde con sus 370 caballos habría fulminado al Civic, de 65 caballos menos.
Pero, ¿sabes qué? A mi me da igual. Como tantos otros, soy un ‘Ringer adicto. Probé la fruta prohibida en Nurburgo, y me encanta dar vueltas al trazado, sí, pero como cualquiera que lleve ya unos buenos cientos de kilómetros en el circuito, al final se trata de divertirse y de disfrutar de las vueltas, de poder tirar líneas limpias, de sentir el coche y de disfrutar, no de quemar cronos.
El M2, calzado con unas Pilot Sport Cup y con unos reglajes radicales pensados por y para batir cronos, se merendaría al Civic Type R. De eso no sólo no me cabe una sola duda, sino que tienes una demostración patente cuando ves los coches que corren el VLN alemán, y ves cómo los M235i de la copa monomarca de BMW giran a ritmos endiablados.
Pero el objetivo del M2 no es el de chamuscar cronos. No es un coche de track day. Es una oda al placer y disfrute de la conducción auténtica de un cupé de tres volúmenes con motor delantero longitudinal y tracción trasera. Estoy más que seguro de que cuando lo probemos nos enamoraremos. ¿Por qué? porque ya nos sucedió con el M235i, coche que con más chicha y mejor pisada sólo puede ir a mejor.
Los tiempos pueden servir a los fabricantes generalistas para ganarse el derecho a acaparar portadas clamando su superioridad contra el crono, sin duda. Puede que sirvan también para alimentar el voraz apetito del género troll de Internet, ese que jamás ha conducido un coche en Nürburgring, y que puede relatarte con extraña precisión cómo hacer un punta tacón aunque su coche de diario sea un Clio dci 1,5, con el que jamás lo ha practicado.
Pero los Pistonudos genuinos, los que nos gusta disfrutar del placer de conducir, más allá de todo lo accesorio que cada vez sobra más de este mundillo de los coches, sabremos apreciar si el coche es, o no, mejor para disfrutar conduciendo por nuestra carretera de curvas favorita.
El último M3 (y el M4 por extensión) dejó además espacio para ello. Se ha convertido en una herramienta demasiado rápida, grande y efectiva para jugar con ella. Y es ese lugar el que, esperamos, ocupe el M2, como la elección perfecta para el aficionado apasionado.
La última respuesta será, sin duda, poder probar el coche. Y cuando lo probemos, sabremos si, de verdad, los cronos no importan un pimiento, como asumo que ocurrirá. A fin de cuentas, si hay una compañía que nada tiene que demostrar en Nürburgring, esa es BMW. Con 19 victorias absolutas en las 24 Horas de Nürburgring, sería estúpido plantearse que Honda, SEAT o Renault, que jamás han vencido dicha carrera en categoría absoluta, pueden intimidar a los de la Bayerische en lo que es poco menos que “el patio de su casa”.
Lo dicho, que le den a los cronos. Viva el placer de conducción.
Peibolote
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Bueno...que el placer de conducción es importante en un coche deportivo está claro...pero que a bmw le den igual los tiempos...Yo ya dije que se la soplará los tiempos del León,type r y demás...pero no así el del rs3 y amg,que parece que supera...Bmw vende un coche que supera a la competencia y pelear con ella...De que c**o le sirve a bmw un coche de sensaciones brutales si luego la competencia los machaca!?Audi rs3 367cv sino me equivoco...el amg ahora...380cv...Si solo fuese por placer de conducción(algunos decís que le sobran caballos al m2),bmw hubiese sacado el m2 con 340 mismo.No lo ha hecho.
Lo hizo con el m4 y m3(no se para que c**o),porque al final yo creo que los subirá de potencia...Los m5-m6 empezaron en 560cv y ahora están en 600cv...Placer de conducción no solo le importa a bmw...Y a ver,que ni que el rs3 ni el amg fuesen troncos ni transmitiesen nada cuando los llevas...Lo mismo con el seat y honda.
El m2 es el más bonito y probablemente será el que más transmita como deportivo al conductor,pero que los tiempos escuecen a bmw también...Pero no tanto los del cupra...
Lo mismo le pasa al amg y rs3.
Lo hizo con el m4 y m3(no se para que c**o),porque al final yo creo que los subirá de potencia...Los m5-m6 empezaron en 560cv y ahora están en 600cv...Placer de conducción no solo le importa a bmw...Y a ver,que ni que el rs3 ni el amg fuesen troncos ni transmitiesen nada cuando los llevas...Lo mismo con el seat y honda.
El m2 es el más bonito y probablemente será el que más transmita como deportivo al conductor,pero que los tiempos escuecen a bmw también...Pero no tanto los del cupra...
Lo mismo le pasa al amg y rs3.
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Y digo yo...como saben estos de pistonudos todo eso?...sorry...pero como pueden decir que no ha hecho ese supuesto tiempo con unas SC2?...yo esto de intentar justificar ciertas cosas dandole la vuelta al tema, y decir que es solo un coche para desparramar y que poco menos que si quieres un coche EFICAZ el BMW no es lo tuyo...no sé...me suena a chiste. ya estamos otra vez con el tema del feeling deportivo??? En serio?...no hemos avanzado nada?? has de comprar todo un M...solo por el feeling???
SI eres un flipadillo de BMW...el panfleto este mola. Como los videos drifteros...Pero eso...me suena a gaitas esto de que BMW "es otra cosa". Depende de lo que busques, y hablo de sensaciones y rendimiento, ese "otra cosa" puede ser algo positivo, o negativo....
SI eres un flipadillo de BMW...el panfleto este mola. Como los videos drifteros...Pero eso...me suena a gaitas esto de que BMW "es otra cosa". Depende de lo que busques, y hablo de sensaciones y rendimiento, ese "otra cosa" puede ser algo positivo, o negativo....
Peibolote
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Y digo yo...como saben estos de pistonudos todo eso?...sorry...pero como pueden decir que no ha hecho ese supuesto tiempo con unas SC2?...yo esto de intentar justificar ciertas cosas dandole la vuelta al tema, y decir que es solo un coche para desparramar y que poco menos que si quieres un coche EFICAZ el BMW no es lo tuyo...no sé...me suena a chiste. ya estamos otra vez con el tema del feeling deportivo??? En serio?...no hemos avanzado nada?? has de comprar todo un M...solo por el feeling???
SI eres un flipadillo de BMW...el panfleto este mola. Como los videos drifteros...Pero eso...me suena a gaitas esto de que BMW "es otra cosa". Depende de lo que busques, y hablo de sensaciones y rendimiento, ese "otra cosa" puede ser algo positivo, o negativo....
Es descarado joer jajaja...no hay por donde cogerlo...
Gulf627
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@Nacho Martinez y @Peibolote
No saquemos el articulo de contexto. En ningun caso el articulo hay que entenderlo como que la eficacia no sea importante, pero es una cuestion de prioridades. Y en todo caso el articulo se refiere solo a los tiempos oficiales de Nürburgring del trio de compactos. Para un compacto FWD los tiempos en el Ring son un arma de marketing mucho mas potente. Para empezar porque al ser conceptos iguales necesitas diferenciarte de alguna manera y porque el precio "bajo" lo hace atractivos para un mercado de compradores jovenes mas "susceptibles" a esas tecnicas de marketing.
Seamos claros, a dia de hoy, el M2 no tiene un rival similar, lease: Coupe, 4 plazas, ~4.5 m, RWD, 370 cv, ~€60k. Lo mas cercano es su propio hermano M235i. Y a lo sumo un Mustang por precio que poco tiene que ver por tamanio, peso y handling. Otro similar podria ser el cayman pero siendo un biplaza con 200 l de maletero lo situa en una categoria completamente distinta.
Dicho esto, suscribo todo lo dicho por el articulo y yo mismo tambien apostaria que el tiempo es con las gomas de serie, es decir las Super Sport. Por otro lado dudo horrores que la competencia (45AMG, RS3) le superen por mucho si es que lo hacen...no hay mas que ver los tiempos de los M235i o 1M para darse cuenta que la cosa estara renida.
@Nacho Martinez, directamente BMW nunca ha vendido sus coches como el summum de la eficacia como si puede hacer Quattro, Porsche o el Nissan GT-R. Eso no implica que no le den cierta o mucha importancia pero sin duda no es el principal argumento. Y me parece bien ademas que las marcas tengan enfoques distintos...
No saquemos el articulo de contexto. En ningun caso el articulo hay que entenderlo como que la eficacia no sea importante, pero es una cuestion de prioridades. Y en todo caso el articulo se refiere solo a los tiempos oficiales de Nürburgring del trio de compactos. Para un compacto FWD los tiempos en el Ring son un arma de marketing mucho mas potente. Para empezar porque al ser conceptos iguales necesitas diferenciarte de alguna manera y porque el precio "bajo" lo hace atractivos para un mercado de compradores jovenes mas "susceptibles" a esas tecnicas de marketing.
Seamos claros, a dia de hoy, el M2 no tiene un rival similar, lease: Coupe, 4 plazas, ~4.5 m, RWD, 370 cv, ~€60k. Lo mas cercano es su propio hermano M235i. Y a lo sumo un Mustang por precio que poco tiene que ver por tamanio, peso y handling. Otro similar podria ser el cayman pero siendo un biplaza con 200 l de maletero lo situa en una categoria completamente distinta.
Dicho esto, suscribo todo lo dicho por el articulo y yo mismo tambien apostaria que el tiempo es con las gomas de serie, es decir las Super Sport. Por otro lado dudo horrores que la competencia (45AMG, RS3) le superen por mucho si es que lo hacen...no hay mas que ver los tiempos de los M235i o 1M para darse cuenta que la cosa estara renida.
@Nacho Martinez, directamente BMW nunca ha vendido sus coches como el summum de la eficacia como si puede hacer Quattro, Porsche o el Nissan GT-R. Eso no implica que no le den cierta o mucha importancia pero sin duda no es el principal argumento. Y me parece bien ademas que las marcas tengan enfoques distintos...
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Y digo yo...como saben estos de pistonudos todo eso?...sorry...pero como pueden decir que no ha hecho ese supuesto tiempo con unas SC2?...yo esto de intentar justificar ciertas cosas dandole la vuelta al tema, y decir que es solo un coche para desparramar y que poco menos que si quieres un coche EFICAZ el BMW no es lo tuyo...no sé...me suena a chiste. ya estamos otra vez con el tema del feeling deportivo??? En serio?...no hemos avanzado nada?? has de comprar todo un M...solo por el feeling???
SI eres un flipadillo de BMW...el panfleto este mola. Como los videos drifteros...Pero eso...me suena a gaitas esto de que BMW "es otra cosa". Depende de lo que busques, y hablo de sensaciones y rendimiento, ese "otra cosa" puede ser algo positivo, o negativo....
Pues por lo mismo que hay que creerse cuando los flipadillos son de Porsche, Nacho
: porque no caen en lo que hemos criticado de los demás. Lo explica además citando textualmente y entre comillas:" Como ya sucediera cuando se presentó el 1M Coupe, la firma da un dato que, como Porsche, es “teórico y fácilmente alcanzable”. Es decir, un piloto “normal” sin ir con el cuchillo entre los dientes, jugándose la vida, debería ser capaz de acercarse a esos tiempos. Y la experiencia lo demuestra: Cuando pilotos como Horst Von Saurma se ponen a los mandos de los BMW o Porsche, suelen clavarse los tiempos anunciados por el fabricante, aunque las condiciones de ese día no sean las mejores, mientras que otros grandes coches de grandes promesas tienen que ser llevados al 101% de sus posibilidades para lograr el titular."
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Flipados hay en todas las marcas...lo malo es que nos creamos lo que dicen! 
Eso que entrecomillas...no se de donde lo sacan. Yo no creo que un piloto normal, sin ir a cuchillo haga un tiempo así en el Ring...ni de lejos, vamos! Ni los que canta BMW como tiempos de referencia (sean reales o no...), ni los de Porsche..! Yo desde luego...no...y al menos, me considero "normal"...jajajajaja
Eso que entrecomillas...no se de donde lo sacan. Yo no creo que un piloto normal, sin ir a cuchillo haga un tiempo así en el Ring...ni de lejos, vamos! Ni los que canta BMW como tiempos de referencia (sean reales o no...), ni los de Porsche..! Yo desde luego...no...y al menos, me considero "normal"...jajajajaja
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Tu guerra va por otro lado creo...por lo que he leido
...no te aproveches ahora de esto. jajajajaja
*NANO*
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Y digo yo...como saben estos de pistonudos todo eso?...sorry...pero como pueden decir que no ha hecho ese supuesto tiempo con unas SC2?...yo esto de intentar justificar ciertas cosas dandole la vuelta al tema, y decir que es solo un coche para desparramar y que poco menos que si quieres un coche EFICAZ el BMW no es lo tuyo...no sé...me suena a chiste. ya estamos otra vez con el tema del feeling deportivo??? En serio?...no hemos avanzado nada?? has de comprar todo un M...solo por el feeling???
SI eres un flipadillo de BMW...el panfleto este mola. Como los videos drifteros...Pero eso...me suena a gaitas esto de que BMW "es otra cosa". Depende de lo que busques, y hablo de sensaciones y rendimiento, ese "otra cosa" puede ser algo positivo, o negativo....
Amén.
RadiK-Alfa
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Por cierto, a los 2 dias de la presentación oficial ya ha empezado la producción del M2, no como otros que presentan modelos sin terminar pero que vuelan en el ring
Para ser un modelo sin terminar, ha hecho un tiempazo en el Ring.
RadiK-Alfa
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Leí en Autopista 62.000 euros
kilimanjarto1
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Pues a mi me parece que se están pasando de potencia hoy en día, para disfrutar por carretera con un bicho de estos te tienes que ir jugando el pellejo y la libertad.
Y en circuito sin controles andarte con cuidado.
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Gulf627
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Recuerdo que el tiempo del Carrera GT que declaró Porsche a manos de Röhrl fue casi el mismo que el que hiciera von Saurma. Y similar paso con varios tiempos de algún GT3. Siempre he valorado eso de Porsche.Flipados hay en todas las marcas...lo malo es que nos creamos lo que dicen!
Eso que entrecomillas...no se de donde lo sacan. Yo no creo que un piloto normal, sin ir a cuchillo haga un tiempo así en el Ring...ni de lejos, vamos! Ni los que canta BMW como tiempos de referencia (sean reales o no...), ni los de Porsche..! Yo desde luego...no...y al menos, me considero "normal"...jajajajaja
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Una cosilla p los pistachitos éstos
Pero el motor s55 no era ese motor incontrolable con lag que no transmitía?
Y que por mucho chasis que hubiese era incontrolable ?
Ahora el n55 que lo hereda todo , por no decir que en reacciones será una copia , es la ossss
En el catering del m2 había jamón y en el del m3 aceitunas
Detrás de éstos van tos en manada a dar la razón a Bmw y éstos mismos a reírse de ellos en la p*ta cara
Pero el motor s55 no era ese motor incontrolable con lag que no transmitía?
Y que por mucho chasis que hubiese era incontrolable ?
Ahora el n55 que lo hereda todo , por no decir que en reacciones será una copia , es la ossss
En el catering del m2 había jamón y en el del m3 aceitunas
Detrás de éstos van tos en manada a dar la razón a Bmw y éstos mismos a reírse de ellos en la p*ta cara
Peibolote
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Tu guerra va por otro lado creo...por lo que he leido
Sí ya ví ya jajaj
Peibolote
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Me parece bien lo que dices,pero los tiempos hoy en día son un arma muy potente a la hora de presentar y vender un modelo nuevo...No solo para los fwd,también para los rwd...
El león llevaba neumáticos tal...el civic igual,pero los tiempos están ahí...Para preocupar solo el placer de conducción,se le da bastante importancia a los tiempos de estos coches...
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No: se los dan los que se los tragan sin pestañear, que la foroteca está ahí para poner a cada quien en su sitio
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Os veo muy interesados; Quien será el primer forero en encargar uno?
@Gus, tu mujer necesitaba cambiar de coche?
No, ahora soy yo el más necesitado
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