Si ya no se trata de las pulgadas de la llanta, puedes (y de hecho se hace) mantener el diámetro original de la rueda con ese +/-3% de diferencia reduciendo el perfil, otro tema es el grosor. El tema es que de las 16" de serie de un e90 en 205-55-16 a las 265-30-19 que se le llega a montar, el diámetro es lo de menos. Primero porque apenas un... ¿1%? de los que se gastan el dinero en llantas lo hacen invirtiendo en unas FORJADAS, que son las únicas llantas que pesan menos que una de fundición aunque sean bastante más grandes. Por lo que el peso del conjunto llanta-neumático aumenta considerablemente (más mientras más barata y réplica es la llanta...), unido a mucha más sección ejerciendo resistencia contra la dirección. Y entonces llegan las explicaciones peregrinas de "nooo, mi coche va super estable, super ágil y super guay desde que monté piedras en los ejes, bla, bla, bla...". No, miarma, tú lo que pasa es que no tienes mayor referencia en el comportamiento de tu coche y no sabes ni cómo sería la conducción con unas ruedas un 50% más livianas, esa medida y suspensión roscada de calidad... Entonces es cuando te darías cuenta de lo que puede llegar a cambiar la dinámica de un mismo coche sin cambiar su apariencia externa...
Ya cuando hablamos de sumarle separadores y payasadas de esas, directamente apaga y vámonos.
Unas forjadas monobloque: 3000€; más unas roscadas de calidad: 1.500-1.800€, más unos buenos neumáticos (que también son más ligeros)... Creo que la gente lo solventa todo por 1.200€, después de soltar 50.000 napos en un coche.... :mus-
Deme usted las llantas de serie con la suspensión original (o M, que no implica nada de especial pese a su mitificación porque sigue siendo bi-tubo) y verás que bien equilibrado va todo.
La gente no se para a pensar que sumar unos cuantos kilos suspendidos a cada lado de ambos ejes es igual que si intentasen hacer una prueba de atletismo con botas de montaña... creen que por ser un coche las masas no importan, juassss.
