Avería POLO 1.4 16V 75CV de mi novia AYUDA

Has pensado en cambiar de novia ?¿

 

jajaajjajajjajjajajjjajaja no tio me va bien, lo que habría que cambiar es su coche jajajjaja

 

lo del freno el pulsador se le cambió hace unos meses también!

 

Solo queria abrir opciones xDDDD

 

jajajajajajajjajjaja gracias eh!!!!

 

por cierto como compruebo cual es la bobina que falla en altas?

 

Aquí dejo la foto del cuerpo de mariposa que llevan los 1.4 16 del grupo vag.

¿Que lleva el caudalímetro dentro como dices?, pues ya me has dejado con la duda. Lo que sí sé, que no permite reparación, es integral, y sí admite un ajuste básico vagcom cada vez que la colocamos nueva o se queda un largo tiempo sin batería.

 

Por arriba, se acopla a la tapa motor con su filtro de aire incluida en ésta. Debajo, va directamente al colector de admisión y si la abres por dentro, aparece un motorcillo acoplado a una rueda dentada que va unida al eje de la palometa de admisión, no se aprecia nada más, es un mecanismo muy simplón. Allí no lleva hilo caliente ni malla que lo proteja como sucedería en los tdi.

 

Lo suyo sería cambiar las cuatro para salir de dudas, no son caras, unos 25€ cada una, pero antes prueba con las bujías que son más baratas para ir descartando.

 

Ahora que recuerdo, existe un sensor barométrico en el lateral del colector que mide la presión del aire, quizá podría ser ese . Fijo que sí

 

Exacto. Lleva un sensor piezoeléctrico MAP (Manifold Air Pressure) que mide la masa de aire aspirado. Lleva 3 vias: Positivo, negativo para alimentar la electrónica interna del componente y la tercera via que manda a la UCE una señal en en voltios variable en función de la carga motor.

 

A veces la sonda lambda hace que el coche falle y pierda potencia en altas

 

Los fallos tipicos de ese coche son

Bobinas
Sonda lambda de banda ancha de 5 cables
EGR
MAP
Interruptor de pedal de freno

Por lo que comentas me parece que el MAP
Es el sensor que lleva el colector de admision mide la presion de aire, por el lateral derecho (segun estas sentado en el coche)

ponle la maquina de diagnosis

 

muchas gracias compañero, a ver si le hecho un vistazo!!!!!!! por cierto de que zona de tenerife eres?

 

llevara un map sensor de presion absoluta con ese parametro y alguno mas puede regular la mezcla sin tener caudalimetro

 

eh mirado este motor, tiene razon el compañero no lleva caudalimetro, trabaja por presion absoluta en el colector.

 

gracias xispas!!!!!!

 

CHICOS UNA COSITA: el pomo de los cambios del polo 6n como sale? a rosca? es que no logro sacarlo de ninguna forma...a ver si alguien sabe...

 

Desencaja el guardapolvos del túnel central (La funda) haciendo palanca con un destornillador encintado, y echa un vistazo en la parte inferior del pomo que tapa el guardapolvos levantándolo hacia arriba (Por eso es necesario quitarlo). Debería llevar unos pequeños tornillos fijando el pomo, o en su defecto, unas grapas.

 

probaré a ver, gracias ehhhhh!!!!

 

a ver yo digo q no tiene cauda porq hice un swap de saxo del q entiendo bastante y por edad y tecnologia es muy parecido. ademas del sensor map q apunta un compañero en el mismo cuerpo de la mariposa debe tener otro sensor aun mas simple q regura la temperatura del aire q entra. el pam es solo para la presion. y el q yo digp es para la temperatura juntos con algun sensor mas hacen las veces de caudalimetro para la ecu. ppr cierto yo en mi saxo a este sensor q digo lo use para engañar a la ecu con la temperatura y conseguir q xuflara mas xofa. con un simple pptenciometro. un par d cv mas ganas pero tambien un par d litros de cpnsumo

 

por cierto perdonar la forma d escritura pero esq estoy con el movil desde el hoapital... e sido papa...regresando al tema. insisto en el cata por eso d q falle en altas. si fuera en bajas si seria bobinas o algo electrico

 

Los citroen en la mariposa suelen mostar dos chismes. Uno es una NTC que sirve para medir la temperatura del aire, y tambien suelen montar una resistencia para calentar la mariposa y evitar que se formen gotas de hielo por el efecto Venturi.
Los Citroen usan MAP de tres cables, solo miden presion y usan una NTC aparte, para medir la Temperatura

En el caso de los VW...usan MAP de 4 cables, miden Presion + tenperatura en un solo sensor