Avería Primer problema mecánico con el 420d...

Me alegro de que haya quedado en nada,a seguir disfrutando del bicho

 

Eso de qué el Audi se queda haciendo la regeneración con el motor apagado me parece que no puede ser, ya que para regenerarse necesita una temperatura de unos 600º o así y eso sólo se consigue con el motor encendido si o si, no conozco ningún coche que haga la regeneración con el motor apagado, todos deben estar con el motor en marcha y ojo, El start&stop también es contraproducente para estos temas

 

Cuantos kilometros/años dura un filtro de particulas en nuestros coches??

 

Pues no sé Kambalache. Curioso si que resulta que se note tanto. Yo, como he dicho antes, nunca he notado nada. A lo mejor siempre a coincidido que los ha hecho por autopista o autovía y cuando va lanzado no se nota en el rendimiento.

Sí que he oído otras veces en comentarios que hace la gente que baja el rendimiento y que el motor cambia de acústica, pero yo nunca lo he notado. Quizá estoy poco atento....... no sé.

saludos

 

Claro, esque el mio no era capaz de terminarla no sabemos si por la brevedad de los trayectos, o la tenia bloqueada de software o lo que fuera. Normalmente no se deberia de notar

 

Cuando esta haciendo la regneracion, especifica 20-45 minutos a velocidad lo mas constante posible mayor de 60km/h y a 2.500 vueltas

 

A ver, igual no sigue haciendo la regeneración, pero al apagar el coche cuando la está realizando y por la temperatura que alcanza para quemar todo el hollín, el ventilador siguen funcionando y te asustas de que el coche esté haciendo ese ruido.

Aquí puede ver comentarios si quieres http://www.audisport-iberica.com/fo...ar-el-motor-y-ventiladores-en-funcionamiento/

Esto el BMW no me lo hace.

Saludos.

 

Siento disentir, el dia antes de llevarlo al taller fui al mercadona, y en el garaje del mercadona estuvo unos 12 minutos el ventilador a tope con el motor apagado...

 

Es que si se cancela el ciclo, es normal que el ventilador se ponga a trabajar, porque durante el ciclo aumenta mucho la temperatura del sistema, pero los ventiladores lo que hacen es enfriar, no calentar, que es lo que hace falta para continuar con la regeneración del fap

 

Ya.. por cierto la temperatura del filtro son unos 240º no 600 como habian comentado por aqui

 

No, para que la regeneración se lleve a cabo, la temperatura de los gases de es escape debe haber alcanzado esos 240, la del refrigerante 75 y unos 10 litros mínimo de combustible, con estas premisas puede comenzar el ciclo de reeneración que empieza a ser efectivo a partir de los 500º

 

Aqui se puede ver bien el funcionamiento del sistema

http://www.aficionadosalamecanica.net/filtro-de-particulas-con.htm

 

Mejor asi

 

Me quedo alucinado!! Que es eso de la regeneracion? Es que no lo habia oido en mi vida

 

Aclarado pues todo

Lo importante es que el problema ya está solucionado.

Saludos.

 

Hola,

Es bueno de vez en cuando hacer una limpieza del filtro con estos líquidos?? El caso 1 es fácil de de realizar y garantiza una mayor limpieza que la que pueda hacer el coche sola, no?

Saludos,

 

No he puesto el video por publicitar una marca sino por explicar el funcionamiento del filtro de partículas y las causas que lo taponan.

El activador no hace nada que no podamos hacer nosotros. Simplemente acelera el proceso de regeneración al bajar la temperatura de 600 a 450'.
En caso de hacer mucho ciclo urbano lo que se recomienda en sacar el coche a carretera y una vez que coja temperatura mantenerle a rpm constantes digamos a unas 2.500 -3.000 rpm aprox durante 10-20 min. Lo que regeneraría por completo el filtro.
Por esta razón no se recomiendan los diesel para aquellos que hagan pocos kms y estos sean urbanos.
Por cierto, no estoy de acuerdo en que una de las causas sea el uso del biodiesel. Trabajo en sector de combustibles y los problemas de estos son otros: obturación del filtro de gasoil y deterioro manguitos de goma.

El segundo caso es extremo y como hay que llevar el coche al taller, cada uno tendrá su método.

Mi experiencia personal fue en mi coche actual que a pesar de hacer casi todo carretera se me colapso, y se puso el motor en modo emergencia a los 180.000kms. Lo lleve a un taller, me hicieron una limpieza que me costo casi 200€ sin ser necesario sustituirlo. A pesar de que la regeneración funcionó a lo largo del tiempo, hubo partículas que se quedaron incrustadas y de ahí la "avería".

 

Es posible que haga la primera regeneración a los 200km? Es que antes de llegar al garaje me he dado cuenta que el start-stop no funcionaba y al aparcar y bajarme olía como a quemado..

 

El olor a quemado es síntoma que ha hecho una regeneración.
No se hace por numero de kms como se lee en algunos foros. Se inicia cuando la diferencia de presiones antes y después del filtro alcanza un valor determinado y ademas la temperatura del mismo alcanza los 600 grados y las rpm de motor son mayores que un valor.
La regeneración lo que hace es una post inyección de combustible que hace que llegue sin quemar al filtro de partículas y allí se inflama por temperatura quemando las partículas allí atrapadas y limpiando el filtro.
Obviamente gasta mas gasoil durante la regeneración, por este gasoil que se va por el escape.

Lo que ocurre es que si no se dan las condiciones para la regeneración, el filtro se va colapsando y al llegar a un nivel de diferencia de presiones fruto de no haber sido posible la regeneración se enciende el testigo e incluso el motor se pone en modo emergencia para protegerse.

En general no debemos preocuparnos por el filtro si hacemos una conducción normal con trayectos medios en carretera. Solo si hacemos mucho ciclo urbano, trayectos cortos que no suben la temperatura del motor, debemos de hacer de vez en cuando un trayecto en carretera para forzar la regeneración.

Por cierto, el start-stop no ayuda nada.

 

Por si sirve de referencia, en el otro coche de casa, un HDi 1.6 con FAP y con casi 9 años, al menos hay una regeneración cada par de depósitos por lo que voy viendo, y en este caso es perceptible con claridad, ya que oyes el relé correspondiente y como el sonido de escape se hace más bronco, a la par de que si paras el coche sin terminar de regenerar, el electroventilador sigue funcionando, cuando de normal es un coche bastante frío en el que mucha baja velocidad o atasco / día de calor hay que tener para que quede funcionando el electro al parar.

A velocidad sostenida y cuando le toca, puede estar funcionando unos 10km / 10 minutos más o menos.

No se si en BMW será parecido

 

Cada 2 depósitos?? Qué pasada, el mío lo hace 1 vez al año o como mucho 2, también es cierto que nunca lo llevo bajo de vueltas, por lo que no debe ensuciarse mucho, siempre por encima de 2000 rpm

 

Sí, puede ser que el sistema de PSA sea diferente, menos profundo pero más recurrente (de hecho estos coches llevan un depositillo del líquido asociado Eolys, que nunca me ha pedido todavía rellenarlo; de normal hasta bien pasados los 100.000 km no suelen pedirlo) también es cierto que en este caso es un coche que tiene bastante trayecto corto aunque sí procuro desperezarlo en cuanto hay ocasión.

 

Buenas,oigo ese mismo ruido.te antes comentado que arreglo tiene?

 

Ami me an soltado esa correa y deja de sonar el ruido cíclico,pero me comentan que la correa está nueva están verificando y que me lo entregan mañana dicen cómo que todo está bien.(cosa que no me está haciendo gracia)sabéis si cambiando esa correa de soluciona.?sino lo hacen y se rompe que pasaría?me comentan que es esa correa o el compresor del aire y eso.

 

Que putada, yo he tenido algun problema de consumo una vez,pero fue el filtro del gasoil que estaba muy mal.

 

Si a ello añadimos que es más barata de destilar y que se obtiene más que de diesel por norma general... Debería costar un 20% menos, puesto que gastando más combustible, también pagamos más impuestos. Si queremos igualdad de carga fiscal, como digo, la gasolina debería costar un 20% menos.

 

Todos los sistemas FAP se regeneran como mínimo una vez cada 600-800 km, otra cosa es que no lo notes, si miras con terminal de diagnosis hay un apartado que indica los km desde la última regeneración, si lleva más de 1000km hay un problema. Lo que pasa es que en PSA se nota más porque pone en marcha ventiladores, cambia el ruido de motor y tiene que usar aditivo para regenerar.