Te contesto sobre lo tuyo. No es mi intencion abrir debte sobre esto. Solo tenia la duda de como eran esos amortiguadores y tengo claroq ue para llegar al nivel de unos de bici, hace falta dejarse al menos 10.000€....y eso hace pupa...jajajajaja
Uff... tienes algunos conceptos oxidados o equivocados, te cuento:
Un muelle (fijo, no progresivo) tiene una constante fija (K), y esta constante en Öhlins se muestra en Newtons / milímetro, lo que quiere decir que un muelle de 150N/mm devuelve una fuerza de 15 kilos (aprox 1Kg = 9,8N) por cada milímetro que lo bajas. Es decir, en reposo no devuelve fuerza, y a 4mm devuleve 60 kilos.
Bien, si tenemos este muelle en un coche que pesa 120 kilos por eje, ambos muelles de ese eje bajarán 4 mm para sostener el peso que tienen encima, por lo que si precargamos el muelle a 4mm el coche se levantará = modificación de altura.
El problema de jugar a las alturas con precarga es que también modificas lo que en 2 ruedas se conoce como SAG, o lo que nosotros en coches llamamos recorrido negativo, que es la posición del pistón dentro del cuerpo, para que tenga más o menos extensión. No es lo mismo un amortiguador de rallycross, dónde el coche va a saltar y necesitas buena extensión para tratar de no perder contacto con el suelo, y al caer tener recorrido para amortiguar, que un amortiguador de circuito, dónde necesitas más compresión para en las frenadas no llegues a hacer "tope".
Por tanto, si el muelle está bien dimensionado, con la altura puedes cambiar la altura del coche, a base de alargar la longitud del amortiguador (que no el recorrido, que permanece igual) pero siempre si el muelle está dimensionado, en caso contrario, subiendo la altura lo único que hacemos es variar el SAG, ya que el amortiguador no tiene fuerza (ni es su trabajo) aguantar el peso del vehículo. (y si, subiendo la altura del amortiguador, como subimos el soporte del muelle, al final subimos el coche, pero repito, nos vamos a extremos)
Un amortiguador con muelle de gas o de aire es lo mismo, el funcionamiento es igual. En lugar de un muelle de metal, se usa un gas (ya sea aire de la atmosfera o nitrógeno en Öhlins) y este gas al comprimirse funciona como un muelle. Se usan por que son más ligeros y para bici ahora está de moda, y por que el muelle de aire es más cómodo, ya que no tiene constante, al comprimirse varía la curva, por lo que en bicis (no en DH) ya va bien.
Supongo que cuando hablas de amortiguador de gas te refieres al 98% de los amortiguadores normales de hoy en día. Junto con el aceite, ya sea en emulsión o separado con un pistón libre, hay gas para evitar la cavitación del pistón en el aceite. Pero es no es exclusivo, eso lo llevan todos a diferentes presiones, desde un B4 como dices.
Me has entendido mal cuando hablaba de ajuste independiente. TODOS los amortiguadores, como dices, llevan shims o arandelas para modificar las curvas de compresión y extensión por separado, unas a un lado del pistón y las otras al otro lado. Pero no hablábamos de esto. Hablamos de la regulación externa de la compresión, y eso NO se puede hacer si no tienes una botella independiente o una doble cámara a dónde frenar el aceite que sale de la cámara principal.
El pistón se abre paso a través del aceite, y en función de las válvulas tiene un comportamiento, pero con el regulador de extensión lo que hacemos es coger parte del aceite y permitir que pase por dentro del eje, para salir por la "chimenea" (la parte superior del eje) o difusor, abriendo o cerrando la aguja, permitimos que el flujo de aceite sea mayor, y el amortiguador cambia en extensión. El problema es que el aceite es el mismo en sentido contrario (compresión) por lo que en menor medida, pero también cambia el comportamiento en compresión.
Por lo que para regular completamente la compresión, necesitamos poder frenar el aceite que se desplaza (este si se mueve, ahora no es el pistón, es el aceite) al entrar el eje en el interior, el volúmen que desplaza el trozo de eje que antes estaba fuera, presiona al pistón libre y por tanto comprime el gas. Si ese pistón y ese gas los ponemos en una botella separada, y ponemos un grifo en medio, tenemos un mando de compresión. Eso mismo, de otra manera, se puede hacer con un amortiguador bitubo, que no es más que la botella separada esta alrededor del cuerpo principal.
Mi experie´ncia es que en el dyno, amortiguadores como los B16 clubsport cambian tan poco al regular la compresión, que recuerda demasiado a un amortiguador de moto de 1 via al que le tocas el mando de extensión y compruebas que en compresión tambie´n actua. De ahí mi afirmación.
Desconozco a que te refieres con "al nivel de bici", pero si quieres amortiguadores para equipar un R5 para correr en WRC, son 7700€ + IVA, incluyendo muelles. Por debajo de esto, hay MUCHAS opciones válidas, cómo me han demostrado equipos de bajo presupuesto que equipan los R&T para correr y que ganan carreras y campeonatos. Y no hablo de pilotos fuera de serie, hablo de cosas generales con tios normales, donde un cambio en el vehículo, les puede hacer ganar o perder, no tienen las manos para ser ellos los que lleven al coche al podio.
Espero no haber confundido más a nadie, esto mismo con un par de dibujos, es bastante más entendible...
Lo que si te puedo decir, es que los amortiguadores con muelle de aire o muelle metálico son para disciplinas diferentes, por lo que yo no me atrevería a compararlos entre ellos (de precios hablo).
, y algunas cosas me las enseñaron y otras las aprendi a base de romper amortiguadores de varios cientos de €...
