Video SSC Tuatara V8 5.9 1.350 cv - (2022) SSC Tuatara Striker 1.750 cv / Agressor 2.200 cv

c**o pues a mi no, porque aquí han pringado mucha gente importante, el patinazo de Motor Trend que salió a defender a SSC riéndose de los que le han puesto el cascabel al gato, llegando a decir CASO CERRADO. Y en concreto de un país que cuanto menos vamos a decir que son los reyes del marketing y la venta de humo, y muy suyos a la hora de clavarnosla bien (emisiones y vw, toyota y su acelerador...). Pues dejar patente que son una potencia pero que no tienen ni por asomo el know how para ser los más rápidos importa, y mucho.

Pero sé por donde vas, y en ese plano a mi también me importa un huevo, incluidos el Koenig y el Chiron. Si yo lo que quiero es un F40, o un 911 del año 70 de carreras.

 

Y cuando alguien de calado ya lo dice públicamente así, es porque en el mundillo se estaban descojonando vivos de la puesta en escena y la velocidad proclamada.

 

Y a mi particularmente me parece lamentable cepillarte así un nombre como el de Shelby.

 

No tienen nada que ver con Carroll Shelby, por si alguno piensa que si.

 

Pues es cierto, no tiene vinculación con Carrol Shelby, pero es como si llamas aquí ahora FSC, Ferrari supercars....

 

El tío ha tenido suerte de tener un apellido que suena bien y se habrá aprovechado de ello.
Ferrari ya es un nombre comercial que no sería tan fácil de usar.

 

Qué buena reculada.

 

Hombre, hay que reconocer que Jerod Shelby ha sido claro, elegante y con 2 coj*nes va a repetir la prueba con la telemetría que sea necesaria, además de invitar a los 3 que destaparon el fallo Tim, Misha y Robert a estar presentes como testigos, con un par

 

me parece de vergüenza su actitud, aquí algunos ya hemos reservado el tuatara y me siento engañado, no sé cómo juegan así con mi dinero.

 

El fallo?

En fin, ojalá lo consiga el hombre y lo ponga a más de esos 531 km/h incluso. Quién sabe, ha podido ser todo una artimaña para ahora tener muchos más ojos puestos en él y tener más impacto mediático.

 

Yo no me fio ni de mi sombra y menos con youtubers de por medio ... apuesto un sugus a que en la próxima intentona incluso supera el record, el calvo no es ningún recienaterrizao que ya en 2007 le quitó el record al Veyron con el SSC Ultimate Aereo

 

Da igual lo que haga. Seguirá siendo humillado por el M3 E46.

 

SSC Will Redo Tuatara's Top Speed Record Run To Satisfy Nay-Sayers



And invited Shmee and the other guys who raised questions to witness the re-run.
To say that the previous week was a hectic and stressful one for SSC North America would be an understatement. It would have been great – if only the SSC Tuatara's top speed run video (see below) was clean and spotless.

As it turned out, there were aspects in the video that prompted Shmee and other personalities to question its validity. SSC released a statement acknowledging the allegations of inconsistencies further stating that video editing was the issue. They promised to rectify the mistake and come back with a suitable response.


We now have an answer and it came straight from the founder of SSC North America, Jerod Shelby. In a video uploaded by the company (embedded on top of this page), Shelby released a personal statement, recalling what transpired after the controversy.

In line with this, Shelby announced that they are doing a re-run of the SSC Tuatara's top-speed record attempt.

"So as I sat there thinking through, there was just no way to now make this perfect. It hit me. We have to re-run the record. We have to do this again and do it in a way that it's undeniable and irrefutable. So the next time we do this, which is we're going to prepare to do it in the very near future, we need to make sure we have multiple GPS companies, equipment in the car. I want to make sure that we have their staff on-site looking over our shoulders and analyzing every run, every detail of this," he said in the video.


Moreover, Shelby has extended a special invitation to Shmee and the other guys who raised questions about the validity of the record-setting run.

"I'd like you to be looking over our shoulder and verifying so that you can tell the world and the car community that you also are in all over what this car is capable of," he added.

The details of the Tuatara's top-speed record re-run are yet to be announced by SSC, along with the response to the special invitation. We expect to hear from SSC again in the next few days, and we'll make sure to be on top of that as we always do.

 

Pues espera que llegue el Tesla Roadster, va a ir marcha atrás en el tiempo como el DeLorean y va a llegar a meta antes de salir

 

SSC North America

On September 13th, 2007, a small supercar manufacturer in Washington State known as Shelby SuperCars (or SSC) shattered the Guinness Record for Top Speed from a Production Car. Check out this video to see clips of this record-setting event.

 

Habra que ver si realmente lo repite.....y mas les vale que el coche pueda conseguir dicha velocidad si no va a ser el hazmerreir de internet.

Y esta vez que inviten al Guinness World Records con sus notarios y sus cosas....

El tema sigue teniendo una pinta horrible porque si lo hubieran conseguido deberian haber publicado la telemetria, cualquier youtuber con unas pocas perras se puede hacer con un dispositivo de telemetria y guardar dichos datos y un fabricante por pequenio que sea sigue siendo tan misterioso con el tema de los datos.

 

Sigue el tema...

 

Veo que todos hablan de la metedura de gamba de Motor Trend que dijo Bluebird, yo la verdad que hace mucho que no miro su web, desde que intentaron cobrar por ver sus vídeos y no ví sus artículos criticando a los que han destapado el fraude, incluso he buscado pero no encuentro nada... a ver si alguien puede copiarlos por aquí

 

Was The SSC Tuatara 331 MPH World Record Run Real?



SSC Tuatara puede haber hecho solo 242 MPH durante la carrera de velocidad máxima 'récord'
5 DE NOVIEMBRE DE 2020

A menos que haya estado escondido debajo de una roca durante las últimas semanas, sabrá que se ha demostrado que el récord de velocidad máxima de autos de producción de SSC con el Tuatara es inexacto, promoviendo al fundador de la compañía, Jerod Shelby, para confirmar que el pequeño fabricante de automóviles volverá a ejecutar el coche y vuelva a intentar establecer un récord.

Inicialmente, SSC afirmó que el Tuatara alcanzó una velocidad máxima promedio bidireccional de 316,11 mph (508,73 km / h) y una velocidad máxima de 331 mph (532 km / h) conduciendo por una carretera cerca de Las Vegas. Aquellos en Internet pronto descubrieron que el video del récord de 331 mph estaba lleno de inconsistencias y reveló que el automóvil simplemente no viajaba como creía SSC.

¿Qué tan rápido fue el Tuatara el 10 de octubre?


Para averiguarlo, Jason de Engineering Explained hizo los cálculos, basándose en todos los datos disponibles publicados por SSC sobre sus ejecuciones. Su conclusión es que debido a un posible problema de factor de corrección en los sistemas GPS utilizados, el Tuatara probablemente corría entre 224 mph (360 km / h) y 243 mph (391 km / h), ni cerca de las 331 mph (532 km) declaradas. / h).

Entonces, ¿significa esto que el Tuatara no tiene absolutamente ninguna posibilidad de arrebatarle el récord de velocidad máxima del auto de producción al Koenigsegg Agera RS ? Bueno, según Jason, el Tuatara tiene una velocidad máxima teórica de 345 mph (555 km / h), por lo que es ciertamente posible que el automóvil pueda cruzar cómodamente la barrera de los 500 km / h.

¿Sucederá realmente? Solo tendremos que esperar y ver el segundo intento de velocidad máxima del auto.

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SSC Tuatara May Have Only Done 242 MPH During ‘Record’ Top Speed Run
NOVEMBER 5, 2020

Unless you’ve been hiding under a rock for the past couple of weeks, you’ll know that SSC’s claimed production car top speed record with the Tuatara has been proven to be inaccurate, promoting company founder Jerod Shelby to confirm the small automaker will rerun the car and try again to set a record.

Initially, SSC claimed that the Tuatara hit a two-way average top speed of 316.11 mph (508.73 km/h) and a peak speed of 331 mph (532 km/h) driving along a road near Las Vegas. Those on the internet soon discovered that the video of the record 331 mph was filled with inconsistencies and revealed that the car simply wasn’t traveling as SSC believed.

Just how fast was the Tuatara on October 10?


To find out, Jason from Engineering Explained did the math, based on all the available data released by SSC about its runs. His conclusion is that due to a potential correction factor issue in the GPS systems used, the Tuatara was probably running between 224 mph (360 km/h) and 243 mph (391 km/h), nowhere near the claimed 331 mph (532 km/h).

So then, does this mean the Tuatara has absolutely no chance of snatching the production car top speed record away from the Koenigsegg Agera RS? Well, according to Jason, the Tuatara has a theoretical top speed 345 mph (555 km/h), so it’s certainly possible that the car can comfortably cross the 500 km/h barrier.

Will it actually happen? We will just have to wait and see for the car’s second top speed attempt.

 

Han intentado otra vez el record, pero tampoco ha salido...


Este video simplemente comparte lo que sucedió el 12 + 13 de diciembre en Florida cuando el equipo de SSC intentó reescribir la historia y aclarar las cosas. Aún quedan muchas preguntas por responder.


00:00 ¡Hola a todos, soy Robert!
00:05 Fui a Florida para las carreras de SSC: resumen
01:25 Invitación enviada, ¿dónde están Tim y Misha?
03:10 Estoy volando hacia lo que podría ser un desastre hostil
04:00 Reuniones iniciales con el equipo SSC
06:15 Mis impresiones iniciales del medio ambiente / coche
07:05 ¿Qué unidades de GPS había en el coche?
08:25 Detrás de las líneas enemigas ¡NO HAY FOTOS!
09:30 Acceso completo: no hay más remedio que ser transparente
10:13 ¿Qué relaciones de transmisión hay en el automóvil?
11:30 ¡Conoce al conductor! Propietario de coches al volante.
12:56 ¡Empecemos a conducir! - Mantener el coche fresco
14:25. ¿El capó no se queda cerrado?!?!
16:00 Comienzan los problemas de calor.
16:57 Pasan 244 mph ... ¿qué pasó?
17:30 ¿Qué es la detonación y el tiempo tirado?
18:43 Manejo del calor después del sobrecalentamiento
19:18 ¡Hora de la gran carrera! 251 mph en semioruga ...
20:30 el daño está hecho, encendido perdido en 2 cilindros
21:18 ¿Puede este coche o conductor establecer un récord?
21:56 Reflexiones rápidas sobre la ingeniería del automóvil.
23:30 verificando los datos (@motortrend) #TierOne
24:25 mi problema con hacer un video así.
25:45 ¡¡Queremos ver a SSC trabajar duro y superar obstáculos !!
26:44 Complejidades del rendimiento debilitado / del conductor
27:38 Finalmente SSC está trabajando para ello ...
28:21 ¿Qué tan rápido puede ir este auto?
29:00 Resumen y qué te gustaría saber.


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SSC Tuatara Second Record Attempt! EXCLUSIVE Report

This video simply shares what happened on 12 + 13 December in Florida as the SSC team attempted to rewrite history and clear the air. There are many questions still to be answered.

Time Stamps

00:00 Hi everybody I’m Robert!
00:05 I went to Florida for SSC Runs: Recap
01:25 Invite sent, where are Tim and Misha?
03:10 I’m flying into what could be a hostile mess
04:00 Initial meetings with SSC Team
06:15 My initial impressions of environment / car
07:05 what GPS units were in the car?
08:25 Behind enemy lines NO PHOTOS!
09:30 Full Access - no choice but to be Transparent
10:13 What gear ratios are in the car?!
11:30 Meet the driver! Cars owner behind wheel.
12:56 Lets start driving! - Keeping car cool
14:25. Hood won’t stay closed?!?!
16:00 Heat issues begin.
16:57 244 mph pass... what happened?
17:30 what is detonation and pulled Timing?
18:43 Managing Heat after overheating
19:18 Time for the big run! 251 mph at half track...
20:30 the damage is done, ignition lost in 2 cylinders
21:18 Can this car and or driver set a record?
21:56 Quick thoughts on the engineering of car
23:30 verifying the Data (@motortrend) #TierOne
24:25 my problem with making such a video.
25:45 We want to see SSC work hard and hurdles !!
26:44 Complexities of weakened / Driver performance
27:38 Finally SSC is working for it....
28:21 How fast can this car go?
29:00 Recap and what would you like to know.

 

SSC intenta volver a ejecutar el intento de récord de velocidad máxima, los problemas de calor limitan el Tuatara a 251 MPH
24 DE DICIEMBRE DE 2020



SSC North America se quedó con la cara roja hace un par de meses cuando se reveló que su récord de 331 mph con el Tuatara era inexacto. Sin embargo, esto no ha disuadido al fundador de la compañía, Jerod Shelby, de intentar mostrarle al mundo que el Tuatara es de hecho el automóvil de producción más rápido del planeta.


Avance rápido hasta el 12 y 13 de diciembre, cuando el SSC se dirigió a una pista no revelada en Florida con el objetivo de silenciar a los escépticos y superar la marca de 300 mph (482 km / h). Invitó a los YouTubers Shmee150, Misha Charoudin y Robert Mitchell a asistir, aunque solo este último pudo hacer el viaje de Alemania a Florida.

En un video publicado en YouTube, Mitchell revela que los planes exigían que el propietario del Tuatara negro condujera el hipercoche durante la carrera. El 12 de diciembre se familiarizaría con la conducción del vehículo a altas velocidades mientras que el 13 de diciembre se haría la carrera récord. Lamentablemente, el mal tiempo impidió que se realizaran carreras el día 12.


El día 13, y durante varias carreras, el automóvil encontró algunos problemas de empapamiento de calor. Además, SSC estaba usando cinco sistemas GPS diferentes, incluidos dos Racelogic, y dice que la cubierta del motor se seguía abriendo debido a todos los cables que iban a la cabina. Los problemas de remojo de calor eventualmente hicieron que fallaran dos bujías.

Según Mitchell, la carrera más exitosa del día vio al Tuatara alcanzar 251.2 mph (404 km / h) usando la mitad de la pista antes de que el conductor levantara el acelerador después de notar algo mal y descubrir que el auto estaba funcionando con seis cilindros.

SSC no tiene planes de darse por vencido en su búsqueda de un récord y, según se informa, está planeando otro intento a principios de 2021.




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SSC Tries To Re-Run Top Speed Record Attempt, Heat Issues Limit Tuatara To 251 MPH

DECEMBER 24, 2020



SSC North America was left red-faced a couple of months ago when it was revealed its claimed 331 mph record run with the Tuatara was inaccurate. However, this hasn’t dissuaded company founder Jerod Shelby from trying to show the world that the Tuatara is indeed the fastest production car on the planet


Fast forward to December 12 and 13, when SSC headed to an undisclosed runway in Florida with the aim of silencing the doubters and exceeding the 300 mph (482 km/h) mark. It invited YouTubers Shmee150, Misha Charoudin and Robert Mitchell to attend, although only the latter could make the trip from Germany to Florida.

In a video released to YouTube, Mitchell reveals that the plans called for the owner of the black Tuatara to drive the hypercar during the run. On December 12, he would get familiar with driving the vehicle at high speeds while on December 13, the record run would be made. Sadly, poor weather prevented any runs taking place on the 12th.


On the 13th, and during various runs, the car encountered some heat soak issues. Additionally, SSC was using five different GPS systems, including two Racelogic ones, and says that the engine cover kept opening because of all the wires running to the cockpit. The heat soak issues eventually caused two spark plugs to fail.

According to Mitchell, the most successful run of the day saw the Tuatara hit 251.2 mph (404 km/h) using half the runway before the driver lifted off the throttle after noticing something amiss and discovering the car was running on six cylinders.

SSC has no plans on giving up in its pursuit of a record and is reportedly planning another attempt in early 2021.

 

Ya han hecho el 2º intento, se ha puesto a 282.9 mph= 455.2834 km/h




¡El SSC Tuatara es ahora el coche más rápido del mundo! Tras la controversia de la primera carrera de 331 mph, SSC ha vuelto a la acción y ha establecido una velocidad media bidireccional de 282,9 mph en la instalación de aterrizaje del transbordador espacial en Florida, eclipsando el récord anterior del Koenigsegg Agera RS.
En octubre de 2020, el SSC Tuatara se dirigió a un tramo de asfalto en Nevada para intentar una carrera de velocidad máxima, que se publicó a través de un video a 331 mph en una dirección y 301 mph en la otra, para un promedio récord de 316 mph. Esta hazaña fue alucinante, pero la discusión comenzó poco después, ya que el video en sí generó muchas preguntas sobre si lo que mostraba coincidía con lo que se decía.
Estos variaron desde la comparación directa con el récord anterior ejecutado por el Koenigsegg Agera RS en el mismo tramo exacto que parecía viajar entre medianas fijas conocidas en la carretera en menos tiempo, hasta preguntas sobre la caja de cambios dentro del automóvil y si habría Ha sido posible alcanzar tal velocidad en 6ª marcha. Con otros temas planteados desde la situación de los neumáticos, hasta las líneas pintadas en la carretera, no se presentaron datos claros ni videos de respaldo y, por lo tanto, Jerod Shelby anunció que SSC volvería para darle otra oportunidad.
En los meses siguientes, SSC ha realizado varios días de prueba con el Tuatara para ponerlo a prueba y aumentar la velocidad en la búsqueda de un nuevo récord mundial. Después de numerosos obstáculos, ese objetivo se cumplió el 17 de enero de 2021 en las instalaciones de lanzamiento de Space Florida con Johnny Böhmer Proving Grounds, conducido por Larry Caplin, el propietario de Tuatara # 001. Los detalles exactos de la ejecución para el promedio bidireccional de 282,9 mph registrado por un sistema VBOX 3i de 100 Hz son los siguientes:
En dirección norte 279.7 mph @ 14:38:09 PM hora local
En dirección sur 286.1mph @ 15:28:51 PM hora local
Los videos completos se pueden encontrar con Driven Plus:
Nunca hubo duda de que el SSC Tuatara es un automóvil inmensamente capaz y probablemente podría romper el récord anterior, e incluso con ese objetivo ahora cumplido, la pregunta es dónde está el límite dada la clara aceleración que el automóvil aún estaba igualando. cuando se alcanzaron los marcadores de la zona de ruptura. Sin embargo, es fantástico y digno de un gran respeto para SSC que hayan salido a mostrar exactamente lo que puede hacer y lo hayan logrado.
Gracias a Robert por grabar detrás de escena y unirse a este video: http://youtube.com/robert_mitchell
Gracias por mirar, Tim
Capítulos:
00:00 Introducción
01:25 La controversia
03:16 Divulgación
04:50 Vlog del día de grabación
08:47 Carrera hacia el norte
12:02 Carrera hacia el sur
15:00 Reflexiones posteriores
17:05 ¿Qué sigue?
18:42 Conclusión


SSC Tuatara Sets NEW WORLD RECORD! Controversy Closed at 282.9mph

•27 ene 2021

The SSC Tuatara is now the fastest car in the world! Following the controversy of the first 331mph run, SSC have returned to action and set a two-way average speed of 282.9mph at the Space Shuttle Landing Facility in Florida, eclipsing the previous record of the Koenigsegg Agera RS.
In October 2020, the SSC Tuatara took to a stretch of tarmac in Nevada to attempt a maximum speed run, which was released through video to be 331mph in one direction, and 301mph in the other, for a record shattering 316mph average. This feat was mind blowing but the discussed started soon thereafter as the video itself raised many questions as to whether what it showed matched what was being claimed.
These varied from the direct comparison to the previous record holding run by the Koenigsegg Agera RS on the exact same stretch which appeared to travel between known fixed medians on the road in less time, to questions over the gearbox within the car and whether it would have been possible to reach such a speed in 6th gear. With other topics raised from the tyre situation, to the painted lines on the road, no clear data and supporting video came forward and therefore Jerod Shelby announced that SSC would return to give it another shot.
In the months that have followed, SSC have undertaken a number of testing days with the Tuatara to really put it through the paces and build up the speed in the chase for a new world record. After numerous hurdles, that objective was met on 17th January, 2021 at Space Florida's Landing Launch Facility with Johnny Böhmer Proving Grounds, being driven by Larry Caplin, the owner of Tuatara #001. The exact run details for the two-way average of 282.9mph recorded by a 100Hz VBOX 3i system are as follows:
Northbound 279.7mph @ 14:38:09 PM local time
Southbound 286.1mph @ 15:28:51 PM local time
The full videos can be found with Driven Plus:
There was never a question that the SSC Tuatara is an immensely capable car and was likely to be able to break the previous record, and even with that objective now met, the question becomes where is the limit given the clear acceleration the car was still matching when the markers for the breaking zone were reached. It is however fantastic and hugely respect worthy to SSC that they have gone out to show exactly what it can do and have made that happen.
Thank you to Robert for shooting behind the scenes and joining this video: http://youtube.com/robert_mitchell
Thanks for watching, Tim
Chapters:
00:00 Intro
01:25 The Controversy
03:16 Disclosure
04:50 Record Day Vlog
08:47 Northbound Run
12:02 Southbound Run
15:00 Afterthoughts
17:05 What's Next?
18:42 Conclusion

 

SSC Tuatara Record Re-Run: Is 282.9 mph a Real Record?



•27 ene 2021


Misha Charoudin

Good morning, Carmrades! In this video, @Robert Mitchell and I will talk you through SSC's latest re-run and our opinions.

00:00 Good morning, Carmrades!
00:53 Recap
03:12 Why is Robert in the Press release?
05:20 Our Involvement
07:43 Did they do it?
09:23 THE DRIVER
15:40 "Production Car"
26:26 Two-Way Average
30:45 Will it go faster?
32:45 Are You Satisfied?

 

https://www.topgear.es/noticias/dep...-mundo-ssc-ha-alcanzado-455-km-h-media-805537

Así es el deportivo más rápido del mundo, el SSC que ha alcanzado los 455 km/h de media
05-02-2021



Ahora sí.

No, no es un déjà vu. Hace unos meses hablábamos del SSC Tuatara por haber conseguido un récord de velocidad máxima. Entonces el superdeportivo rompía incluso la barrera de los 500 km/h, dejando al Bugatti Chiron Super Sport 300+ mordiendo el polvo. Pero tras la polémica en la que SSC estuvo involucrada, en donde se aseguró que no habían conseguido dicho récord, han vuelto a la carga.

A finales de 2020, y a manos de Olie Webb, la marca aseguraba que su coche había superado los 500 km/h. El vídeo que mostraba la hazaña suscitaba algunas dudas, llegando a ponerse en tela de juicio este récord. Con todo ello la marca preparó otra prueba para “calla bocas” y firmar un récord legítimo. En este caso se pasó de la ruta 160 de Nevada al Centro Espacial Kennedy en Florida y la pista de 3,7 km de largo. Además, en este caso, no estaría un piloto profesional al volante.

El pasado 17 de enero el Dr. Larry Caplin con su coche personal firmaba un nuevo récord de velocidad máxima. Y no solo eso ha cambiado con respecto a la primera prueba. La marca conseguía hasta cuatro equipos de telemetría de diferentes proveedores, todo para asegurar que las mediciones eran correctas. Eso sí, al igual que la primera vez se completaba una pasada en una dirección y otra en la dirección contraria.


En la primera pasada el SSC Tuatara logró alcanzar los 450,1 km/h. En la segunda pasada se llegó hasta los 460,4 km/h. Con ello, la media entre una pasada y otra fue de unos 455,2 km/h. Estas dos pasadas se realizan para evitar que el viento o posibles pendientes ayuden o perjudiquen en la correcta realización de la prueba. Una cifra que lo coloca por encima de Koenigsegg pero no de Bugatti. Aunque, según defienden, el de Bugatti no era un coche estrictamente de serie entonces…



El director técnico de Racelogic North America, Jim Lau, ha emitido un certificado dando por buenas las mediciones. También se ha contado con observadores independientes que le han dado legitimidad al récord. Aún no es oficial pero todo apunta a que lo será en breve. El SSC Tuatara batió el récord en configuración de serie, con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de carretera y una mezcla de combustible E85.

 

Interview: the man who did 282.9mph in the SSC Tuatara
TG chats to the world's fastest healthcare professional, Dr Larry Caplin


TopGear.com
5 Feb 2021


In the latest instalment of the ever controversial ‘fastest car on the planet’ debate, the team at SSC revealed the Tuatara had reached a claimed combined two-way average speed of 282.9mph at the Kennedy Space Center. While the speed was impressive, the fact that the record was achieved by the owner of the first Tuatara spiked our interest. We caught up with entrepreneur, philanthropist and world’s fastest healthcare professional Dr Larry Caplin to talk about all things speed.

Where did your love of cars start?

Cars were always an important part of our family. We didn’t have a lot growing up, but my father always had a relatively new car that he washed every single day. Literally every day. We had some of my most memorable conversation with my father over the open hood of these cars. So it started when I was a kid. I grew up sweeping the floors of an auto repair shop when I was 12 – that was my beginning. Then I began doing brake jobs and building exhaust systems and bending pipes.

So what’s in the garage at the moment?

Well, on the racing side of it, my FXX-K Evo, my 599XX – I absolutely adore to be on the track with those. In addition to that I have a pretty interesting collection of American supercars. I have the last SSC Ultimate Aero ever built, I have the last Mosler ever built – which is the only Raptor GTR – I also have one of the three Saleen S7 Twin Turbo competition cars. Then I have a couple of Ford GTs (one that I drive every day) and a brand new Ford GT Heritage. And I’ve got some cars that are just meaningful from a family perspective. Firstly, I have a 67 Impala SS – I did my first ever restoration on it back in 1990, and it’s been in the family since it was brand new. My wife’s first car was a 77 Trans Am, so I have an original Smokey and the Bandit 77 Trans Am from the Bandit museum. Then my wife wanted a ragtop Beetle, so I got her a 73 Super Beetle. After that, I built a rockcrawling 70 Bronco with my son. And I have a 68 Camaro that my other son and I did work on together. Every single car has a reason for being there.

It seems the American angle is really important to you as a collector. When did you buy your first SSC?

The very first exotic or supercar I ever bought, before I bought a Ferrari or a Lamborghini or anything, was the Ultimate Aero. I went from never having an exotic supercar to having the fastest car in the world. Nothing like jumping into the deep end of the pool.

What is it about the Tuatara that makes it so special?

I knew that the Ultimate Aero was an extremely well-built car, so my expectations were that the Tuatara would have been built with that same build quality. Drivability is also very important to me. I drive all my cars because I never thought as a kid, sweeping floors in the shop, that I would ever own anything like them. It’s important to me to be able to drive them. Also with the Tuatara, the aero and design work that Jason Castriota did on this car is incredible. From a performance standpoint, Tom Nelson (engine builder) is well known for being able to put together a powerplant that will give you power that you want. So the combination of all of that made sense to me.

I went from never having an exotic supercar to having the fastest car in the world

How important is the title or its aim to be the fastest car in the world?

It didn’t really matter to me. The car fits in with my collection of American supercars and it satisfies my desire to be able to have a car that I can drive. If it turns out to be a world record holding car, fantastic; if not, it’s a really fast, really cool car that I plan to drive.

Were you at the first record attempt?

I was.

What went wrong?

As a spectator at that event I can’t definitively say what went wrong, but I can tell you how I believe we got there. The car, on paper and to everyone’s belief, is capable of hitting a number well in excess of 300mph. None of us at the time anticipated 331 as a number, which is why you see the shock and exuberance of everyone when that number flashes on the screen when we’re looking at it. But because we had a belief that the car was capable, and we were seeing this come across the screen from the telemetry, we all believed that the car did it. Then when things started to get called into question, it was disappointing. By communicating unverified information when it was not properly authenticated, was a misstep. I felt terrible about the whole thing, and I felt like it let the car community down. It was extremely important to me to make things right, and that’s why I decided to be more involved with the second run.

So how have you gone about that?

I wanted more control of the information and the accuracy of everything that went on, and the best way for me to do that was to take full possession of the car and be the one in the seat. That way I could definitively say to anyone that this is what the car did.

We started working with Johnny Bohmer, who is based at Kennedy and has a tonne of experience of high-speed runs. He was instrumental in talking to me about the best approaches for driving the car to meet v-max on that particular stretch of runway. He has done hundreds of runs in the 270mph to 290mph range. So Johnny was instrumental in those discussions. Then we had the SSC team of course: Jason Castriota (leading on the aero) and Tom Nelson from the engine side of things.

From a data logging point of view, Racelogic had two systems of their own running. There were also three Garmins in the car. Then there was the onboard system and the Life Racing system, and then all the additional IMRA timing equipment that Johnny Bohmer has at the facility.

And this time, for obvious reasons, we had an independent third-party observer present. I think that for future speed runs it should be a requirement that independent third-party observers are present. There must be transparency in the process.

So you had the team, how many times have you been to Kennedy?

The first time in December was a bit of a washout, and there were a number of challenges at that time including that the team didn’t want me to drive the car. They all wanted Johnny to drive the car because of Johnny’s experience and their concern that I didn’t have experience, which wasn’t accurate at all. Additionally, there were two things that caused me to want to drive the car. Firstly, I wanted to be able to raise money for charity with the car. That’s one of my primary goals, and with the unanswered questions and concerns around that run, I wasn’t able to do that. Secondly, I felt that I owed it to the car community to make sure that everyone got it right.

OK, so what are your driving credentials?

I’ve done some runs at the proving grounds previously. In the Mosler, I did runs that were actually pretty interesting because the car became pretty unstable at about 180mph and started oscillating badly – that’s a pretty solid pucker factor. The Ultimate Aero broke into the 200s… With the Tuatara, I had expected to hit 300 in the car at Kennedy. And I still do.

But my experience is an interesting combination of things. You go all the way back to me working in a shop on cars, building cars with my kids, and understanding the mechanics and the geometry and the set-up of the car, to being part of Ferrari’s Corsa Clienti programme, where I’ve had five seasons of race events and one-on-one training with Ferrari factory drivers at circuits all over the world, be it Spa, the Nurburgring, Monza, Barcelona, Daytona, Hockenheim… Ironically, I believe that I was the only person on the team with a competition race license.




What changes did you make to the car during testing?

When we went to Kennedy last year we found that the car was actually lifting itself up on its suspension, and taking longer for the aero to replant the car to ideal height. This was because of all the torque the engine was delivering and because I was getting into it so hard out of the hole.

So, Jason (Castriota) did the math and when we returned earlier this year we ran with a change in the ride height, rake and wing angle. I ran the car in testing with the wing down, which made the car much less stable and required a lot more input from me to keep it pointed in the right direction. But what Jason gave me through the aero he designed was a car that is absolutely stable at those upper speeds – that gave me the confidence to drive the car at those speeds.

Things get quite different, very quickly at those extreme speeds… what did it feel like?

Oddly calming. It’s sort of a peaceful place because I’m completely present, completely in the moment and aware of everything that I’m doing and everything the car is doing. I don’t think my pulse ever elevated above my normal pulse while I was doing it. But that’s all about preparation. And if I didn’t feel prepared, I would have felt much more uncomfortable. The preparation isn’t just preparation for me, it’s understanding that the car is prepared, knowing that the tyres are right, that the runway is correct, that the braking is doing what it’s supposed to do. So we did runs at 244, 250, 252, 265, 270. I actually had a run at 270 were where the door opened in the car… at 270.

Talk us through the run.

I’ll break it into sections. First, there’s the acceleration out of the hole. We only used part of the apron because it was literally only the width of the car. Had it been perfectly smooth, I would’ve used all of it, I’d have been fine with hitting the runway at 150 miles an hour if I could’ve, but we used a small section with the best surface.

On some of the earlier test runs, I was driving the car like I stole it, but that created a lot more wheelspin, a lot more heat and wasn’t nearly as effective at reaching higher speeds. I couldn’t get to full throttle in the car until the top of third going into fourth, that’s when I could finally put the pedal down to the floor. Before that, it’ll spin its wheels all the way through to fourth… so I learned that I was getting better top speed if I didn’t have as much wheelspin in the beginning.

Second, is when you’re getting blown around the runway and you’re aiming the car more than steering it, and then the car really starts to plant itself between 180 and 200 miles an hour. When the aero works, it’s magic. And that’s when, once we got the aero dialled in, the car just sits down and is stable for the rest of the run. Next time when we run with full power in all of the top gears, I’m confident I’ll stay in it all the way to 320 miles an hour if it gives it to me.

So do you think it’s possible to hit 320mph at Kennedy?

I think 320 is probably a stretch. I’m certainly comfortable with the fact that we’ll break 300, I had almost 2000 feet before the flag at 286mph.

What people misunderstand is what it takes to get a car to do those speeds in that space is a very different set of strains than doing it on Rt160 in Nevada, or even what Bugatti did. They were slowly building the car up to speed over a greater distance. Bugatti came off the banking at Ehra at 170mph then took three miles or more to get up to the terminal speed. We needed to get to speed as fast as possible, and that builds heat much earlier in the run than the other approach. Even with that at full boost and full throttle at 270, I went from 0.2g to 0.8g of acceleration – we were climbing at five miles an hour per second. So I know that there’s a fair bit more to come…

Clearly you’re aiming to claim the title of the fastest car on the planet – that title must matter to you.

I truly believe that the power of the car has nothing to do with the horsepower or the aerodynamics or the speed. The power of the car is what we’re capable of using it for to help other people. Our ability to use these cars to raise money for charity or build awareness where necessary, is the true power of these cars, and that’s really the motivation behind my collection. My wife Kelli and I founded our charity more than a dozen years ago. It brings healthcare to children who don’t have access to care across the country, including the family members and dependents of the military, and also provides scholarships for those children to go into health care as a profession and be part of the solution. We have our large supercar event in June this year in Philadelphia. We have a car show, a track day, and we shut down the streets and run race cars through the city, all to raise funds for these programmes around the world. Right now, we have set a goal to raise $283,000 for CF Charities based on the current world record, but it would be nice if it was $320,000.

 

Entrevista: el hombre que hizo 282,9 mph en el SSC Tuatara
TG conversa con el profesional de la salud más rápido del mundo, el Dr. Larry Caplin


TopGear.com
5 febrero 2021


En la última entrega del siempre controvertido debate sobre el `` automóvil más rápido del planeta '', el equipo de SSC reveló que el Tuatara había alcanzado una velocidad promedio combinada de 282,9 mph en el Centro Espacial Kennedy. Si bien la velocidad fue impresionante, el hecho de que el propietario del primer Tuatara logró el récord despertó nuestro interés. Nos reunimos con el empresario, filántropo y profesional de la salud más rápido del mundo, el Dr. Larry Caplin, para hablar sobre todo lo relacionado con la velocidad.

¿Dónde empezó tu amor por los coches?

Los automóviles siempre fueron una parte importante de nuestra familia. No crecimos mucho, pero mi padre siempre tenía un automóvil relativamente nuevo que lavaba todos los días. Literalmente todos los días. Tuvimos una de mis conversaciones más memorables con mi padre sobre el capó abierto de estos autos. Así que empezó cuando era niño. Crecí barriendo los pisos de un taller de reparación de automóviles cuando tenía 12 años, ese fue mi comienzo. Luego comencé a hacer trabajos de frenos y a construir sistemas de escape y doblar tuberías.

Entonces, ¿qué hay en el garaje en este momento?

Bueno, en el lado de las carreras, mi FXX-K Evo, mi 599XX, me encanta estar en la pista con ellos. Además de eso, tengo una colección bastante interesante de superdeportivos estadounidenses. Tengo el último SSC Ultimate Aero jamás construido, tengo el último Mosler jamás construido, que es el único Raptor GTR, también tengo uno de los tres autos de competencia Saleen S7 Twin Turbo. Luego tengo un par de Ford GT (uno que conduzco todos los días) y un Ford GT Heritage nuevo. Y tengo algunos autos que son significativos desde una perspectiva familiar. En primer lugar, tengo un Impala SS 67; hice mi primera restauración en 1990 y ha pertenecido a la familia desde que era nuevo. El primer automóvil de mi esposa fue un 77 Trans Am, así que tengo un Smokey and the Bandit 77 Trans Am original del museo Bandit. Entonces mi esposa quería un escarabajo de trapo, así que le compré un Super Beetle 73. Después de eso, construí un 70 Bronco trepador de rocas con mi hijo. Y tengo un Camaro 68 en el que mi otro hijo y yo trabajamos juntos. Cada automóvil tiene una razón para estar allí.

Parece que el ángulo estadounidense es realmente importante para ti como coleccionista. ¿Cuándo compraste tu primer SSC?

El primer superdeportivo o exótico que compré, antes de comprar un Ferrari o un Lamborghini o algo así, fue el Ultimate Aero. Pasé de nunca tener un superdeportivo exótico a tener el auto más rápido del mundo. No hay nada como saltar al fondo de la piscina.

¿Qué tiene el Tuatara que lo hace tan especial?

Sabía que el Ultimate Aero era un automóvil extremadamente bien construido, por lo que mis expectativas eran que el Tuatara se hubiera construido con la misma calidad de construcción. La facilidad de conducción también es muy importante para mí. Manejo todos mis autos porque nunca pensé cuando era niño, barriendo pisos en la tienda, que alguna vez tendría algo como ellos. Para mí es importante poder conducirlos. También con el Tuatara, el trabajo aerodinámico y de diseño que hizo Jason Castriota en este automóvil es increíble. Desde el punto de vista del rendimiento, Tom Nelson (fabricante de motores) es bien conocido por ser capaz de armar un motor que le dará la potencia que desea. Así que la combinación de todo eso tenía sentido para mí.

Pasé de nunca tener un superdeportivo exótico a tener el auto más rápido del mundo

¿Qué importancia tiene el título o su objetivo de ser el coche más rápido del mundo?

Realmente no me importaba. El automóvil encaja con mi colección de superdeportivos estadounidenses y satisface mi deseo de poder tener un automóvil que pueda conducir. Si resulta ser un coche con récord mundial, fantástico; si no, es un auto realmente rápido y genial que planeo conducir.

¿Estuviste en el primer intento de récord?

Yo era.

¿Qué salió mal?

Como espectador en ese evento, no puedo decir definitivamente qué salió mal, pero puedo decirles cómo creo que llegamos allí. El automóvil, en el papel y en la creencia de todos, es capaz de alcanzar una cifra muy superior a las 300 mph. Ninguno de nosotros en ese momento anticipó 331 como un número, por lo que ves la conmoción y la exuberancia de todos cuando ese número parpadea en la pantalla cuando lo miramos. Pero debido a que teníamos la creencia de que el automóvil era capaz, y lo veíamos en la pantalla desde la telemetría, todos creímos que el automóvil lo hizo. Luego, cuando las cosas comenzaron a cuestionarse, fue decepcionante. Comunicar información no verificada cuando no estaba debidamente autenticada fue un paso en falso. Me sentí fatal por todo el asunto y sentí que decepcionó a la comunidad automovilística.

Entonces, ¿cómo ha ido con eso?

Quería tener más control de la información y la precisión de todo lo que sucedía, y la mejor manera de hacerlo era tomar posesión total del auto y ser el que estaba en el asiento. De esa manera definitivamente podría decirle a cualquiera que esto es lo que hizo el auto.

Comenzamos a trabajar con Johnny Bohmer, que vive en Kennedy y tiene mucha experiencia en carreras de alta velocidad. Jugó un papel decisivo al hablarme sobre los mejores enfoques para conducir el automóvil para encontrar v-max en ese tramo de pista en particular. Ha hecho cientos de carreras en el rango de 270 mph a 290 mph. Así que Johnny jugó un papel decisivo en esas discusiones. Luego tuvimos al equipo SSC, por supuesto: Jason Castriota (líder en aerodinámica) y Tom Nelson en el lado del motor.

Desde el punto de vista del registro de datos, Racelogic tenía dos sistemas de funcionamiento propio. También había tres Garmin en el coche. Luego estaba el sistema a bordo y el sistema Life Racing, y luego todo el equipo de cronometraje IMRA adicional que Johnny Bohmer tiene en las instalaciones.

Y esta vez, por razones obvias, tuvimos presente un observador externo independiente. Creo que para las carreras de velocidad futuras debería ser un requisito la presencia de observadores externos independientes. Debe haber transparencia en el proceso.

Entonces tenías el equipo, ¿cuántas veces has estado en Kennedy?

La primera vez en diciembre fue un poco frustrante, y hubo una serie de desafíos en ese momento, incluido que el equipo no quería que condujera el auto. Todos querían que Johnny condujera el coche debido a la experiencia de Johnny y a su preocupación de que yo no tuviera experiencia, lo cual no era exacto en absoluto. Además, hubo dos cosas que me hicieron querer conducir el auto. En primer lugar, quería poder recaudar dinero para caridad con el automóvil. Ese es uno de mis objetivos principales, y con las preguntas y preocupaciones sin respuesta en torno a esa carrera, no pude hacer eso. En segundo lugar, sentí que le debía a la comunidad automovilística asegurarme de que todos lo hicieran bien.

Bien, ¿cuáles son sus credenciales de conducción?

He hecho algunas carreras en el campo de pruebas anteriormente. En el Mosler, hice carreras que en realidad fueron bastante interesantes porque el auto se volvió bastante inestable a aproximadamente 180 mph y comenzó a oscilar mal; ese es un factor de fruncimiento bastante sólido. El Ultimate Aero irrumpió en los 200… Con el Tuatara, esperaba alcanzar los 300 en el auto en Kennedy. Y todavía lo hago.

Pero mi experiencia es una combinación interesante de cosas. Regresas a mí trabajando en un taller de autos, construyendo autos con mis hijos y entendiendo la mecánica, la geometría y la configuración del auto, hasta ser parte del programa Corsa Clienti de Ferrari, donde he Tuve cinco temporadas de eventos de carreras y entrenamientos individuales con pilotos de fábrica de Ferrari en circuitos de todo el mundo, ya sea Spa, Nurburgring, Monza, Barcelona, Daytona, Hockenheim ... Irónicamente, creo que yo era la única persona en el equipo con licencia de carrera de competición.




¿Qué cambios le hizo al coche durante las pruebas?

Cuando fuimos a Kennedy el año pasado, descubrimos que el automóvil en realidad se estaba elevando sobre su suspensión, y que la aerodinámica tardaba más en volver a plantar el automóvil a la altura ideal. Esto se debió a todo el par de torsión que entregaba el motor y a que me estaba metiendo muy fuerte fuera del hoyo.

Entonces, Jason (Castriota) hizo los cálculos y cuando regresamos a principios de este año corrimos con un cambio en la altura de manejo, la inclinación y el ángulo del ala. Corrí el auto en las pruebas con el alerón hacia abajo, lo que hizo que el auto fuera mucho menos estable y requirió mucha más información de mi parte para mantenerlo apuntando en la dirección correcta. Pero lo que Jason me dio a través de la aerodinámica que diseñó fue un automóvil que es absolutamente estable a esas velocidades máximas, lo que me dio la confianza para conducir el automóvil a esas velocidades.

Las cosas se ponen bastante diferentes, muy rápido a esas velocidades extremas ... ¿cómo se sintió?

Extrañamente relajante. Es una especie de lugar tranquilo porque estoy completamente presente, completamente en el momento y consciente de todo lo que estoy haciendo y de todo lo que está haciendo el auto. No creo que mi pulso se haya elevado por encima de mi pulso normal mientras lo hacía. Pero eso es todo sobre preparación. Y si no me hubiera sentido preparado, me habría sentido mucho más incómodo. La preparación no es solo preparación para mí, es entender que el auto está preparado, sabiendo que los neumáticos están bien, que la pista es correcta, que el frenado está haciendo lo que se supone que debe hacer. Así que hicimos carreras en 244, 250, 252, 265, 270. De hecho, tuve una carrera en 270 donde se abrió la puerta del auto ... en 270.

Háblanos de la carrera.

Lo dividiré en secciones. Primero, está la aceleración fuera del hoyo. Solo usamos parte del delantal porque literalmente solo tenía el ancho del automóvil. Si hubiera sido perfectamente suave, lo hubiera usado todo, hubiera estado bien con llegar a la pista a 150 millas por hora si hubiera podido, pero usamos una sección pequeña con la mejor superficie.

En algunas de las pruebas anteriores, conducía el auto como si lo hubiera robado, pero eso creó mucho más patinaje de las ruedas, mucho más calor y no fue tan efectivo para alcanzar velocidades más altas. No pude acelerar a fondo en el coche hasta que la parte superior de la tercera y la cuarta, fue entonces cuando finalmente pude pisar el pedal al suelo. Antes de eso, hará girar sus ruedas hasta la cuarta… así que aprendí que estaba mejorando la velocidad máxima si no tenía tanto patinaje de ruedas al principio.

En segundo lugar, es cuando te vuelan por la pista y apuntas el automóvil más que conducirlo, y luego el automóvil realmente comienza a plantarse entre 180 y 200 millas por hora. Cuando el aero funciona, es mágico. Y ahí es cuando, una vez que conseguimos la aerodinámica, el coche simplemente se sienta y está estable durante el resto de la carrera. La próxima vez que corramos con toda la potencia en todas las marchas superiores, estoy seguro de que permaneceré en ella hasta las 320 millas por hora si me lo permite.

Entonces, ¿crees que es posible alcanzar los 320 mph en Kennedy?

Creo que 320 es probablemente un tramo. Ciertamente estoy cómodo con el hecho de que superaremos los 300, tenía casi 2000 pies antes de la bandera a 286 mph.

Lo que la gente malinterpreta es lo que se necesita para que un automóvil haga esas velocidades en ese espacio es un conjunto de tensiones muy diferente al de hacerlo en la Rt160 en Nevada, o incluso lo que hizo Bugatti. Lentamente, estaban aumentando la velocidad del automóvil a una mayor distancia. Bugatti salió de la orilla en Ehra a 170 mph y luego tomó tres millas o más para alcanzar la velocidad terminal. Necesitábamos alcanzar la velocidad lo más rápido posible, y eso genera calor mucho antes en la carrera que el otro enfoque. Incluso con eso en el impulso máximo y el acelerador a fondo en 270, pasé de 0.2 ga 0.8 g de aceleración: estábamos subiendo a cinco millas por hora por segundo. Entonces sé que hay un poco más por venir ...

Claramente, su objetivo es reclamar el título del automóvil más rápido del planeta; ese título debe ser importante para usted.

Realmente creo que la potencia del automóvil no tiene nada que ver con los caballos de fuerza, la aerodinámica o la velocidad. El poder del automóvil es para lo que somos capaces de usarlo para ayudar a otras personas. Nuestra capacidad de utilizar estos coches para recaudar fondos para obras de caridad o crear conciencia cuando sea necesario, es el verdadero poder de estos coches, y esa es realmente la motivación detrás de mi colección. Mi esposa Kelli y yo fundamos nuestra organización benéfica hace más de una docena de años. Brinda atención médica a los niños que no tienen acceso a la atención en todo el país, incluidos los familiares y dependientes de las fuerzas armadas, y también brinda becas para que esos niños ingresen a la atención médica como profesión y sean parte de la solución. Tenemos nuestro gran evento de superdeportivos en junio de este año en Filadelfia. Tenemos una exhibición de autos, un día de pista, y cerramos las calles y corremos autos de carrera por la ciudad, todo para recaudar fondos para estos programas en todo el mundo. En este momento, nos hemos fijado la meta de recaudar $ 283,000 para CF Charities con base en el récord mundial actual, pero sería bueno si fuera de $ 320,000.

 

Meet the Driver and Owner of the Record Breaking Fastest Car | Driven Profiles



•9 feb 2021


Driven Plus


Our first episode of Driven Profiles introduces you to the owner and driver of SSC Tuatara #001, Dr. Larry Caplin. After a controversial attempt in October 2020, Dr. Caplin decided that, in order to see this record through, he would assume the risks and step into his own driver's seat to get the car to a top speed. An avid collector and Ferrari race car driver, we get an inside look into what it takes to reach the top.

 

SSC Tuatara Record Run Comparison



It looks like the first attempt was clearly rigged. The difference in performance makes it seem like two different cars. I will make another video comparing the record run to the Bugatti Chiron SS.

 

Bugatti Chiron SS vs SSC Tuatara



Similar performance from the Bugatti Chiron SS and SSC Tuatara. Although the major difference is how smooth the Bugatti ride feels, compared to the loud sound from the SSC. Sure enough, the SSC would be able to reach the 300mph mark, but I doubt it will be faster than the Chiron Super Sport.

 

Ahora quieren ir a Nurburgring, a ver si además de en línea recta también sabe coger curvas

SSC Tuatara podría intentar romper el récord de vuelta de Nurburgring


Feb 18 de, 2021


Es rápido en línea recta, pero ¿qué hay de las curvas?
El mundo ya sabe que el SSC Tuatara es sumamente rápido en línea recta. Después de una carrera de velocidad incompleta de más de 300 mph que estuvo plagada de inconsistencias , la compañía estadounidense de hipercoches de nicho regresó con una carrera certificada sin preguntas de 282.9 mph para tomar el récord oficial de autos de producción. Ahora, el fundador de SSC, Jerod Shelby, está apuntando a un récord que requiere girar y detenerse, así como una velocidad vertiginosa.

Sí, Shelby quiere enviar al Tuatara por el circuito de Nordschleife de 12,9 millas en Nürburgring . Ciertamente, hemos visto todo tipo de automóviles abordar el infierno verde, desde proyectos únicos de fabricantes hasta SUV de producción en masa y todo tipo de prototipos de fabricantes de automóviles en desarrollo. También hemos visto que los superdeportivos y los hipercoches apuntan a la tan cacareada trayectoria general, y la mayoría de las veces, esos esfuerzos se quedan cortos. Eso es porque una vuelta rápida no se trata solo del automóvil, sino también del conductor y las condiciones climáticas. Y cuando tienes un circuito de 20 km, conseguir que todo esté perfecto en una vuelta es extremadamente difícil.

Hablando recientemente con Muscle Cars & Trucks , Shelby supuestamente lo admitió.

"Creo que es una pista tan extrema y técnica", dijo, de acuerdo con MC&T . "Tienes que tener el conductor adecuado, tienes que tener un gran vehículo, y haces muchos ajustes y pruebas allí, porque no es fácil pista."





No hay duda de que el SSC Tuatara tiene el poder de establecer un tiempo de vuelta excepcional. Su V8 biturbo de 5.9 litros gira a 8.800 rpm y desarrolla no menos de 1.750 con combustible de etanol E85. El récord de 282.9 mph fue la velocidad promedio de dos carreras en direcciones opuestas en un tramo de pista relativamente corto de 2.6 millas, y el conductor de ese Tuatara cree firmemente que es capaz de superar fácilmente las 300 mph . Sin embargo, simplemente manejar todo ese poder para manejar las 170 curvas de Nordschleife podría ser el mayor desafío al que se enfrenta el Tuatara en su búsqueda de la gloria de Nürburgring.


¿Cuándo tendrá lugar este intento de récord? Según el informe, no existe un plazo específico, pero parece que Shelby se lo está tomando muy en serio. En otras palabras, no espere que un Tuatara aparezca en la pista un día con un conductor lo suficientemente valiente como para atacar al 'Ring en un monstruo de 1.750 caballos de fuerza. Al ver lo que este automóvil puede hacer cuando se desata en línea recta, ciertamente estamos ansiosos por ver qué sucede en el Green Hell. Veremos este último capítulo de la historia de Tuatara muy de cerca.