http://www.bmwnews.it/problema-catena-di-distribuzione-propulsore-n47-ecco-le-procedure/
Para aquellos que a menudo asiste a los foros de la casa de la hélice o es afortunado propietario-mala suerte, usted sabrá que el motor BMW de 2.0 litros, con código interno N47, ha tenido varios problemas en la cadena de distribución.
El problema está relacionado con todos los motores N47 y N47TU (revisión técnica en alemán significa TU) que se aumento en el poder de 116 caballos de fuerza (x16d) hasta 184CV (X20D).
El modelo N47S, o bi-turbo de 204 CV, es una attimino menos propenso a la rotura, ya que tiene algunos componentes de gran tamaño. Un poco ", ya que fueron los primeros 535d eran mulas reales de trabajo que el 530d.
El problema se manifiesta como una "marcando" notable en el interior del coche como la cadena de distribución con el motor N47 ha sido movido en el volante, lo que aumenta gradualmente su persistencia.Destaca especialmente alrededor de 1.500 rpm.
El problema de fondo es un diseño equivocado de eje del piñón principal.
Antes, usted no tenía la certeza de un recuerdo o un procedimiento adecuado para hacer frente a este problema. Ahora, gracias a este documento, todo el mundo sabrá cómo moverse.
Partimos de los modelos en cuestión:
- BMW Serie 1: E81, E82, E87, E88
- BMW Serie 3: E90, E91, E92, E93
- BMW Serie 5: E60, E61
- BMW X3: E83
- BMW X1: E84
- BMW Serie 5: F10, F11
- BMW X3: F25
Ahora hay que distinguir dos casos:
CASO 1: Impulsando productos de 03/01/2007 a 01/05/2009 (N47, N47DKO, N47S)
En caso de queja de un cliente, debe cambiar las siguientes partes:
(Véase que acompaña las figuras 1 a 7.)
- 21 de noviembre 7803479 La sustitución de los cojinetes del cigüeñal.
Aviso: Utilice únicamente los ejes del motor con una fecha de producción de nuevo a 2009. 5.1.1
La fecha de fabricación se imprime en la rueda dentada del cigüeñal (consulte la página 2 del Anexo).
Significado de las
cifras:. Los dos primeros dígitos identifican la línea de
montaje. El próximo año 6 (dos dígitos), mes,
día. Última 5 indica el número de referencia del motor de
este modo, el cigüeñal se muestra en la página 2 de la ' anexo fue construido el 21 de octubre de 2009.
Elementos que deben sustituirse:
- 11 41 7797896 cadena.
- 11 31 8506652 cadena de fondo.
- 13 52 7797906 rueda de engranaje para accionar la bomba a alta presión.
- 11 27 7800523 piñón (equilibrio eje intermedio).
- 11 31 8510014 distribución de la cadena.
- 11 31 7797899 temporización guía de la cadena anteriormente.
- 13 77 9790452 guía de la cadena de distribución a continuación.
Nota: el valor de los árboles engranajes intermedios equilibrarse cuidadosamente de acuerdo con el manual de taller. En este caso el piñón intermedio y los árboles de equilibrado no son lo suficientemente adecuado, el motor todavía puede dar lugar a ruido a pesar del nuevo cigüeñal.
Véase 21 de noviembre Manual taller 500 "cigüeñal reemplazo."
Creo que hay poco que añadir. Si, a pesar de la sustitución de los miembros del tic-tac aún debe ocurrir que se procederá a la sustitución completa del cigüeñal. Ya Si no ha reemplazado el eje de transmisión, para ser nombrado como el CASO 2.
CASO 2: Impulsando productos desde 01/05/2009 hasta 03/01/2011 (N47, N47DKO, N47TU, N47S)En caso de queja de un cliente, sustituir las piezas siguientes:
(Véase el Apéndice, art 8 a 10.) 31
- 118506652 Supply Chain inferior.
- 13527797906 del piñón de la bomba de alta presión.
- 11318510014 Cadena de Suministro superior.
- 11779789931 temporización guía de la cadena anteriormente.
- 13779790452 guía cadena de distribución abajo.
Nota: Debe soltar el hilo de unión de árboles de equilibrado engranaje intermedio.
Nota: A partir de marzo 2011 no son nuevos tensor de la cadena, que no proporcionan nervaduras de refuerzo (Véase el Apéndice, pp 7 y 10.). De esta forma la superficie interna de la guía es lisa en toda su longitud y los flujos de la cadena de distribución fácilmente en ellos.
pd: El mio (123d de 2008) monta n47s, si no me equivoco... y hasta ahora cero problemas...con 90,000km y pisandole...la campaña de distribucion la pase en julio de 2015 con 75 mil y estaba todo ok.
Lo siento mucho por los afectados..Si me pasase a mi, iria a juicio sin pensarlo. Seria mucho mas barato que pagar reparaciones constantes. Los n47 tienen tantos defectos que ni bmw lo reconoce. Cuando se lo comente en mi conce, cuando la campaña, se hicieron los locos y dijeron que claro...que a el que le sale bueno no se queja. Pensando acerca de la respuesta, pense en que se iban sacar de la manga el dia que se me rompa la cadena o algo peor todavia...y me parece indignante que vendan cadenas de bici vieja en coches de 40 mil euros. Es una falta de respeto a sus clientes, afectados o no, que se han comprado un bmw pagando mucho mas por 'todo' que en otras marcas.
Mi 123d se vende y por supuesto cambiare de marca. Un saludo
