Alextheboss
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Brico-Manual Nissan 300ZX : De cuando los sueños se convierten en realidad.
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pericocuestas
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Que cara de joputa tiene
Juankmen
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Pues es una santa! Con 8 meses y se merece una estatua la bichicaQue cara de joputa tiene
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jaudi
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Más o menos
Pero para mi disfrute y mi presupuesto con 21 añitos ya iba bien. Tengo unos recuerdos muy muy buenos de ese coche.
Aparte de la chapa de Nissan, las semejanzas entre un 100 NX y un ZX300 de esa generación deben ser que tiene 4 ruedas
Sin menospreciar al 100, ojo. Pero es que el 300 es mucho 300
Más o menos
Pero para mi disfrute y mi presupuesto con 21 añitos ya iba bien. Tengo unos recuerdos muy muy buenos de ese coche.
pericocuestas
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Normalmente esos bichillos son nervio puro. En Mallorca hay una raza que se parece muchisimo a la tuya, se llaman "raters mallorquin" (ratero mallorquin) y por norma general son muy nerviosos.Pues es una santa! Con 8 meses y se merece una estatua la bichica
A disfrutar de la bichilla!
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Tremenda historia! Tu padre se merece un monumento 
SamE92
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Voy por buen camino, mi primer álbum también fue ese (creo que todavía lo tengo), la maqueta la tenía mi primo (era muy cara), el 300 está al caer (no fuese malo, igual me lo traen hoy los reyes). El anuncio se me quedó grabado
(no fuese malo, igual me lo traen hoy los reyes). El anuncio se me quedó grabado
gens vivanco
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Todavía poseo la carpeta que usaba en el instituto y adivina qué foto tengo pegada por la parte de dentro. Eeeeeso e. Un 300 ZX.
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precioso.Además se le ve en buen estado.Recogida:
Después de trabajar varios días seguidos, incluidos el fin de semana, al final pude librar el día 7 y 8 de Agosto. Pero eso implicó que me tocó trabajar durante todo el lunes. Llegué a casa tarde, y embarqué hacia Madrid más tarde todavía, así que aterricé en Barajas pasadas la 01:30 de la madrugada. Suerte que mi gran amigo Aitor me estaba esperando junto a su mujer. De que llegamos a su casa, nos pusimos al día, un par de copazos... a las 4:00 caí rendido en la cama. Y suerte de que así fue, pues no tenía idea de dormir debido al estado de excitación.
4 horas después, a las 8:00, tocó diana. Habíamos quedado a las 10 con el vendedor, para poder hacer todo el papeleo e ir con tiempo. Después de unas gestiones en el banco (no iba a ir con todo el dinero encima), cuando al fin llegamos al taller casi me quedo sin respiración
La trasera del 300ZX me recibía. Tenía las lineas del coche grabadas en mi mente, pero verlo en directo era harina de otro costal. Era mucho más ancho y bajo de lo que podía recordar, y esa sensación se acentuaba al estar dispuesto entre comunes utilitarios (aun no había llegado la moda SUV, sino imaginaos).
Después de conocer al dueño realizar las pertinentes gestiones, me entregó las llaves del vehículo.
Al salir del taller sucedió una tontería muy curiosa, pero que tengo grabada a fuego en la sretinas. Y es que el local contiguo era un escaparate y siempre que miraba mi coche reflejado en ellos, aparecía un Hyundai Coupe. Pero esta vez apareció el 300ZX. Mi mente no lo esperaba y la ostia visual fue muy impactante.
Unos pocos metros y me detuve a repostar. Lo llené hasta arriba de 95, pues estaba en reserva y yo tenía que volver a casa al día siguiente. Creo recordar que fueron algo más de 90€
El camino hasta la casa de mi amigo ni lo recuerdo. Solo se que con un ojo no perdía de vista a mi amigo, mientras con el otro miraba todo a mi alrededor. Al llegar a su casa,pude hacer la sprimeras fotos:
Por la tarde vino otro gran amigo a ver al nuevo retoño, e hicimos un par de fotos al lado de su Del Sol (este amigo es el que a día de hoy posee el Mustang GT que rescaté)
Al día siguiente, después de un buen desayuno, puse rumbo a Barcelona tras despedirme de mis amigos, que como siempre, me brindaron toda su hospitalidad:
Disfrútalo con salud
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AVISO: He editado los dos mensajes principales, añadiendo más historia, ya que la voy narrando según voy recordando y a trocitos debido al tiempo.
Esto lo explicaré luego, creo que será comprensible y quizás inesperado.
Quedaros y repasar los mensajes, que hay más escrito.
La trasera es quizás el toque de diseño más ochentero del conjunto, porque el resto estaba muy avanzado a su época. No lleva faros retráctiles porque Nissan sabía que levantados restaban velocidad y añadían peso debido al sistema de accionamiento. Son tan preciosos como inútiles. Así que Nissan se sacó de la manga unos focos fijos con un ángulo de 60º, de los más elevados, debido a lo afilado del morro. Ese ángulo fue el que ayudó a Lamborghini a adaptarlos a su restyling del Diablo, ya que la inclinación del capó del modelo italiano es casi idéntica:
Siempre he dicho que la evolución natural del concepto original es el modelo atmosférico, ya que sigue con la escalada adecuada de potencia entre los modelos. Pero cuando uno prubea los dos turbos...
Espero que te quedes y disfrutes del relato. Por cierto, no te lo dije, pero el 626 al final se quedó en casa. Soy un enfermo.
Mazda tuvo unos años 90 gloriosos, y tenía coches para todos los nichos. La oferta de "deportivos" era quizás la más amplia, pues tenían el MX-3, MX-5, MX-6 y RX7.
A mi me gusta ese tamaño de escape. Así evitas tentaciones prohibidas de agacharte con los pantalones a la altura de los tobillos y...
El 100NX es un coche que siempre está en mi órbita y que, debido a su belleza masl entendida, se encuentra a precios de derribo aun a día de hoy.
Muy cierto, El Hyundai Coupe de primera generación consiguió darle visibilidad a la marca más que ningún otro modelo. Quizás el Santa Fe fue su fiel escudero, pero desde luego que el pequeño utilitario comn pintas de deportivo se llevó la plama. Luego han demostrado ser además, muy fiables. siempre he sostenido que la década pasada fue para los koreanos lo que los 90 para los japoneses.
Los 5 jinetes del apocalipsis
También comparten el sistema de techos targa.
Un 100NX con su 2.0 SR20DE de 147cv es un modelo muy divertido de conducir. Un complemento perfecto del 300ZX
Esa es la idea, que jamás salga. Son muchas "primeras veces" con este coche, ya lo vereis.
A vosotros por seguirla.
Ni te lo imaguinas, a lo largo dela historia verás hasta que punto es mi modelo a seguir.
Mil gracias.
¿El 300 está al caer? ¿Que me he perdido?
Y aun está mejor a día de hoy.
Mil gracias.
Esto lo explicaré luego, creo que será comprensible y quizás inesperado.
Por cierto
Quedaros y repasar los mensajes, que hay más escrito.
uno de mis coches favoritos en cuanto a estética. Esa trasera me chifla
Ver el archivos adjunto 88882
También reconozco que me llama muchísimo últimamente el Supra de los 80's
La trasera es quizás el toque de diseño más ochentero del conjunto, porque el resto estaba muy avanzado a su época. No lleva faros retráctiles porque Nissan sabía que levantados restaban velocidad y añadían peso debido al sistema de accionamiento. Son tan preciosos como inútiles. Así que Nissan se sacó de la manga unos focos fijos con un ángulo de 60º, de los más elevados, debido a lo afilado del morro. Ese ángulo fue el que ayudó a Lamborghini a adaptarlos a su restyling del Diablo, ya que la inclinación del capó del modelo italiano es casi idéntica:
Siempre he dicho que la evolución natural del concepto original es el modelo atmosférico, ya que sigue con la escalada adecuada de potencia entre los modelos. Pero cuando uno prubea los dos turbos...
Espero que te quedes y disfrutes del relato. Por cierto, no te lo dije, pero el 626 al final se quedó en casa. Soy un enfermo.
Mazda tuvo unos años 90 gloriosos, y tenía coches para todos los nichos. La oferta de "deportivos" era quizás la más amplia, pues tenían el MX-3, MX-5, MX-6 y RX7.
A mi me gusta ese tamaño de escape. Así evitas tentaciones prohibidas de agacharte con los pantalones a la altura de los tobillos y...
Mi mamá se sacó el graduado cuando ya contaba con cuarenta y... Y el mismo año sus estudios de auxiliar de enfermería. Y tirando de una casa y dos niños. Una luchadora.
Pillo sitio
El 100NX es un coche que siempre está en mi órbita y que, debido a su belleza masl entendida, se encuentra a precios de derribo aun a día de hoy.
Muy cierto, El Hyundai Coupe de primera generación consiguió darle visibilidad a la marca más que ningún otro modelo. Quizás el Santa Fe fue su fiel escudero, pero desde luego que el pequeño utilitario comn pintas de deportivo se llevó la plama. Luego han demostrado ser además, muy fiables. siempre he sostenido que la década pasada fue para los koreanos lo que los 90 para los japoneses.
Los 5 jinetes del apocalipsis
Aparte de la chapa de Nissan, las semejanzas entre un 100 NX y un ZX300 de esa generación deben ser que tiene 4 ruedas
Sin menospreciar al 100, ojo. Pero es que el 300 es mucho 300
También comparten el sistema de techos targa.
Un 100NX con su 2.0 SR20DE de 147cv es un modelo muy divertido de conducir. Un complemento perfecto del 300ZX
El anuncio era un prodigio para la época.
Bonita historia, y de las buenas
Esa es la idea, que jamás salga. Son muchas "primeras veces" con este coche, ya lo vereis.
A vosotros por seguirla.
Tremenda historia! Tu padre se merece un monumento
Ni te lo imaguinas, a lo largo dela historia verás hasta que punto es mi modelo a seguir.
Todo un relato de vida, te felicito, que la fuerza te acompañe siempre...
Mil gracias.
Voy por buen camino, mi primer álbum también fue ese (creo que todavía lo tengo), la maqueta la tenía mi primo (era muy cara), el 300 está al caer
¿El 300 está al caer? ¿Que me he perdido?
Y aun está mejor a día de hoy.
Mil gracias.
Altego
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Me acuerdo del anuncio como si fuera ayer mismo y eso que yo contaba 8 años cuando se estrenó, en esa época me llamó más la atención por la música que otra cosa, con esa tremenda versión de Van Halen con un riff tan emblemático como lo es el de You Really Got Me de The Kinks, que por otro lado es facilísimo de tocar pero siempre suena con mucha caña y poderío¡¡
Por otro lado el coche es precioso y tiene que ir que es una pasada. Bonita historia.
Por otro lado el coche es precioso y tiene que ir que es una pasada. Bonita historia.
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Primeros días y primeras modificaciones:
Ya tenía la base. Ahora faltaba tenerlo a mi gusto. Me prometí no desviarme mucho del estado original, pero dando unas mínimas concesiones a la estética, y en todo caso realizar cambios que fueran 100% reversibles, aunque por otra parte, si los hacía a mi gusto y no lo iba a vender ¿para que quería quitarlos?
El primer paso fue trasladar la luz de posición e intermitencia al lateral. El coche estaba diseñado para ser así, pero las normas europeas decían que los intermitentes y luces de posición delanteras debían verse de frente. Así que Nissan colocó dos pilotos falsos en los laterales del parachoques, y sustituyó los antinieblas delanteros por las luces de intermitencia y posición. Este es el diseño original:
Y esto lo que yo tenía:
Como se puede observar, el piloto izquiero tenía una raja, así que tampoco me dolió mucho quitarlo.
Saqué los pilotos y comprobé que las bombillas tenían cableado lo suficientemente largo como para llegar a las puntas:
Con los pilotos desmontados, procedí a operar. Aquí podeis ver los originales europeos de posición e intermitencia, y los pilotos falsos de los laterales.
Los pilotos falsos eran ciegos por detrás:
Pero nada que la dremel no pudiera solucionar:
Una modificación sencilla que devolvía al frontal el diseño original. Me daba miedo que no luciera suficiente al ser la tulipa negra, pero no, la luz se abrió camino entre la oscuridad:
Evidentemente el hueco restante iba a quedar así hasta que encontrase los antineblas delanteros del modelo americano, algo un poco más complicado. De mientras, lo disfruté como un enano. Me lo llevaba a todos los sitios. A la compra:
Al trabajo, donde lo comparaba con mis coches de empresa:
E incluso a concentraciones, como esta dedicada a niños con cáncer, y en donde de forma desinteresada les dimos unas vueltas al Circuit de Catalunya para que pasaran un día diferente. Uno de los mejores dias de mi vida. Llevar a un niño a tu lado pidiéndote que adelantase a aquel Ferrari (era un 348 Ts y lo pasé), mientras se olvidaban de su enfermedad, es algo que no se puede explicar:
Hasta mi amigo Aitor subió desde Madrid con un Speedster solo para tal acto:
Las ruedas, que ya estaban en unas condiciones poco favorables, pidieron cambio al poco. Y ahí me encontré con la pesadilla de las medidas. Delante no había mucho problema, las 225/50 R16 se encontraban con facilidad. Pero detrás... ai detrás. El Z montaba una medida rara, que solo llevaba el Alpine A610 y algunos Porsche. 245/45 R16. Un ancho raro para un radio tan pequeño. Cada cambio de neumáticos trasero ha sido una odisea.
(Mi señor padre comprobando que todo estuviera en orden en el tren trasero)
Me introduje en un grupo de propietarios de Z32, y fui haciendo amistades. Empezamos haciendo quedadas a nivel comarcal y autonómico, pero había gente de toda España:
Un chico majísimo, de Bilbao, me envió un día un paquetito de forma desinteresada. ¿Que será, será?
¡Un panel trasero en condiciones!
No pude contener mis ganas de sustituirlo por el que yo llevaba. Al desmontar el viejo me encontré para mi sorpresa que el bombín seguía en su sitio. Eso si, completamente inoperativo:
Almenos la trasera ya no se veía tan horrenda con aquel pegote de silicona negra. También aproveché para pegar los logotipos de Nissan que había pedido, y que le faltaban cuando lo compré:
Un día de principios de 2013, la radio, que no era la original, dejó de funcionar. Además, yo ya notaba que los altvoces traseros no se escuchaban como debian. En una de las muchas conversaciones con mi vecino, salió el tema de la radio, y me regaló una Sony Xplod de doble din que había instalado en su Seat Leon, pero que apenas disfrutó unos tres meses, ya que se cambió de coche y antes de venderlo volvió a montar la original. Y como se compró una moto y en el coche de su mujer no valía pues para casa se vino. Al principio no era muy partidario de montar algo así, pero tenía GPS con el mapa de Europa, y otras funciones que a mi me resultaban cómodas.
Así que nada, manos a la obras. Desmonté la consola central, y me encontré un festival de cables. Quizás eso explicaba porque los altavoces traseros no funcionaban correctamente:
Mi padre se encargó de encintar y empalmar todos los cables a sus debidas uniones (la suerte de tener un padre electricista del automóvil)
Pero la cosa seguía sin funcionar, así que nos fuimos a la raíz del problema. Maletero desmontado por completo:
Y, ¡Oh sorpresa! Nos encontramos con que el coche llevaba de origen una especie de amplificador para los altavoces traseros:
Mi padre se encargó de seguir bien los cables y ver donde estaba el fallo.
Ya tenía la base. Ahora faltaba tenerlo a mi gusto. Me prometí no desviarme mucho del estado original, pero dando unas mínimas concesiones a la estética, y en todo caso realizar cambios que fueran 100% reversibles, aunque por otra parte, si los hacía a mi gusto y no lo iba a vender ¿para que quería quitarlos?
El primer paso fue trasladar la luz de posición e intermitencia al lateral. El coche estaba diseñado para ser así, pero las normas europeas decían que los intermitentes y luces de posición delanteras debían verse de frente. Así que Nissan colocó dos pilotos falsos en los laterales del parachoques, y sustituyó los antinieblas delanteros por las luces de intermitencia y posición. Este es el diseño original:
Y esto lo que yo tenía:
Como se puede observar, el piloto izquiero tenía una raja, así que tampoco me dolió mucho quitarlo.
Saqué los pilotos y comprobé que las bombillas tenían cableado lo suficientemente largo como para llegar a las puntas:
Con los pilotos desmontados, procedí a operar. Aquí podeis ver los originales europeos de posición e intermitencia, y los pilotos falsos de los laterales.
Los pilotos falsos eran ciegos por detrás:
Pero nada que la dremel no pudiera solucionar:
Una modificación sencilla que devolvía al frontal el diseño original. Me daba miedo que no luciera suficiente al ser la tulipa negra, pero no, la luz se abrió camino entre la oscuridad:
Evidentemente el hueco restante iba a quedar así hasta que encontrase los antineblas delanteros del modelo americano, algo un poco más complicado. De mientras, lo disfruté como un enano. Me lo llevaba a todos los sitios. A la compra:
Al trabajo, donde lo comparaba con mis coches de empresa:
E incluso a concentraciones, como esta dedicada a niños con cáncer, y en donde de forma desinteresada les dimos unas vueltas al Circuit de Catalunya para que pasaran un día diferente. Uno de los mejores dias de mi vida. Llevar a un niño a tu lado pidiéndote que adelantase a aquel Ferrari (era un 348 Ts y lo pasé), mientras se olvidaban de su enfermedad, es algo que no se puede explicar:
Hasta mi amigo Aitor subió desde Madrid con un Speedster solo para tal acto:
Las ruedas, que ya estaban en unas condiciones poco favorables, pidieron cambio al poco. Y ahí me encontré con la pesadilla de las medidas. Delante no había mucho problema, las 225/50 R16 se encontraban con facilidad. Pero detrás... ai detrás. El Z montaba una medida rara, que solo llevaba el Alpine A610 y algunos Porsche. 245/45 R16. Un ancho raro para un radio tan pequeño. Cada cambio de neumáticos trasero ha sido una odisea.
(Mi señor padre comprobando que todo estuviera en orden en el tren trasero)
Me introduje en un grupo de propietarios de Z32, y fui haciendo amistades. Empezamos haciendo quedadas a nivel comarcal y autonómico, pero había gente de toda España:
Un chico majísimo, de Bilbao, me envió un día un paquetito de forma desinteresada. ¿Que será, será?
¡Un panel trasero en condiciones!
No pude contener mis ganas de sustituirlo por el que yo llevaba. Al desmontar el viejo me encontré para mi sorpresa que el bombín seguía en su sitio. Eso si, completamente inoperativo:
Almenos la trasera ya no se veía tan horrenda con aquel pegote de silicona negra. También aproveché para pegar los logotipos de Nissan que había pedido, y que le faltaban cuando lo compré:
Un día de principios de 2013, la radio, que no era la original, dejó de funcionar. Además, yo ya notaba que los altvoces traseros no se escuchaban como debian. En una de las muchas conversaciones con mi vecino, salió el tema de la radio, y me regaló una Sony Xplod de doble din que había instalado en su Seat Leon, pero que apenas disfrutó unos tres meses, ya que se cambió de coche y antes de venderlo volvió a montar la original. Y como se compró una moto y en el coche de su mujer no valía pues para casa se vino. Al principio no era muy partidario de montar algo así, pero tenía GPS con el mapa de Europa, y otras funciones que a mi me resultaban cómodas.
Así que nada, manos a la obras. Desmonté la consola central, y me encontré un festival de cables. Quizás eso explicaba porque los altavoces traseros no funcionaban correctamente:
Mi padre se encargó de encintar y empalmar todos los cables a sus debidas uniones (la suerte de tener un padre electricista del automóvil)
Pero la cosa seguía sin funcionar, así que nos fuimos a la raíz del problema. Maletero desmontado por completo:
Y, ¡Oh sorpresa! Nos encontramos con que el coche llevaba de origen una especie de amplificador para los altavoces traseros:
Mi padre se encargó de seguir bien los cables y ver donde estaba el fallo.
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Y yo me encargué de modificar la consola central, pues había que dar cabida a la pantalla. Primero de todo la presenté en su posición definitiva:
Y luego puse la consola con la parte central ya cortada para así tomar medidas:
Fabriqué un marco a medida:
Y empecé a darle forma a todo:
Y finiquitada. a día de hoy no la hubiese puesto, pero hace 8 años me llamó mucho la atención. Tampoco queda mal y no es un cambio irreversible. Además, me ayudó a solucionar los problemas de sonido:
a que estaba liado con la pintura, me fui al techo. El coche visto desde arriba tiene una línea preciosa, porque lo que se ve en su mayoría es cristal. Pero esa belleza se rompe con las dos lineas rojas del techo que cruzan el coche. Así que empapelé todo bien:
Desmonté el centro, las gomas y los derivabrisas y apliqué aparejo, dos manos de color negro y barniz de automoción, para obtener este resultado:
Ahora la vista superior era otra cosa:
Por último, me agencié un volante tras comprobar que el que llevaba el coche no era original. quise rescatar el mio, pero al sacar la piel que habían cosido, la original estaba hecha un cristo:
El nuevo no estaba tampoco para tirar cohetes, pero mucho mejor que el que yo tenía. Evidentemente no iba a montarlo así. Lo lijé y reparé:
Y lo tinté de nuevo con tinte específico para piel:
El interior había dado un buen cambio:
Continuará...
Y luego puse la consola con la parte central ya cortada para así tomar medidas:
Fabriqué un marco a medida:
Y empecé a darle forma a todo:
Y finiquitada. a día de hoy no la hubiese puesto, pero hace 8 años me llamó mucho la atención. Tampoco queda mal y no es un cambio irreversible. Además, me ayudó a solucionar los problemas de sonido:
a que estaba liado con la pintura, me fui al techo. El coche visto desde arriba tiene una línea preciosa, porque lo que se ve en su mayoría es cristal. Pero esa belleza se rompe con las dos lineas rojas del techo que cruzan el coche. Así que empapelé todo bien:
Desmonté el centro, las gomas y los derivabrisas y apliqué aparejo, dos manos de color negro y barniz de automoción, para obtener este resultado:
Ahora la vista superior era otra cosa:
Por último, me agencié un volante tras comprobar que el que llevaba el coche no era original. quise rescatar el mio, pero al sacar la piel que habían cosido, la original estaba hecha un cristo:
El nuevo no estaba tampoco para tirar cohetes, pero mucho mejor que el que yo tenía. Evidentemente no iba a montarlo así. Lo lijé y reparé:
Y lo tinté de nuevo con tinte específico para piel:
El interior había dado un buen cambio:
Continuará...
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Pero la cosa seguía sin funcionar, así que nos fuimos a la raíz del problema. Maletero desmontado por completo:
Y, ¡Oh sorpresa! Nos encontramos con que el coche llevaba de origen una especie de amplificador para los altavoces traseros:
Solo tu me generas esa mezcla de envidia y ganas de suicidarme...suele ser o lo uno o lo otro...:wacky:
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Solo tu me generas esa mezcla de envidia y ganas de suicidarme...suele ser o lo uno o lo otro...:wacky:
¿Pe... pe... pero, porque? ¿Es por la pantalla? En el momento de instalarla era un joven e inocente pubil que sumaba unas inmaduras 27 primaveras.
Edito: Que yo te genere envidia si que debería darte ganas de suicidarte
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¿Pe... pe... pero, porque? ¿Es por la pantalla? En el momento de instalarla era un joven e inocente pubil que sumaba unas inmaduras 27 primaveras.
Edito: Que yo te genere envidia si que debería darte ganas de suicidarte
...la foto del maletero, y total...para escuchar tontadas
...me va a provocar pesadillas durabte lustros Qué huevazos le echáis... 
carloscsc
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buenas actualizaciones.
¿aún siguen haciendo esas tandas solidarias en Montmeló?
bueno, entiendo que ahora por el p*to virus no, pero me gustaría ir alguna vez.
pero no sé si entrar "cualquiera"
¿aún siguen haciendo esas tandas solidarias en Montmeló?
bueno, entiendo que ahora por el p*to virus no, pero me gustaría ir alguna vez.
pero no sé si entrar "cualquiera"
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Hasta donde yo recuerdo, antes de este virus, si que se hacía. Coches pues intentan coger Porsche y Ferrari, por aquello de que llaman más la atención de cara a los niños.
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En 1990 yo también me hice con un 300ZX Turbo, nuevo, a estrenar. Sin embargo la calidad de construcción fue bastante decepcionante.
https://www.super-hobby.es/products/Nissan-300ZX-Turbo.html
Pero pasé unas vacaciones de Semana Santa muy distraídas...
Muy bonita historia, enhorabuena por vivir tu sueño.
Curiosamente, y a pesar de que casi lo único que me interesa son los coches, no recuerdo haber estado absolutamente enchochado con ninguno de los que he tenido, con la intención de no venderlo nunca, o no poder dormir la noche antes de ir a comprarlo.
https://www.super-hobby.es/products/Nissan-300ZX-Turbo.html
Pero pasé unas vacaciones de Semana Santa muy distraídas...
Muy bonita historia, enhorabuena por vivir tu sueño.
Curiosamente, y a pesar de que casi lo único que me interesa son los coches, no recuerdo haber estado absolutamente enchochado con ninguno de los que he tenido, con la intención de no venderlo nunca, o no poder dormir la noche antes de ir a comprarlo.
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En 1990 yo también me hice con un 300ZX Turbo, nuevo, a estrenar. Sin embargo la calidad de construcción fue bastante decepcionante.
https://www.super-hobby.es/products/Nissan-300ZX-Turbo.html
Pero pasé unas vacaciones de Semana Santa muy distraídas...
Muy bonita historia, enhorabuena por vivir tu sueño.
Curiosamente, y a pesar de que casi lo único que me interesa son los coches, no recuerdo haber estado absolutamente enchochado con ninguno de los que he tenido, con la intención de no venderlo nunca, o no poder dormir la noche antes de ir a comprarlo.
Yo también la monté, solo que un poco diferente:
Bonita historia, y muy bien escrito el relato. Gracias, y enhorabuena por el coche y por el padre que te parió
Saludos.
Muchas gracias.
Cómo me flipa el 300 ZX. Es mi espinita clavada de la gama Nissan. Habré visto no menos de diez unidades a lo largo de veinte años, y nunca he dado el paso.
Pues ya sabes, es una bonita experiencia.
392C
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Que guapo!!!! Muy original!!Yo también la monté, solo que un poco diferente:
Muchas gracias.
Pues ya sabes, es una bonita experiencia.
B234R
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Yo también la monté, solo que un poco diferente:
Qué bueno, bien hecho. El mío estaba más o menos así unos meses después de hacerlo...
Lo pinté en negro. Es un color que también favorece al Z32, aunque no tanto como el rojo.
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La primera vez de las primeras veces:
Ya introduje que este coche ha sido el de las primeras veces. Siempre ha estado como compañero mudo y fiel ante los sucesos que de una u otra manera han marcado mi devenir. La primera vez de una serie de primeras veces llegó dos días después de montar el volante. Llegó nuestro primer viaje a la Costa Azul. Para la mayoría un viaje más, pero a mi mujer y a un servidor nos atrapó Niza, tanto, que hemos ido cada año, e incluso dos veces al año.
El maletero cargado, pues esta primera vez los perretes se quedaron con mis padres:
Y a visitar la bella Niza y aldeaños, como Mónaco:
O Sanremo:
Pocos meses después conseguí los antinieblas delanteros del modelo americano:
Pero a mi los antinieblas no me gustan en blanco, así que los desmonté y apliqué una capa de pintura translúcida amarillo por el interior:
Ahora si, el frontal estaba casi a mi gusto:
Y digo casi porque había que conectarlos y darle otro aspecto a la zona central gris, que estaba quedando blanquecina. Pero antes de eso tenia que llegar otra de las primeras (y deseo que única vez) en mi vida.
El 25 de Julio de 2013 engañé a mi mujer, y le dije que íbamos a pasar el fin de semana a Andorra, que un compañero necesitaba unos papeles de una casa que allí tenía y me la dejaba. La verdad era bien distinta, pues nos fuimos a Carcassonne, Francia. Pero yo tiré hacía Andorra para seguir con el engaño, y solo cuando pasamos el desvio de la Seu d' Urgell se dió cuenta de que no íbamos al Pais de los Pirineos. Más de 500 kilómetros desde Barcelona para llegar a Carcassonne, por carreteras comarcales (lo normal son 300 kilómetros y hacerlo por autopista en 2 horas y media).
Valió la pena, porque cuando llegamos de nuevo al primer hotel donde empezamos a salir juntos, se olió algo. Y ya a las puertas de la Cité medieval aceptó a casarse conmigo
El anillo viajó bajo la rueda de repuesto todo el trayecto. De nuevo el Z volvía a estar presente en uno de los momentos más bonitos de mi vida:
Un par de meses después tocó una segunda modificación. ¿Recordais el Z blanco embargado? Al final no se pudo hacer nada con el y el coche pasó a mejor vida, pero antes pude agenciarme algunas piezas que le faltaban al mio, tales como el manual del usuario, las tapas del techo para evitar el sol, y las cinchas originales para guardar los techos en el maletero y evitar asi que estos se muevan:
Mi padre me ayudó durante dos días de principio de Octubre con el coche. Primero nos pusimos con la instalación eléctrica de los antinieblas delanteros. Para ello desmontamos el parachoques:
Y mientras él pasaba cables, yo arreglaba el parachoques frontal. Había comprado la matrícula pequeña, pero el lugar donde estaba la grande parecía un queso gruyere con tanto agujero de velocidad. Así que añadi material por detrás:
Enmasillé:
Y una vez bien lijado, aparejé la zona antes de aplicar el color más próximo al original:
Esto ya parecía otra cosa:
Y ya presentado con los antinieblas delanteros, que aun no funcionaban:
¿Y porque no funcionaban? Porque para que una luz funcione, debe haber un interruptor. Así que nos fuimos al interior y buscamos donde ubicar el botón de los nieblas delanteros. Tras probar varias opciones decidí usar la botonera central, que contaba con dos botones ciegos correspondientes a la regulación electrónica de faros, y que este coche no traía (era el único extra que le faltaba)
Con la botonera desmontada, procedí a su modificación:
Agrandé el orificio circular para ubicar el interruptor, y el orificio rectangular lo modifiqué para dar cabida a una entrada USB que conecté a un puerto trasero en el equipo de música:
Ahora si, ya podía hacerse la luz:
Hablando de luces, algo que detestaba eran los antiésteticos antiniebla traseros de pegote, ubicados en el parachoques. Además, el derecho era falso, ni llevaba instalación ni tenia bombilla. Así que parachoques trasero fuera:
Como podeis observar, falta la tapa de combustible. La desmonté porque en el taller de pintura me la pidieron como muestra para pintar el parachoques americano que yo previamente había comprado:
Sin antinieblas traseros y con las luces laterales de posición, que tanto me fascinan. Pero claro, la normativa en nuestro pais es clara, antiniebla trasero debe llevar, así que sin problema. Las luces de marcha atrás se componen de cuatro rectangulos (dos a cada lado), pero solo uno por lado es funcional, pese a que refleja en las dos ópticas:
Así que subimos los antiniebla arriba también:
Y además, le dimos luz al lateral. Ahora si que me gustaba esa trasera:
Continuará...
Ya introduje que este coche ha sido el de las primeras veces. Siempre ha estado como compañero mudo y fiel ante los sucesos que de una u otra manera han marcado mi devenir. La primera vez de una serie de primeras veces llegó dos días después de montar el volante. Llegó nuestro primer viaje a la Costa Azul. Para la mayoría un viaje más, pero a mi mujer y a un servidor nos atrapó Niza, tanto, que hemos ido cada año, e incluso dos veces al año.
El maletero cargado, pues esta primera vez los perretes se quedaron con mis padres:
Y a visitar la bella Niza y aldeaños, como Mónaco:
O Sanremo:
Pocos meses después conseguí los antinieblas delanteros del modelo americano:
Pero a mi los antinieblas no me gustan en blanco, así que los desmonté y apliqué una capa de pintura translúcida amarillo por el interior:
Ahora si, el frontal estaba casi a mi gusto:
Y digo casi porque había que conectarlos y darle otro aspecto a la zona central gris, que estaba quedando blanquecina. Pero antes de eso tenia que llegar otra de las primeras (y deseo que única vez) en mi vida.
El 25 de Julio de 2013 engañé a mi mujer, y le dije que íbamos a pasar el fin de semana a Andorra, que un compañero necesitaba unos papeles de una casa que allí tenía y me la dejaba. La verdad era bien distinta, pues nos fuimos a Carcassonne, Francia. Pero yo tiré hacía Andorra para seguir con el engaño, y solo cuando pasamos el desvio de la Seu d' Urgell se dió cuenta de que no íbamos al Pais de los Pirineos. Más de 500 kilómetros desde Barcelona para llegar a Carcassonne, por carreteras comarcales (lo normal son 300 kilómetros y hacerlo por autopista en 2 horas y media).
Valió la pena, porque cuando llegamos de nuevo al primer hotel donde empezamos a salir juntos, se olió algo. Y ya a las puertas de la Cité medieval aceptó a casarse conmigo
El anillo viajó bajo la rueda de repuesto todo el trayecto. De nuevo el Z volvía a estar presente en uno de los momentos más bonitos de mi vida:
Un par de meses después tocó una segunda modificación. ¿Recordais el Z blanco embargado? Al final no se pudo hacer nada con el y el coche pasó a mejor vida, pero antes pude agenciarme algunas piezas que le faltaban al mio, tales como el manual del usuario, las tapas del techo para evitar el sol, y las cinchas originales para guardar los techos en el maletero y evitar asi que estos se muevan:
Mi padre me ayudó durante dos días de principio de Octubre con el coche. Primero nos pusimos con la instalación eléctrica de los antinieblas delanteros. Para ello desmontamos el parachoques:
Y mientras él pasaba cables, yo arreglaba el parachoques frontal. Había comprado la matrícula pequeña, pero el lugar donde estaba la grande parecía un queso gruyere con tanto agujero de velocidad. Así que añadi material por detrás:
Enmasillé:
Y una vez bien lijado, aparejé la zona antes de aplicar el color más próximo al original:
Esto ya parecía otra cosa:
Y ya presentado con los antinieblas delanteros, que aun no funcionaban:
¿Y porque no funcionaban? Porque para que una luz funcione, debe haber un interruptor. Así que nos fuimos al interior y buscamos donde ubicar el botón de los nieblas delanteros. Tras probar varias opciones decidí usar la botonera central, que contaba con dos botones ciegos correspondientes a la regulación electrónica de faros, y que este coche no traía (era el único extra que le faltaba)
Con la botonera desmontada, procedí a su modificación:
Agrandé el orificio circular para ubicar el interruptor, y el orificio rectangular lo modifiqué para dar cabida a una entrada USB que conecté a un puerto trasero en el equipo de música:
Ahora si, ya podía hacerse la luz:
Hablando de luces, algo que detestaba eran los antiésteticos antiniebla traseros de pegote, ubicados en el parachoques. Además, el derecho era falso, ni llevaba instalación ni tenia bombilla. Así que parachoques trasero fuera:
Como podeis observar, falta la tapa de combustible. La desmonté porque en el taller de pintura me la pidieron como muestra para pintar el parachoques americano que yo previamente había comprado:
Sin antinieblas traseros y con las luces laterales de posición, que tanto me fascinan. Pero claro, la normativa en nuestro pais es clara, antiniebla trasero debe llevar, así que sin problema. Las luces de marcha atrás se componen de cuatro rectangulos (dos a cada lado), pero solo uno por lado es funcional, pese a que refleja en las dos ópticas:
Así que subimos los antiniebla arriba también:
Y además, le dimos luz al lateral. Ahora si que me gustaba esa trasera:
Continuará...
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