MARIANO LOPEZ RIVELO
Forista Senior
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Yo en un Vehículo tipo gt3 rs,Ferrari etc si que veo indispensable una caja de doble embrague .Las cosas como son.
Pero en vehículos de 4.8 metros y 1.800 kg ( que tienen de deportivos puros lo que yo de cura) como un M3 o M4 actual ,la ZF les va como anillo al dedo.
Probablemente tenga el 90% de la rapidez de la DKG ( no tengo los datos de los milisegundos que tardan en cambiar una y otra) pero la DKG no tiene el 90% de la suavidad que tiene la ZF.Y para mí eso es fundamental .Oye,que seré un cliente Anormal ( en todos los sentidos
) ,pero a mi me funciona.E Idem para un M5. Tú crees que el cliente tipo de un vehículo de 2.500 kg con buen maletero y 4 puertas va buscando una DKG,por mucho M5 que sea y mucho V8 y más de 700 cv?
El concepto M ha evolucionado, para bien o para mal ( em mi caso para bien,por que se parece al concepto AMG de hace 20 años ).
Las modernas DSG imagino que serán más suaves,por que el nuevo Audi A6 de 367 cv +24 cv eléctricos MHEV lleva de serie doble embrague.Y ya me contarás que perfil de deportividad tiene ese vehículo.
En mi opinión, ni el nuevo A6 es menos burgués por llevar esa caja ni el M4 menos deportivo por llevar la ZF.Por eso digo que los estereotipos no siempre sirven.
Lo cual no quiere decir que la DKG no sea más rápida ,que lo será.Pero es que he llegado a leer ( incluso en algún medio especializado,sobre todo cuando se lanzó el vehículo) que la caja ZF de los G8X era el punto débil del vehículo....
Ps: recuerdo perfectamente la DKG del M5 E60 .Lo tenía un vecino de Somosaguas,estrenado por él.Y anda que no le dió por saco esa caja.Imagino que habrán evolucionado mucho.
no es la primera vez 
