Audi RS 3 Sportback y Sedán 2021: Probamos sus 400 CV con Torque Splitter de serie
Nos ponemos al volante de la tercera generación del imponente Audi RS 3 en sus dos carrocerías, ahora con un Bonus Track de sensaciones intensas gracias a su magnífico bastidor y la ayuda mágica de la electrónica.
26/10/2021
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- El nuevo RS 3 de Audi llega en dos carrocerías: Sportback y Sedan
- Su motor 2.5 TFSI entrega 400 CV de potencia, como en los RS Q3 y RS Q3 Sportback
- Un novedoso sistema Torque Splitter, promete un eje trasero más vivo que nunca
El Audi RS 3 2021 ya está aquí en todo su esplendor y es que tal y como nos prometió la marca de Ingolstadt ha esperado al 19 de julio para ver la luz. En Car and Driver ES tuvimos acceso a sus principales características y detalles técnicos, tanto en su carrocería Sportback como en la Sedan el mes pasado, pero veamos ahora todo todo lujo de detalles que secretos encierran estos dos compactos deportivos.
Si tenemos en cuenta el anuncio que hizo Audi este mismo verano de que en 2026 dejará de desarrollar nuevos motores de combustión y que en 2030 ya no venderá modelos propulsados por combustibles fósiles, es muy posible que este sea el último RS 3 que se lance al mercado con un bloque de gasolina, algo que hace todavía más especial al más potente de los A 3.
Como no puede ser de otra forma la imagen de un RS debe ser radical y dejar claro que se trata de la versión más potente del modelo que toma como base, pero todo tiene una función, no es solo estética. Las enormes tomas de aire delanteras y las salidas situadas detrás de los pasos de rueda permiten un flujo de aire que mejora en un 20% la refrigeración de los frenos delanteros. Todos los elementos aerodinámicos están para algo más que dar una imagen más poderosa al RS 3. Pero parece que ahora hay también hay que distinguirse por un toque 'curioso' y el nuevo RS 3 incluye, con la opción de los faros Matrix led, un protocolo de iluminación que da la bienvenida al conductor-piloto con un juego de luces que en el faro derecha muestra una bandera a cuadros y en el izquierdo dibuja sucesivamente una R, una S y un 3. Un añadido con el que sorprender a los que los observan.
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Un RS también debe ser diferente por dentro y aunque el salpicadero es básicamente el mismo que el de un A3, hay importantes diferencias que cambian la percepción cuando nos sentamos al volante. De entrada el propio volante, tapizado en ante con el interruptor RS en el lado derecho, y los asientos deportivos con el reposacabezas integrado. El Audi virtual cockpit plus es de serie y es una pantalla de 12,3 pulgadas que ahora incluye una nueva presentación RS Runway en la que se muestran las informaciones en sentido inverso al habitual, con los valores más altos en primer plano y los menores al final. También es posible controlar valores como las fuerzas G o la temperatura del aceite motor y de la caja de cambios.
A lo largo de los 27 años de existencia de las versiones RS, el A3 ha tenido dos generaciones previas a esta que nos ocupa y en todas ellas el motor de cinco cilindros en línea ha sido el protagonista, aunque en esta última entrega con el mayor poderío en cuanto a par disponible y prestaciones, pues su potencia final es idéntica a la de la anterior generación. Con una potencia de 400 caballos a 7.000 rpm y un par máximo de 500 Nm entre las 2.250 a 5.600 rpm –20 más que la generación anterior–, el característico propulsor 2.5 TFSI de ambos modelos suma a sus inseparables tracción quattro y cambio S-Tronic de 7 marchas un aliado inédito y del que vas a oír hablar mucho de ahora en adelante: el Torque Splitter.
Torque Splitter, el arma de los RS 3
Las prestaciones de este nuevo Audi RS 3 tanto en su carrocería Sportback como Sedan son apabullantes. Hablamos de una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h si se instala el paquete opcional RS dynamic, pues en caso contrario está limitada a 250 km/h. Sin embargo, los ingenieros alemanes se han centrado en reforzar una característica que no se ve reflejada en las cifras habituales: la precisión y agilidad en curva. Para ello, en Audi han creado evolucionado el control del par motor que llega a cada una de las ruedas traseras instalando un embrague multidisco controlado electrónicamente en los dos ejes de la transmisión. La gran beneficiada: la zaga de un RS 3 que –al menos sobre el papel– cobra más vida que nunca y con la que se distancia más del
Audi S3.
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Este sistema, denominado Torque Splitter, es capaz de aumentar el par que recae sobre la rueda trasera exterior, que es la que soporta mayor carga, mitigando la tendencia al subviraje. En las curvas a la izquierda transmite el par a la rueda trasera derecha; en las curvas a la derecha lo hace a la rueda contraria; mientras que cuando circulamos en línea recta reparte el par motor por igual entre ambas ruedas. Así, en función del modo de conducción seleccionado en el Audi drive select y de las circunstancias de conducción, marca asegura que se pueden realizar
"derrapes controlados aplicando todo el par a una sola de las ruedas traseras". Vamos, que además de ser más ágil y preciso, sobre todo el nuevo RS 3 va a ser más divertido de conducir.
EL RS PERFORMANCE ESTÁ DISEÑADO PARA CIRCUITO Y CALIBRADO CON LOS SEMI-SLICK PIRELLI P ZERO TROFEO
El citado Audi drive select incluye hasta 7 modos de conducción: comfort, auto, dynamic, efficiency, RS Individual, RS Performance y RS Torque Rear. Éstos además de modificar el funcionamiento del sistema Torque Splitter, incluyen en el rendimiento del motor, transmisión, la dirección, el tarado de los amortiguadores y las mariposas de los escapes que por primera vez son completamente variables para modular su sonido en función del programa de conducción elegido.
El control de estabilidad –ESC– tiene tres posiciones: on, off y Sport, que se seleccionan en función del modo de conducción elegido. La dotación a nivel de electrónica la completan el sistema Launch Control para permitir al RS 3 aprovechar todo su potencial acelerando desde parado y el controlador modular de la dinámica del vehículo –mVDC– que según la marca
"capta los datos de todos los componentes que son relevantes para la dinámica lateral del vehículo".
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Características del Audi RS 3 2021
Por lo demás, los nuevos RS 3 Sportback y Sedan presentan unas prestaciones elevadas, aunque en parte gracias a su equipamiento opcional. Por ejemplo, solo con el pack RS dynamic y los frenos cerámicos añadidos (solo en el eje delantero y que suponen un ahorro de peso de diez kilogramos), se pueden alcanzar los 290 km/h que refleja su velocidad punta. De serie, ambos la limitan a 250 ó 280 si el cliente lo solicita a través de los diferentes paquetes opcionales.
La configuración de los muelles y los amortiguadores es marcadamente rígida, y la altura de la carrocería se ha reducido 10 mm respecto al Audi S3 y 25 milímetros en comparación con el A3; las ruedas presentan casi un grado más de caída negativa que las del A3 para favorecer el agarre y la dirección adaptativa RS también es específica, más rápida y directa. La anchura de vías crece 3,3 centímetros en el eje delantero y uno en el trasero en las dos carrocerías.
La tracción
quattro varía por completo el reparto de par entre los dos ejes en función del programa de conducción elegido. En los modos comfort y efficiency es el tren delantero el que recibe la mayor parte de la fuerza mientras que en los dynamic y RS performance es el trasero el que cuenta con más par.
Imagen definitiva
Diseñados por Audi Sport, destacan también por su motor de gasolina turboalimentado de cinco cilindros y 2.5 litros que se esconde bajo el capó. Hablamos del mismo bloque TFSI con ese sonido inconfundible que también impulsa a los modelos RS Q3 y TT RS, en lugar del bloque de 2.0 litros de sus hermanos S3.
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Con todo y eso, se aprecian claramente algunos de los detalles que van a distinguir a esta versión en sus dos carrocerías disponibles, tales como sus generosas entradas de aire en la parte delantera y las dos salidas de escape ovaladas tan características en la zaga. Podemos decir abiertamente así que estas dos versiones están un paso por delante del citado S3, además de la mencionada rebaja en altura de 10 milímetros respecto a éste. Las llantas por ejemplo, parecen de dimensiones superiores y en el caso del sedán, hay un sutil spoiler en el portón del maletero.
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Ficha técnica Audi RS 3 Sportback y Sedan
- Longitud: 4,39 (Sportback) 4,54 (Sedan) metros
- Anchura: 1,85 metros
- Altura: 1,43 (Sportback) 1,41 (Sedan) metros
- Batalla: 2,63 metros
- Peso: 1.645 (Sportback) 1.650 (Sedan) kilogramos
- Maletero: 282 (Sportback) 321 (Sedan) litros
- Motor: 2.5 TFSI 400 CV
- Transmisión: 4x4 Automática S Tronic 7 velocidades
- Precios: 74.840 euros (Sportback) 75.840 euros (Sedan)
Test de conducción del Audi RS 3
Llega la hora de poner a prueba lo nuevo que anuncia el más reciente de los RS 3. Como en cualquier RS el puesto de conducción es excelente y los asientos baquet una verdadera maravilla por comodidad y sujeción. El sonido del magnífico y siempre sorprendente 2.5 TFSI se hace notar sutilmente en el modo Auto del Audi drive select pero se hace más sonoro en cuando pasamos al programa dynamic. En conducción urbana y por carretera es tan dócil y elástico que parece mentira que pueda ofrecer las prestaciones que promete y que poco después vamos a experimentar.
Nuestro primer “test” es el más exigente y consiste en probar esa nueva función del drive select: RS Torque Rear y para ello contamos con un circuito especialmente diseñado, compuesto por dos “donuts” de diferente diámetro en los que poner a prueba el nuevo modo de conducción del RS 3. El piloto del equipo de competición y de desarrollo de Audi, Frank Stippler nos hace una demostración del fácil funcionamiento del sistema y llega la hora de que nos pongamos al volante. Seguimos sus indicaciones y en la práctica ya no parece tan fácil como de acompañante ya que conseguir un derrape largo y prolongado nos cuesta varios intentos y sus correspondientes trompos. El RS Torque Rear actúa en unas condiciones muy específicas y el juego con el acelerador y el volante ha de ser muy preciso porque en el momento que el RS 3 detecta que levantamos un poco más de lo necesario el pedal del acelerador o hacemos un intento de modificar el giro del volante, el sistema lo interpreta como que queremos salir de la maniobra y todo vuelve a una situación de “control” que evita el derrapaje. La extraordinaria rapidez de la dirección, con solo 1,8 vueltas de volante, ayuda a disfrutar de esta función, por supuesto en unas condiciones muy específicas y en circuito cerrado al tráfico.
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La segunda prueba es en un circuito bastante estrecho y revirado, con pocas escapatorias pero divertido y bastante técnico. En este caso Frank Stippler hace de “liebre” y le seguimos por el trazado a un ritmo cada vez más elevado en cada vuelta y probando las diferencias entre los modos dynamic y RS Performance. Y esas diferencias son claras en estas condiciones. En el modo dynamic se consigue un compromiso entre comodidad y sensaciones deportivas y la tracción quattro envía la mayor parte del par al eje trasero, lo que se traduce en un comportamiento que llega a permitir un ligero movimiento del tren trasero antes de que el control de estabilidad empiece a controlarlo todo, al igual que notamos el subviraje si aceleramos demasiado o demasiado pronto a la salida de las curvas.
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En el modo RS Performance, pensado para circuito, la respuesta del cambio y acelerador es más directa pero el comportamiento general se hace mucho más neutro y desaparece el subviraje, totalmente controlado por el sistema, y la sensación de poder ir mucho más rápidos y con un control mucho mayor se hace mucho más evidente, como si nos hubiéramos convertido en auténticos pilotos con solo pulsar el interruptor RS del volante, el verdadero artífice de que la “magia” que nos permite rodar a un ritmo endiablado con total seguridad y sensación de control.
Gama y precios: los RS 3 ya tienen fecha
En nuestro mercado, los nuevos Audi RS 3 estarán disponibles desde agosto y sus primeras unidades llegarán en otoño de este 2021. El Sportback parte de los 77.500 euros mientras que el RS 3 Sedán tiene un precio base 1.100 euros superior, 78.600.
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Los nuevos Audi RS 3 ya están disponibles en España y las primeras unidades se entregan antes de que acabe el año. El RS 3 Sportback tiene un precio de 74.870 euros y el Sedan 75.840 euros. Estos precios no incluyen opciones como el paquete RS dynamic que cuesta 8.745 euros, y la gran cantidad de extras disponibles, regulación eléctrica de asientos, la decoración interior con algunos elementos en color, cuero, airbags laterales traseros o el equipo de sonido Bang & Olufsen.
- Audi RS 3 Sportback (400 CV): 77.500 euros
- Audi RS 3 Sedan (400 CV): 78.600 euros
Valoraciones de los Audi RS 3 Sedan y Sportback
A favor: Dinamismo. Modos de conducción bien diferenciados. Estética y calidad generalEn contra: Precio de las versiones más equipadas. Últimos RS de gasolina (suponemos)
