Cambiaron el tensor.
Bueno...tu crees q bmw no ha realizado pruebas de esfuerzo de las cadenas nuevas y de las rotas......
te digo una cosa: vas a Marruecos y hay coches y furgonetas Mercedes de más de 30-40 años que vinieron de Europa con 1 millón de kms y con cadenas y andando.
Seria programada si controlaras el tiempo de desgaste pero si no sabes si esca los 50000 o a los 100000 o a las 160000.
pues a los 200.000 aprox han partido muchas cadenas... las mías con 200.000 ya tienen un desgaste acentuado en dos eslabones
¿cuestión de costes? la cadena que he puesto más arriba que es doble piñón cuesta 56 euros y es de un Porsche Boxter
Entonces establecerian intervalo de cambio como si fuera una correa.
Costes de fabricacion ， de desarrollo ， y de pruebas......
Como digo, son conjeturas. Y solo para respaldar que la teoría de Marcenick no es descabellada. No tengo ni la menor idea de qué leche han hecho con las cadenas, tensores, patines, etc... para que una distribución pueda partir con 40-80-100 mil kilómetros, pero si en mas de 13 años BMW no le ha conseguido poner remedio y todo lo que ha hecho es una completa y absoluta basura... fácil lo que se dice fácil de averiguar no debe ser, viendo que hay motores de 2014 en adelante (como ya os dije el año pasado y el anterior que habría porque los había visto con mis propios ojos y casi me fusilan...) que siguen partiendo.
Como digo, son conjeturas. Y solo para respaldar que la teoría de Marcenick no es descabellada. No tengo ni la menor idea de qué leche han hecho con las cadenas, tensores, patines, etc... para que una distribución pueda partir con 40-80-100 mil kilómetros, pero si en mas de 13 años BMW no le ha conseguido poner remedio y todo lo que ha hecho es una completa y absoluta basura... fácil lo que se dice fácil de averiguar no debe ser, viendo que hay motores de 2014 en adelante (como ya os dije el año pasado y el anterior que habría porque los había visto con mis propios ojos y casi me fusilan...) que siguen partiendo.
En fin, al final de poco sirven las conjeturas o lo que creamos, pero que esto de A, B y C tiene poquito.
@antonigj te he citado el comentario pero no sé por qué no sale, revisa mis conjeturas Profesor Bacterio
cuando quieras te enseño mis cadenas y cambiarás de opinión.
Marcenick no es necesario que me las enseñes, con tu testimonio es suficiente. Tus cadenas mostraron deterioro por un lugar concreto (dos eslabones), pero eso no significa que esos dos hayan sido fabricados de forma distinta al resto de la cadena. Si alguna vez vuelves a tener problemas de cadena (dios no quiera), probablemente te volvería a fallar por el mismo punto. Ese es el punto débil de la cadena, no porque el material sea distinto, sino porque los problemas de tensión, rozamientos, lubricación o lo que sea, inciden mas directamente en ese punto que en el resto de la cadena.
La eliminación sistemática de los contrarrotantes puede que tenga mucho que ver.
Tienes que acostumbrarte a las nuevas sensaciones. Yo los primeros kilómetros al salir, al notar que sonaba distinto también me rallé un poco... pero como tenía que volver a Jaén (era invierno y las 7 de la tarde...) tuve tiempo de probarlo bien. El coche es mas ronco al acelerar si, suena además mucho mas fino en todo el rango de revoluciones y al subirlo de vueltas, por decirlo así, suena y roza acorde. No como antes, que fueras a las revoluciones que fueras el motor tenía la misma "queja" por así llamarlo. Era muy difícil conducir alto de vueltas sin mirar constantemente el cuenta revoluciones, el sonido y reacción del motor no te daba pistas. El sonido ahora es mas natural, si lo revolucionas más se nota más y cambia de tono, como debe ser.
Muchas gracias a todos!
Con 23.000 km ya te cambiaron cadena?
