Avería Lista de afectados por problemas de distribución en el motor n47

Cambiaron el tensor.
Quizas la cadena no este todo lo tensa q debia siempre y eso produce un estiramiento irregular.
Y en determinados momentos bruscos， aceleron， arranque， no se.... Pues sufre algun eslabon q este destensado......
Lo de fallo de material no lo veo.....es muy improbable.
Es un fallo generalizado....tb los patines........

 

Bueno...tu crees q bmw no ha realizado pruebas de esfuerzo de las cadenas nuevas y de las rotas......
Si fuera fallo de material...lo hubieran visto incluso antes....pero al ser un fallo generalizado imagino q es mas complicado pues influyen muchos factores....

 

Conclusión motor N47 del 2007 al 2014
Rotura distribución aproximada a partir de los 80.000 kms.
Bien por rotura de Cadenas, por desgaste de Patines, tensor corto, cambio de aceite fuera de tiempo (30.000 km. es demasiado) o por un diseño no correcto de esta parte del motor.
Además del tipo de conducción y aceleraciones con el motor en frío

 

Espero q no .
El mio tiene mas de 200000. Y es de 2011.

 

Es evidente que es un porcentaje significativo que sólo BMW lo sabe y que no a todos les pasará

 

te digo una cosa: vas a Marruecos y hay coches y furgonetas Mercedes de más de 30-40 años que vinieron de Europa con 1 millón de kms y con cadenas y andando.

Actualmente hay tecnología para subir a la luna y mil cosas más difíciles. ¿No hay tecnología para crear una aleación mucho más resistente??? Pues si, pero la obsolescencia programada manda (y no estoy 100% en contra de ella). Es así, no pueden hacer motores que duren tanto...

De hecho las cadenas que se construían antes eran más gruesas, algunas de dos piñones. Ahora son más finas, hay razones obvias.

 

Seria programada si controlaras el tiempo de desgaste pero si no sabes si esca los 50000 o a los 100000 o a las 160000.
Es cuestion de costes ， nada mas.

 

pues a los 200.000 aprox han partido muchas cadenas... las mías con 200.000 ya tienen un desgaste acentuado en dos eslabones

 

¿cuestión de costes? la cadena que he puesto más arriba que es doble piñón cuesta 56 euros y es de un Porsche Boxter

 

Entonces establecerian intervalo de cambio como si fuera una correa.
Pero pueden romper con cualquier cantidad de km.
Ajustan costes de durabilidad y de fabricacion... ， y si no calculan bien pues......

 

Costes de fabricacion ， de desarrollo ， y de pruebas......
Yo lo veo en muchos productos， parece q no pero si multiplicas por los miles de unidades.....
Antes era burro grande o no ande. Y q dure...ahora no， lo justo para lo q ellos presuponen q debe durar.

 

Hola, tengo un BMW X1 S18D de 02/2014 con 103000km y se me ha roto también la cadena de distribución, deje el coche aparcado y al volver ya no arranco, al no tener conocimiento del problema con los N47 lo llevamos a un taller y al abrirlo nos dijo que estaba rota la cadena de distribución, ahora la única alternativa que veo es llevarlo a Atica Motor, me cobra 2700+IVA y la grua 300+IVA, pero otra cosa seguro que sale más cara.

Ni que decir el mosqueo que tenemos, un coche usado por mi mujer que le hacemos unos 30km diarios para ir a trabajar a menos de 100km/h, con todas las revisiones en CO, y ahora te pasa esto y se te queda una cara de tonto, y por supuesto ellos no se harán cargo, además como no lo sabíamos y creíamos que no arrancaba por la batería lo ha tocado otro taller, un desastre todo y sobretodo una gran decepción.

Saludossssss

Adeu

 

Como digo, son conjeturas. Y solo para respaldar que la teoría de Marcenick no es descabellada. No tengo ni la menor idea de qué leche han hecho con las cadenas, tensores, patines, etc... para que una distribución pueda partir con 40-80-100 mil kilómetros, pero si en mas de 13 años BMW no le ha conseguido poner remedio y todo lo que ha hecho es una completa y absoluta basura... fácil lo que se dice fácil de averiguar no debe ser, viendo que hay motores de 2014 en adelante (como ya os dije el año pasado y el anterior que habría porque los había visto con mis propios ojos y casi me fusilan...) que siguen partiendo.

En fin, al final de poco sirven las conjeturas o lo que creamos, pero que esto de A, B y C tiene poquito.

@antonigj te he citado el comentario pero no sé por qué no sale, revisa mis conjeturas Profesor Bacterio

 

Lo que si está consolidado al 300% es que no hay un desgaste o elongación regular y equitativa de todos los eslabones de las cadenas, que hace que se vayan abriendo poco a poco todos hasta que uno parte, que sería lo lógico. Cuando falla un eslabón falla solo ese, y eso es llamativo.

 

Tal y como dice Marcenik es por la obsolescencia programada , las marcas no tienen mucho margen por la venta de coches y realmente de donde viven y sacan mucho beneficio es del taller ...
No hay más !

 

En realidad están echas para que duren una media de 200 o 250k pero claro dependiendo de factores como modo de conducción , intervalos de mantenimientos ..etc es posible que partan antes o incluso más tarde ..

 

Si dejamos de lado ciertas teorías rocambolescas, tal vez podría llegarse a algunas conclusiones mas coherentes:

Empezamos por la propia cadena, en todo su conjunto, no en algunos eslabones de forma individual. La cadena ya de por sí su robustez deja mucho que desear, a veces me pregunto si son cadenas de bicicleta o para un motor de coche. Unas cadenas de ese escaso grosor, no parece que sea una pieza muy duradera en el tiempo. Atrás quedaron esas cadenas robustas de doble piñón, eso si eran cadenas de verdad. Pero eso no hay quien lo solucione, no se pueden poner cadenas mas gordas porqué todo va encajado al milímetro y no se puede cambiar el tamaño.

Seguimos por los patines, material de aspecto plástico (desconozco su compuesto exacto), pero tampoco parece que su aguante sea el mas indicado para soportar unas cadenas rodando miles de kilómetros por encima de los patines.

El tensor superior, su función también quedó en entredicho al no poder tensar todo el estiramiento de la cadena. Los coches que tengan el tensor viejo, el que era mas corto, parece que tendrán mas posibilidades de sufrir la avería (el tensor nuevo es mas largo y tensa mejor)

Y por último otro tema no menos importante es el sistema de lubricación. Unos intervalos de aceite longlife de 30.000 km o dos años, no parece que ayude a mantener las cadenas en optimas condiciones.

 

cuando quieras te enseño mis cadenas y cambiarás de opinión.

Todos los eslabones perfectos sin holguras en 200.000kms y dos de ellos con mucha holgura....

Y además no son tan endebles... son robustas (no como las de porsche pero no son tan maluchas).

 

Marcenick no es necesario que me las enseñes, con tu testimonio es suficiente. Tus cadenas mostraron deterioro por un lugar concreto (dos eslabones), pero eso no significa que esos dos hayan sido fabricados de forma distinta al resto de la cadena. Si alguna vez vuelves a tener problemas de cadena (dios no quiera), probablemente te volvería a fallar por el mismo punto. Ese es el punto débil de la cadena, no porque el material sea distinto, sino porque los problemas de tensión, rozamientos, lubricación o lo que sea, inciden mas directamente en ese punto que en el resto de la cadena.

 

De acuerdo con mucho de lo que dices @antonigj

Desgraciadamente no quise llevarme la parafernalia que me sustituyeron en Ática porque estaba todo mas sucio que la leche, ahora me arrepiento porque podríamos echarle un ojo al detalle. A ver si pillo una partida y la ojeamos. La mía estaba perfecta menos en un solo eslabón, que tenía un ligero juego, tal y como apunta @marcenick. Es muy extraño porque incluso cuando parten es solo un eslabón el que da la lata como decimos.

Los patines y tensores no hay duda... los antiguos eran pura basura y el tensor no solo era mas corto, si no que encima era menos grueso y macizo. Vamos, llevar la distribución vieja es vivir rezando literalmente. No tiene por que pasar nada y a mucha gente jamás le pasa, pero que llevas una distribución más débil es un hecho.

 

Buenos días
Esta semana he cambiado el kit en Atica y aproveche al embrague. Estuve presente las 8h y bestial la maña que tienen... El seseo a 1500 rpm ha desaparecido completamente.
Ahora pregunta: al relenti suena fino, pero a partir de 2000 rpm noto un sonido mas bronco acelerando y muchas mas vibraciones ... alguna lógica? debería ir a que me lo revisen?

 

El cambio en el sonido yo también lo tuve, un sonido más ronco y redondo. En mi caso no hubo vibraciones, todo como la seda. Hace 15000 Km del cambio. Yo se lo comentaría para que me lo miraran.

 

La eliminación sistemática de los contrarrotantes puede que tenga mucho que ver.

 

Tienes que acostumbrarte a las nuevas sensaciones. Yo los primeros kilómetros al salir, al notar que sonaba distinto también me rallé un poco... pero como tenía que volver a Jaén (era invierno y las 7 de la tarde...) tuve tiempo de probarlo bien. El coche es mas ronco al acelerar si, suena además mucho mas fino en todo el rango de revoluciones y al subirlo de vueltas, por decirlo así, suena y roza acorde. No como antes, que fueras a las revoluciones que fueras el motor tenía la misma "queja" por así llamarlo. Era muy difícil conducir alto de vueltas sin mirar constantemente el cuenta revoluciones, el sonido y reacción del motor no te daba pistas. El sonido ahora es mas natural, si lo revolucionas más se nota más y cambia de tono, como debe ser.

En cuanto a las vibraciones es cierto que yo noté algo los primeros kilómetros, pero desaparecieron. Necesita un poco de rodaje en mi opinión, todo el conjunto se suaviza en unos cientos de kilómetros. Al principio aceleraba fuerte pero iba como muy apretado, no sé explicarte... pero al llegar a mi casa ya iba suelto completamente.

Comprueba que el nivel de aceite esté al máximo, puede bajarte un poco al principio. Rellenas y fin. Llevo 3 años y va perfecto, consumo de aceite nulo como antes y suena fino completamente, sin vibraciones ni ruidos raros de ningún tipo, de hecho me desapareció una vibración rarísima que empecé a notar en la palanca de cambios al acelerar meses antes de reparar.

El consumo ha bajado aproximadamente 0,2-0,4 litros, yendo ahora mucho mas fuerte con el coche y sin tener tantos miramientos como antes, por lo que puede que haya bajado incluso más.

Yo le haría un rodaje de al menos 500km y si sigues notando algo raro, se lo llevas a ver que te dicen. Pero como digo tienes que acostumbrarte, el coche lleva una distribución nueva y con un tarado distinto.

 

Estoy de acuerdo, las mismas sensaciones.
De esto hace un año.

 

Muchas gracias a todos!
Ya he hecho 500km y sigue vibrando, para mi, en exceso... "Deirvy" me comentaron que los motores actuales no los traían y que se hacia asi siempre...

 

No entiendo los que dicen que su cadena tiene 2 eslabones gastados, ¿se puede ver su estado??

 

Por cierto a mí me arreglaron la distribución con 23000km y ahora llevo 201000 y de momento todo bien

 

Con 23.000 km ya te cambiaron cadena?
Record precoz

 

Buenas a todos, estoy pensando comprar un E92 320d con 146.000km y el dueño (particular) me ha dicho que cambió la polea del cigueñal porque hacía ruido por prevención y se solucionó, pero mi pregunta es ¿y la cadena? no le he sacado el tema, mañana le sacaré el tema ya que me tocaría un largo viaje y no quiero jugármela.
Algún consejo?