preparacion M50b25

[loongside]

jjejeje pues no me lo digas 2 veces xk ademas en el beme tengo la cremallera q me gotea aceite asike estara a punto de cascar.
tambien se puede acortar la cremallera cortando a cada lado no?? un colega de robo hizo eso y solo tiene 1 vuelta y poko a cada lao

uffffe, no recortes, eso es una gitanada..., en la comepti montavamos casquillos de teflon en el final de la cremallera con forma de U cerrada, asi podiamos poner el tome de direccion segun el tipo de curvas sin riesgo de romper nada...

 

[JIDorado]

Para saber la intercambiabilidad de piezas entre distintos motores, sería la caña poder consultar los planos de construcción

Supongo que no habrá ningun sitio online donde se puedan ver planos de las piezas ¿ no ?

 

[B0rJarZz M.]

Podrías también, loongside, cambiarle los taqués hidráulicos por unos mecánicos y no tendrías la restricción de 7200-7300 como mucho que pueden llegar a soportar los hidraúlicos.

 

[drakaned]

metele la culata del nonvanos con arboles de m3 americano y el vanos de un 325i con su obd1 413, eso se monta mucho en los m52b28 dando buenos resultados

 

[Sechs]

el 3.5 no es el mismo bloke que el M50?¿, o solo el diesel?¡, puede que el del diesel no me sirva por el sobrepasamiento del palno de culata, que me coma las juntas..., perdon por el desconocimiento

No, el 3.5 es un M30. Tiene unas cotas diferentes y supongo que los anclajes del cigüeñal estarán más espaciados ya que era un motor para grandes cilindradas mientras que el M50 era un 6 cilindros compacto.

Los M3 estaban basados en los M50 y M52 así que tal vez sus cigüeñales sirvan aunque salvo por variar carrera no veo mucho interés en la operación.

 

[loongside]

Para saber la intercambiabilidad de piezas entre distintos motores, sería la caña poder consultar los planos de construcción

Supongo que no habrá ningun sitio online donde se puedan ver planos de las piezas ¿ no ?

juas, planos... eso no existe... son los padres, como mucho se tiran de num de referencias y el programa de bmw de piezas

 

[loongside]

metele la culata del nonvanos con arboles de m3 americano y el vanos de un 325i con su obd1 413, eso se monta mucho en los m52b28 dando buenos resultados

ayudame un poco y explicame como a un non vanos le pones vanos..... y el tema del OBD me pierdo un poco, ilustrame por favor

 

[loongside]

No, el 3.5 es un M30. Tiene unas cotas diferentes y supongo que los anclajes del cigüeñal estarán más espaciados ya que era un motor para grandes cilindradas mientras que el M50 era un 6 cilindros compacto.

Los M3 estaban basados en los M50 y M52 así que tal vez sus cigüeñales sirvan aunque salvo por variar carrera no veo mucho interés en la operación.

eso es lo que me interesa, tener un mayor cubicaje en el motor ``compacto´´ del m50, y solo lo veo ganandole de cigueñal y vielas por que hacer stroker se dispara demasiado

 

[loongside]

Podrías también, loongside, cambiarle los taqués hidráulicos por unos mecánicos y no tendrías la restricción de 7200-7300 como mucho que pueden llegar a soportar los hidraúlicos.

exacto, pero eso es comprar piezas a los señores de OEM, y varatos no son

suelen petar los muelles del los hydraulicos a partir de las 7.300?¿, mi intentcion es bajar el corte sobre las 6.800 para no llevar el regimen del motor en altas todo el rato

 

[jjose]

eso es lo que me interesa, tener un mayor cubicaje en el motor ``compacto´´ del m50, y solo lo veo ganandole de cigueñal y vielas por que hacer stroker se dispara demasiado

hacer stroker es precisamente eso cigueñal y bielas y algo el piston

 

[loongside]

hacer stroker es precisamente eso cigueñal y bielas y algo el piston

perdon por mi mala expresion, para mi hacer stroker en agrandar cilindros, y con ello canviar pistones y todo lo que conlleva :roll:

 

[Sechs]

Stroker viene de strike que es "carrera" (el recorrido del pistón) en inglés. Entiendo que con ello se refiere a modificar la carrera que no es sino variar las cotas del cigüeñal y bielas.

 

[B0rJarZz M.]

exacto, pero eso es comprar piezas a los señores de OEM, y varatos no son

suelen petar los muelles del los hydraulicos a partir de las 7.300?¿, mi intentcion es bajar el corte sobre las 6.800 para no llevar el regimen del motor en altas todo el rato

Turner Motorsport | Schrick Solid Lifter Conversion Kit (convert hydraulic lifters to solid lifters)

No los veo para nada caros, jejeje :mus-

Stroker viene de strike que es "carrera" (el recorrido del pistón) en inglés. Entiendo que con ello se refiere a modificar la carrera que no es sino variar las cotas del cigüeñal y bielas.

Exacto.

 

[loongside]

Stroker viene de strike que es "carrera" (el recorrido del pistón) en inglés. Entiendo que con ello se refiere a modificar la carrera que no es sino variar las cotas del cigüeñal y bielas.

perdon por la equibocacion

 

[loongside]

Turner Motorsport | Schrick Solid Lifter Conversion Kit (convert hydraulic lifters to solid lifters)

No los veo para nada caros, jejeje :mus-

no estan mal, pero es algo que lo dejaria para un poco mas adelante eso, aunque no esta de mas tener el lynk por qui guardado para futuros planes

 

[loongside]

una de las cosas que tengo pensado en hacerle un poco mas adelante es aligerarle el cigueñal y las bielas con la dreemel, y mandare a aligerar el cigueñal, me interesa que el motor me suba rapido de vueltas

lo montaria con el volante motor aligerado y todo equilibrado (cigueñal+bielas+bolante)

por suerte todo esto me lo hacen gratis por amiguillos que tengo por ai XD

 

[B0rJarZz M.]

La verdad es que tienes suerte, porque esas siempre se van a un pico bueno...

 

[kratzer]

ayudame un poco y explicame como a un non vanos le pones vanos..... y el tema del OBD me pierdo un poco, ilustrame por favor

Utilizas solo lo que es la culata del no vanos, y montas todo lo demas del vanos. Yo lo llevo asi en mi e30, motor de 328 con culata de no vanos. Lo de OBDI se refiere a usar la electrónica de un 325 vanos (bosch) en un 328 vanos (siemens), yo tambien lo llevo asi.

Tienes algo mas de información aqui, baja un poco donde se habla de la Bosch Motronic M3.3.1

BMWSwap - E30 M52 Swap

El cigüeñal del M30 no te vale, el que te comentan del M3 e36 americano es dificil de encontrar peeeero es el mismo que usaron en el 330 e46 M54.

 

[B0rJarZz M.]

Tu mano por aquí con consejos, vendría de fábula, Kratzer, opinas igual que yo sobre los taqués? Contras reseñables?

 

[kratzer]

Lo de los taques esta bien, pero yo haría el cambio si ya se va a meter uno en un preparación gorda y que implique subir considerablemente las rpm.

 

[B0rJarZz M.]

Yo espero que mi motor, "no vaya" a subir tanto, pero... más bien sería por precaución, todavía no se ha reprogramado ni nada, de hecho aún lo tengo guardado sin montar, porque quiero comprar un par de cosas más.

Tengo pendiente esto:

http://www.ebay.es/itm/230594559094?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

¿Qué me puedes decir? Ventajas, inconvenientes... no es algo que necesite, pero llevo un par de meses bastante encaprichado..

 

[kratzer]

Pues no sabría decirte si realmente eso hace algo, y no es barata precisamente. Yo lo que si ando tentado es en esto

Turner Motorsport | Turner Motorsport Power Pulley Kit - E36 325/328/M3, E34 525i(M50), MZ3(S52)

OBX POWER PULLEY KIT BMW E36 325I M50 M3 S50 S52 Polish | eBay

Las hay de colorines tambien

 

[B0rJarZz M.]

Pues no sabría decirte si realmente eso hace algo, y no es barata precisamente. Yo lo que si ando tentado es en esto

Turner Motorsport | Turner Motorsport Power Pulley Kit - E36 325/328/M3, E34 525i(M50), MZ3(S52)

OBX POWER PULLEY KIT BMW E36 325I M50 M3 S50 S52 Polish | eBay

Las hay de colorines tambien

Yo tengo las Turner, por eso lo de comprar esa del cigüeñal... pero es cara de coj*nes..., no sé que hacer la verdad.

 

[kratzer]

Yo tengo las Turner, por eso lo de comprar esa del cigüeñal... pero es cara de coj*nes..., no sé que hacer la verdad.

Tienes esa poleas montadas? Que tal? Notaste algo (se sincero jaja) Supongo que no irías al banco de potencia para comprobar las mejoras

 

[B0rJarZz M.]

Tienes esa poleas montadas? Que tal? Notaste algo (se sincero jaja) Supongo que no irías al banco de potencia para comprobar las mejoras

Como dije con anterioridad, el motor lo tengo desmontado, ahora mismo no tengo medios para montarlo, ni dinero la verdad, aparte quería comprar unas cuantas cosas más antes de montarlo y... lo que quería hacer yo tras montar todo es subirlo al banco y aparte hacer electrónica, porque.. no lo dejaré de serie con las ciertas modificaciones que tiene...

Una "supuesta gráfica" de poleas aligeradas de evosport en este caso en un M3 E36 US-Spec:

 

[Orkofono]

¿No sería más fácil y barato montar directamente un S50B30?

 

[B0rJarZz M.]

¿No sería más fácil y barato montar directamente un S50B30?

Teniendo en cuenta lo que me ha costado a mi... para nada, la verdad, ni punto de comparación.

 

[B0rJarZz M.]

Algo interesante por aquí también.

Turner Motorsport | Turner Motorsport E36/Z3 6cyl Oil Pan Baffle Kit (welding required)

 

[MidLyC]

en teoria la centralita Bosch se puede reprogramar no?

alguien tiene alguna reprogramacion para el swap de 28?

 

[B0rJarZz M.]

A ver si se pasa Kratzer y te puede solucionar algo.