Muchas gracias por la info.
Lleva una palomilla en el escape que la comanda una válvula que está detrás del tapizado de la zona izquierda del maletero. Esa palomilla abre o cierra según la demanda del acelerador, creo recordar. Si desconectas la válvula que la abre o cierra está siempre abierta y suena un pelín más. Tampoco cambia muchismo.LLevo em mismo escape, puedes explicar que es eso de valvula abierta?
Mi enhorabuena por el carrazo, .... esta inmejorable
Hace unos meses un forero con otro 130i LSE contactó conmigo por privado para saber información acerca del modelo. Como se fabricaron pocas unidades conseguí la información ex profeso (ya que sólo tengo de los M's).
El número total de 130i tres puertas fabricados fueron:
- Para el mercado europeo con volante a la izquierda (modelo UB11): 1026 manuales y 421 automáticos.
- Para el mercado europeo con volante a la derecha (modelo UB12): 339 manuales y 81 automáticos.
La versión del 130i 5 puertas fue mucho más vendida.
Filtrando los 1447 UB11 por idioma español y/o manuales en español y sin el número de "model year" en el bastidor (coches para el mercado de fuera de Europa, en este caso mayoritariamente latinoamericano) salen 104uds: 85 manuales y 19 automáticos. Por tanto, esos serían de manera muy aproximada o incluso exacta los nacionales.
Dentro de los 1447 UB11:
- Con la opción "Limited Sport Edition" (código P7MSA) hubo 259uds: 209 manuales y 50 automáticos.
- Con la opción "Advantage Paket + Limited Sport Edition" (código P7A5A) hubo 107uds: 79 manuales y 28 automáticos.
Los que tienen la segunda opción, también tienen la primera, es decir, los 107 están incluidos en los 259. Indicar que los 259 son de color Carbonschwarz (color exclusivo para los LSE).
De los 104 nacionales, 13 son Limited Sport Edition: 12 manuales y 1 automático. De los manuales, 11 tienen cuero negro y 1 simil cuero-tela negra. El automático tiene cuero gris Alaska. Estos 13 sí los he comprobado uno por uno y todos se matricularon en España por lo que se puede afirmar que se vendieron sólo 13 130i 3 puertas LSE en España.
Me pareció ver que el tuyo tiene los asientos de simil cuero-tela. Si es nacional sería el único vendida con esa combinación. El coche que te hablo tiene bastidor acabado en 32.
Espero que la información sea de interés
No había visto este post, muy bueno!!
Sabía que tenías armado el coche pero no sabía cuanto
Adjunto alguna foto que tengo por ahi del montaje de los silemblocks del puente trasero completos, todos ellos de poliuretano.
Si bien es verdad que los de serie salieron en muy buen estado, es una modificación muy recomendable, el coche se nota mas firme, directo y eliminas esa sensación de flotabilidad del tren trasero.
Solo me queda instalar los brazos traseros de M3 que están en camino y valorar si montar unos uniballs metálicos en los brazos de dirección delanteros.
El set up de Chasis/Suspension quedaría finalizado con estas dos cosas. Me encantaría una jaula, pero es el coche de diario, para circuito esta el otro trasto.
Silemblocks del puente trasero powerflex normales series en el puente y black series (algo mas duros) en el diferencial by @kratzer de BMWSwap.
Puente trasero descolgado.
Lo mas complicado de la operación, sacar los silemblocks de serie..... menudo horror, menos mal que teníamos ese util con una bomba hidráulica porque con el compresor, difícil.
Comparación de los Silemblocks OEM vs Powerflex
Montados todos los silemblocks
Es una operación que lleva tiempo pero muy recomendable, es verdad que la mano de obra es importante en esta operación, pero es una requipacion que merece la pena y mas en coches con Km.
hace unos cuantos años tenía mucha vida y 
