No sé qué entiendes por sencillo, desde luego para mi no lo es, supongo que para un ingeniero del mundo de la automoción no tendrá mayor complicación. Lo que no creo que sea es barato. Ya puse en la página anterior el enlace a un estudio técnico de la suspensión hidroneumática de Citröen donde analizan también la del Activa.
Lleva una centralita sólo para el control de la suspensión, un captor de la velocidad angular del volante, un sensor de la presión sobre el pedal del freno, sensores de altura de la carrocería, un sensor en el pedal del acelerador. En función de estos valores y de la velocidad selecciona entre dos reglajes de dureza de la suspensión, dos reglajes de rigidez de las barras estabilizadoras y, aparte lleva dos gatos hidráulicos para levantar el coche de los lados. 10 esferas, correctores de altura, una bomba hidráulica un conjuntor/disyuntor que controla la reserva de hidráulico a presión, y toda la fontanería correspondiente. Como digo, no creo que sea barato.
La suspensión trata en todo momento de mantener la altura de la carrocería constante, la presión de frenada en el eje trasero es función del peso sobre ese eje, de forma que si la trasera se aligera en una frenada, la presión de frenado disminuye. En mi opinión lo que busca este sistema, y consigue en buen grado, es mantener la geometría de la suspensión constante, de forma que la superficie de contacto de los neumáticos con la carretera sea siempre máxima.
