también si te montas en un cohete o dragster le arrancas las pegatinas al turbo
salvo que queramos ganar una carrera o vayamos de rally siempre, el objetivo en la vida de un entusiasta de la conducción es DISFRUTAR de la misma, no ganar décimas en circuitos que nunca pisaremos, y disfrutar supone adquirir un elevado estándar de conducción que sólo se da en arquitecturas de gasolina (por sonido, ausencia de vibraciones), con 6,8 cilindros (por equilibrio, por mejor sonido, por minorar inercias) o más y atmosféricos (por suavidad, por ausencia de lag, por linealidad, por proporcionalidad de lo pisado a lo recorrido, por inmediatez en la respuesta, por linealidad, por estirada, por sonido).
Para el vulgo, para el populacho, estos detalles son inapreciables y siempre preferirán un turbo porque sólo ven prestaciones, porque "anda más" y ahí se quedan tan anchos, cegados en su ignorancia y presos de sus limitaciones, que les impiden apreciar esos otros valores intangibles que proporcionan las mecánicas de gasolina atmosféricas. con 6,8, o más cilindros, valores que quedan reservados para los eruditos, los verdaderos entusiastas del automóvil que ven más allá de cifras o números, que percibimos esos intangibles que sólo proporcionan las mecánicas citadas (repito: 6,8,10,10 cilindros, gasolina y atmosféricos)
Cito a @
Reihesechs @
Gulf627 y @
*NANO* porque comparten los mismos valores y seguro que es algo que también suscribirían.
