Ya tengo centralita para 320td.
- Iniciador del tema jreimon
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jreimon dijo:
Hola, a mi me la montaron el año pasado en Diesel Gallardo, en Sevilla, en la posicion "E" y desde hace un mes no la tengo puesta y he visto que ha bajado un litro mas o menos de consumo.
En que posicion esta la tuya?
Saludos
G
givenchy601
Invitado
hay pedido conjunto o no???nos animamos o que???
nelo63
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G
givenchy601
Invitado
:drinkers
Garcias me habia perdidonelo63 dijo:
Q
Quick
Invitado
Weno, despues de un deposito entero con la Diesel-Power...
1) He ganado unos 50 kms de autonomía.
2) Que pronto te aconstumbras a esos caballos de +
3) El humo no lo he apreciado, sólo si piso a tabla, pero antes ya era así.
4) El coche va mucho más alegre, todo pasa 500 rpm antes.
5) Pisarle en 3era y 4ta bastante fuerte es una pasada, te pones en 120 Km/h en un abrir y cerrar de ojos
Por lo tanto, insto a todo el mundo con un Compact 150Cv diesel (que es un tortugo) a probar la Diesel-Power, porque es una pasada...
yo no me dedico a correr y nunca he pasado de 200Km/h los alcancé una vez y fue en Alemania, pero si me gusta que el coche responda, en adelantamientos y para evitar riesgos, no me suelo picar nunca salvo raras excepciones, aunque de vez en cuando me gusta revolucionar el Compact y sentir la propulsión en mi "cuelpo alegría Macarena"
Me gusta mi Diesel-Power
1) He ganado unos 50 kms de autonomía.
2) Que pronto te aconstumbras a esos caballos de +
3) El humo no lo he apreciado, sólo si piso a tabla, pero antes ya era así.
4) El coche va mucho más alegre, todo pasa 500 rpm antes.
5) Pisarle en 3era y 4ta bastante fuerte es una pasada, te pones en 120 Km/h en un abrir y cerrar de ojos
Por lo tanto, insto a todo el mundo con un Compact 150Cv diesel (que es un tortugo) a probar la Diesel-Power, porque es una pasada...
yo no me dedico a correr y nunca he pasado de 200Km/h los alcancé una vez y fue en Alemania, pero si me gusta que el coche responda, en adelantamientos y para evitar riesgos, no me suelo picar nunca salvo raras excepciones, aunque de vez en cuando me gusta revolucionar el Compact y sentir la propulsión en mi "cuelpo alegría Macarena"
Me gusta mi Diesel-Power
Kastyn
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Quick dijo:
Que tal de sonoridad? No notas que canta más a tractorcillo? Controla bien lo de los humos porque ya he visto alguno con el lateral izquierdo todo negro estilo merchy antiguo taxista
. El mío de momento nada de nada, aunque, siendo negro, llevo ventaja
. Ya me contarás.
D
dominik
Invitado
centralita
bueno si haceis un pedido yo me apunto a ese pedido cuanto saldria la centralita bueno espero buenstra respuesta me podriais mandar un correo a isaacypaz@hotmail.com
bueno si haceis un pedido yo me apunto a ese pedido cuanto saldria la centralita bueno espero buenstra respuesta me podriais mandar un correo a isaacypaz@hotmail.com
D
dominik
Invitado
a por cierto se me olvidava os gusta mi buga de la foto gracias a katraska me dedico a hacer tambien ojos de angle s i alguno se anima pues qe me conteste
R
RAM20
Invitado
al final cuantos la habeis puesto??? algun problema?
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ningun problema con ella.
C
chusquito
Invitado
Me voy a pedir una para mi cumple. a ver si así elimino el bachecillo de pereza con el nuevo turbo en medios. he leido sobre el coste, el montaje, su graduaje en una u otra posición, donde comprarla, consumos y prestaciones. creo que lo tengo todo. a por el pedido!!!!!!!!!!
Hola chicos,
Antes de nada, deciros que ya he vuelto de Inglaterra, y estoy de nuevo por Barcelona, con el compact claro!!!!
Quería decir que ya hace 2 años y medio casi (desde Septiembre de 2004) que llevo la centralita en el coche. Con ella he hecho ya más de 70.000 Km (la puse cuando tenía 5000 Km el coche). He de decir que de momento todo perfecto. 0 problemas.
Tengo puesto además el sprint booster, que ya sabemos todos que mucho no hace, salvo modificar la respuesta al acelerador. En fin, llevé el coche de nuevo al banco en Inglaterra hace 3 meses, y me dio 186 CV a 3800 vueltas, lo cual no está nada mal. El Par es de 420 Nm a 2500 vueltas. Sigue siendo algo torpe por debajo de la 2200 vueltas, ya que el turbo entra a partir de esas vueltas. Sé que con repros esto podría mejorarse (entrada del turbo antes), pero visto lo visto, prefiero dejarlo así, que entre algo más tarde e intentar no tener problemas de turbo. Estoy muy contento en general.
Decir también que yo suelo hacer conducción tranquila el 80% del tiempo, pero suelen caer diariamente grandes aceleraciones, incorporaciones a autopistas en tercera a fondo hasta el corte, etc, así como alta velocidad de vez en cuando.
Me crucé Francia en 7 horas (de Calais a Andorra), lo cual indica que lento no fui (era domingo, no había nadie, y hay grandes rectas...) En fin, que le doy un trato al coche deportivo de vez en cuando, aunque no haya nacido para esto, jeje!
Como curiosidad, decir que hice 2 pasadas en el banco de Inglaterra, una con sprint booster, y otra sin, y la potencia máxima fue la misma, es más, con el Sprint booster dio 1 CV menos, pero puede ser perfectamente justificable simplemente por ser lanzadas diferentes. Lo que sí modificó es la curva ligeramente entre las 2000 y las 3000 vueltas, 10 Nm más de par, pero vamos, es algo bastante despreciable (dicho de otra forma, si no tenéis sprint booster es simplemente pisar más el pie, y ya está).
Piques: Esta es la parte que más se me reprochará, pero bueno... No suelo picarme, pero sí que tengo algunas experiencias en autopistas abiertas (en calles y demás sitios cerrados paso de hacer experimentos). En autopista abierta un León FR (era rojo por cierto!! ), no pudo seguirme, el terreno era llano, nadie más en autopista, buen asfalto y recto. Saliendo de 200, el León se quedó en 218-220, y yo llego sin grandes problemas a 230-232. Estoy hablando de velocidades reales (de GPS). Un truco para coger altas velocidades es ir ya antes a gran velocidad (180-200). Si sales de 120 e intentas coger la máxima velocidad, tarda un poco más, supongo que los inyectores tienen que acostumbrarse de golpe a ese gran incremento de combustible, temperatura de las ruedas, etc.
Otro detalle interesante, apenas he notado incremento de prestaciones entre 255/35 ZR18 y 225/40 ZR18 en las traseras. Si acaso algo ligeramente a favor de las últimas, pero despreciable. En cuanto cambie cubiertas, volveré a 255 traseras, he comprobado que el consumo sube una o dos décimas, y las prestaciones son similares, y estéticamente no hay color. El agarre también es superior con 255, salvo que sea en mojado claro....
Y eso es todo, en fin. Que la centralita es algo muy recomendable, mi turbo no da muestras de fatiga alguna.
Un saludo, y a ver si participo más a partir de ahora, que he estado unos meses bastante desaparecido.
Antes de nada, deciros que ya he vuelto de Inglaterra, y estoy de nuevo por Barcelona, con el compact claro!!!!
Quería decir que ya hace 2 años y medio casi (desde Septiembre de 2004) que llevo la centralita en el coche. Con ella he hecho ya más de 70.000 Km (la puse cuando tenía 5000 Km el coche). He de decir que de momento todo perfecto. 0 problemas.
Tengo puesto además el sprint booster, que ya sabemos todos que mucho no hace, salvo modificar la respuesta al acelerador. En fin, llevé el coche de nuevo al banco en Inglaterra hace 3 meses, y me dio 186 CV a 3800 vueltas, lo cual no está nada mal. El Par es de 420 Nm a 2500 vueltas. Sigue siendo algo torpe por debajo de la 2200 vueltas, ya que el turbo entra a partir de esas vueltas. Sé que con repros esto podría mejorarse (entrada del turbo antes), pero visto lo visto, prefiero dejarlo así, que entre algo más tarde e intentar no tener problemas de turbo. Estoy muy contento en general.
Decir también que yo suelo hacer conducción tranquila el 80% del tiempo, pero suelen caer diariamente grandes aceleraciones, incorporaciones a autopistas en tercera a fondo hasta el corte, etc, así como alta velocidad de vez en cuando.
Me crucé Francia en 7 horas (de Calais a Andorra), lo cual indica que lento no fui (era domingo, no había nadie, y hay grandes rectas...) En fin, que le doy un trato al coche deportivo de vez en cuando, aunque no haya nacido para esto, jeje!
Como curiosidad, decir que hice 2 pasadas en el banco de Inglaterra, una con sprint booster, y otra sin, y la potencia máxima fue la misma, es más, con el Sprint booster dio 1 CV menos, pero puede ser perfectamente justificable simplemente por ser lanzadas diferentes. Lo que sí modificó es la curva ligeramente entre las 2000 y las 3000 vueltas, 10 Nm más de par, pero vamos, es algo bastante despreciable (dicho de otra forma, si no tenéis sprint booster es simplemente pisar más el pie, y ya está).
Piques: Esta es la parte que más se me reprochará, pero bueno... No suelo picarme, pero sí que tengo algunas experiencias en autopistas abiertas (en calles y demás sitios cerrados paso de hacer experimentos). En autopista abierta un León FR (era rojo por cierto!! ), no pudo seguirme, el terreno era llano, nadie más en autopista, buen asfalto y recto. Saliendo de 200, el León se quedó en 218-220, y yo llego sin grandes problemas a 230-232. Estoy hablando de velocidades reales (de GPS). Un truco para coger altas velocidades es ir ya antes a gran velocidad (180-200). Si sales de 120 e intentas coger la máxima velocidad, tarda un poco más, supongo que los inyectores tienen que acostumbrarse de golpe a ese gran incremento de combustible, temperatura de las ruedas, etc.
Otro detalle interesante, apenas he notado incremento de prestaciones entre 255/35 ZR18 y 225/40 ZR18 en las traseras. Si acaso algo ligeramente a favor de las últimas, pero despreciable. En cuanto cambie cubiertas, volveré a 255 traseras, he comprobado que el consumo sube una o dos décimas, y las prestaciones son similares, y estéticamente no hay color. El agarre también es superior con 255, salvo que sea en mojado claro....
Y eso es todo, en fin. Que la centralita es algo muy recomendable, mi turbo no da muestras de fatiga alguna.
Un saludo, y a ver si participo más a partir de ahora, que he estado unos meses bastante desaparecido.
K
KRISM3
Invitado
Hola!
Todos hablais de la dieselpower pero... he leido en otro post, en el que se hace una comparativa entre la dieselpower y la powerbox, y el resultado: no hay mucha diferencia entre ambas.
De ser asi, por qué el coste de una centralita es muy superior al de la otra?
Alguien de vosotros a montado la powerbox?
SALUT!!
Todos hablais de la dieselpower pero... he leido en otro post, en el que se hace una comparativa entre la dieselpower y la powerbox, y el resultado: no hay mucha diferencia entre ambas.
De ser asi, por qué el coste de una centralita es muy superior al de la otra?
Alguien de vosotros a montado la powerbox?
SALUT!!
MatineM
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Buenas, bueno, pues he estado esta tarde haciendo ún reportaje sobre cómo se instala la centralita. Espero que quede lo más claro posible.
El coche es un 320td, y se le ganan más de 25 CV. Empecemos:
Lo primero es abrir el capó, y con una lleva Allen de 5, quitar los 5 tornillos Allen que mantienen fijada la tapa que cubre el motor. En la foto es pongo mi llave Allen para que la veáis. El tiempo necesario es de unos 30 segundos por tornillo (tirando largo).
A continuación, os pongo una foto de la centralita con su cable de conexión. Como veréis lo que se hace es poner la centralita "en serie", por eso los dos conectores en el cable, y al final la centralita (cable y centralita se pueden separar, están juntos mediante un conector DB9)
Bueno, ahora empieza la verdadera operación. Hay que desconectar un conector que va en vertical. A continuación habrá que interponer la centralita entre ambos conectores. Los conectores son originales y es imposible equivocarse ya que cada conector sólo encaja en el lugar correcto.
Bueno, pues como he dicho se interconecta la centralita en medio y quedará tal y como muestra la siguiente foto:
Una vez hecho esto, la instalación propiamente dicha ya se ha hecho. Os pongo una foto en plan "vista general" de cómo queda (ojo que luego queda poner la tapa y adecuar el sistema, todo llegará...)
Ahora volvemos a poner la tapa, con cuidado, procurando que los 5 tornillos encajen. El cable hacia la centralita saldrá por debajo de la caja.
Muy bien, hecho esto, sólo queda poner la centralita en algún lugar que quede más o menos fija (para que no se mueva con el movimiento del coche).... Yo no he querido "atarla" y la he dejado en el lugar que veis ahí. No se mueve y queda totalmente accesible. Esto se puede poner donde vosotros creáis más conveniente...
Por último, os enseño el conector que también me dieron para devolver al coche con la potencia original. El procedimiento sería desenchufar la centralita del cable (sólo la cajita) y conectar el conector en su lugar. El coche recupera la potencia original. Esto se hace en 30 segundos.
Quitar todo el sistema te puede llevar entre 5 y 10 minutos (lo que más trabajo da es quitar la tapa y volver a ponerla), lo otro es un plis plas...
:cool:
Pues eso es todo amigos, cualquier pregunta aquí me la podéis poner que yo os contestaré en cuanto lo vea!!! Que vaya bien a todos! :razz:
Alguien me puede recuperar las fotos de este post me es de mucha urgencia ayudaaa :cry:
ZOOLOGICO
Me gusta conducir.... , ahora voy en scooter.
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Bueno pues parece mentira que este post lleve tanto tiempo y siga siendo tan actual.
En unos dias le monto a mi compct la centralita DIGI CR y me ha servido para conocer mutitud de opiniones y experiencias.
Creo que la gran mayoria positivas.
Gracias por transmitir vuestros conocimientos en la materia.
En unos dias le monto a mi compct la centralita DIGI CR y me ha servido para conocer mutitud de opiniones y experiencias.
Creo que la gran mayoria positivas.
Gracias por transmitir vuestros conocimientos en la materia.
3
320td M///
Invitado
yo siento decir lo contrario a mi esa centralita me acabo jodiendo el motor.....y sobre todos los injectores se los carga que da gusto..... lo que pasa que cada injector lleva lo maximo y caudal y esa centralita lo supera y acaba jodiendo los injectores yo he tenido que cambiar el motor por una de esta centralitas y nada de garantias de motor que nadie se crea eso por que yo le llame por tlf al que las venden y me dijo que eso no cubre nada.....
solo centralita.....
y se la mande y nada nio me la devolvieron..... mejor por que la uviera maxacado.....
yo 100% repro que las hay economicas sabien buscando no todo son 500 euros....
solo centralita.....
y se la mande y nada nio me la devolvieron..... mejor por que la uviera maxacado.....
yo 100% repro que las hay economicas sabien buscando no todo son 500 euros....
josegonzalez
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Yo llevo algo mas de 100.000 kms con ella y con una conduccion que... y sin ningun problema aparte del turbo claro.
Sergio87
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oye e mirado para el 136cv y vale 500 y pico €, como vale tan cara estando en tiempos de crisis si en el inicio del post dice que vale unos 300 y algo €??? por cierto en el 136 da algo mas de alegria, va bien? o esta solo es buena para el compac? saludos
3
320td M///
Invitado
sergio para ese coche mejor una repro sin problemas cojen 169cv y de hay no pases....
te costara mucho menos te lo digo por mi hermano que se le reprogramaron y se nota demasiado....
Sergio87
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No hace falta que se ponga en tantos caballos, con que valla un poquito mas suelto me conformo y si encima baja el consumo otro poquito pues perfecto, no quiero cargarme el turbo ni j*der nada por quere mas caballos, cuanto mas corres mas fuerte es el porrazo 
un saludo
un saludo
