M2 OFICIAL!

Nacho Martinez dijo:

@Gus compra en grupo??

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Gus dijo:

Tu un RX8 y yo un M2, dices?

Buffff a mi es que no se me ocurre mejor "coche único" ahora mismo (para mi, digo)

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Gus dijo:

Tu un RX8 y yo un M2, dices?

Buffff a mi es que no se me ocurre mejor "coche único" ahora mismo (para mi, digo)

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Nacho Martinez dijo:

Hombre va siendo hora de que asumas que puedes ir a un coche menos pequeno (si es que el M2 lo es), y que para el uso que le das, el M2...primero consumiria menos, y que te daria alegrias como las del RX8 o mas. Puestos a cambiar...es una magnifica opcion opino

Por mi parte, parece que BMW ha calculado exactamente el momento en que he de devolver el Serie1...para entregar las primeras uniddes del M2...

Es nuestro destino Gus!

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Gus dijo:

pero soy una nenaza ...pienso en el M2 aparcado en la acera de la muet-te de mi curro y se me ponen de corbata , pero bueno...ahí ya aparcaron dos m3 distintos

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Nacho Martinez dijo:

pos eso! Algun dia tendras que cambiarlo!

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Gus dijo:

Lo del consumo ya lo había pensado y sumo el seguro más barato No me digáis cuantos litros de aceite lleva el M2 (que tampoco swerán los 8,5 del E92)....que me pierdo
...
pero soy una nenaza ...pienso en el M2 aparcado en la acera de la muet-te de mi curro y se me ponen de corbata , pero bueno...ahí ya aparcaron dos m3 distintos

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jangel dijo:

Una cosilla p los pistachitos éstos

Pero el motor s55 no era ese motor incontrolable con lag que no transmitía?
Y que por mucho chasis que hubiese era incontrolable ?

Ahora el n55 que lo hereda todo , por no decir que en reacciones será una copia , es la ossss


En el catering del m2 había jamón y en el del m3 aceitunas

Detrás de éstos van tos en manada a dar la razón a Bmw y éstos mismos a reírse de ellos en la p*ta cara

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Panda1989 dijo:

Estas haciendo cuentas emedossísticas?

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Nacho Martinez dijo:

Primeras unidades en España para Febrero/Marzo
No hay nada de información todavía en el conce. Ni precios, ni catálogos, ni nada.

Mi gozo en un pozo....a esperar.

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*NANO* dijo:

Me da que el tuyo va a ser el primero en presentarse en el foro

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Hipno Sapo dijo:

Hoy es 13 de octubre de 2015, hay 10 unoemes a la venta en Autoscout, y su precio medio oscila entre los 46.000 y los 53.000€

Veamos cuánto se revalorizan



5 fotos
€50.000,-
42.000 km
05/2012
250 kW(340 CV)
BMW 1er M Coupé

E-29004 Malaga - Ocasión, Gasolina, Coupé, Manual, Climatizador, Llantas de aleación
Gasolina, Consumo de combustible combinado 8,5 l/100 km***, Emisiones CO2 combinado 198 g/km***, Euro 5

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1 foto

Nacho Martinez dijo:

Primeras unidades en España para Febrero/Marzo
No hay nada de información todavía en el conce. Ni precios, ni catálogos, ni nada.

Mi gozo en un pozo....a esperar.

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Jordi F30 dijo:

Os pego esto de pistonudos hablando del tiempo del ring.. que esta interesante.
http://www.pistonudos.com/reportajes/olvidate-de-los-cronos/

Ayer se descubría una de esas perlas que constituían una de las mayores promesas del año. El BMW M2 rompía el telón para aparecer ante nuestros ojos con sus aletas ensanchadas y sus 370 caballos de potencia máxima. Es, sin duda alguna, uno de los dos coches más esperados en esta redacción, sólo igualado y tal vez superado por el Giulia Quadrifoglio.

Y es que el Serie 1M Coupe supuso toda una revelación. Una bestia indómita que mezclaba viejas tradiciones de deportivos de dos puertas de BMW con carrocería relativamente compacta con un potente seis cilindros en línea. El M2 sólo puede ser mejor. A fin de cuentas su base es el ya de por sí genial M235i, el coche que mejor nota ha logrado en la historia de las pruebas de Pistonudos hasta la fecha.

Mientras estaba en Madrid solventando problemas Dani te cubría la novedad del BMW M2, y uno de los pequeños revuelos generalizados alrededor de dicho anuncio se centraba en sus cronos en el Nordschleife de Nürburgring. El M2, dice BMW, girará el anillo norte del trazado alemán en 7:58. No son pocos los que se han echado las manos a la cabeza horrorizados: ¡El Civic Type R le mete ocho segundos! ¡Ay madre!

Pero como casi todo en esta vida, más allá de las canciones de Leticia Sabater, tiene explicación. Para empezar a relativizarlo todo, tenemos que coger los cronos y extenderlos a lo largo del circuito. El Nordschleife tiene algo más de 20 kilómetros de desarrollo, lo que sitúa al M2 en una desventaja respecto al Civic Type R, el actual rey del ‘Ring, de 0,4 segundos por kilómetro. Cuatro décimas, vamos.

Honda, siete meses tras anunciar el crono de su Civic, todavía no ha explicado con qué neumáticos logró el crono, aunque sí explicó que eran gomas “de un fabricante europeo aptas para su uso en carretera abierta”. Conviene recordar que coches como el León Cupra con el kit Performance Pack, para marcar su crono empleó unas Pilot Sport Cup 2, probablemente la misma monta del Honda, siendo estos neumáticos prácticamente exclusivos para Track Day, con Michelin recomendando no utilizarlos en agua a velocidades superiores a 80 km/h.

El Honda empleó además una jaula de seguridad “por motivos de seguridad”, mientras se suprimieron ciertos elementos como la climatización para compensar ese extra de peso de la citada jaula. Y todo en un test contra el crono preparado ex-profeso, para filmarlo y difundirlo como “el gran logro”, algo que habían hecho antes SEAT y Renault con sus León y Megane, con tiempos que bajaban en cada intentona prácticamente cuatro segundos.

Y BMW no juega a eso, señores. El M2 sale de fábrica calzado con unas Pilot Super Sport, unas gomas aptas para circular por carretera, con buen comportamiento en mojado (es la misma cubierta del M235i, pero con otra medida), y con durabilidad aceptable. Pero, ¿es culpable un mero neumático de una diferencia de 0,4 segundos por kilómetro? Pues, con la experiencia en la mano, puedo afirmarte que en gran medida sí. Las Pilot Sport Cup son bárbaras, y ahí está la gran diferencia con sus rivales.

Además, BMW no ha ido a buscar “el súper crono”. Como ya sucediera cuando se presentó el 1M Coupe, la firma da un dato que, como Porsche, es “teórico y fácilmente alcanzable”. Es decir, un piloto “normal” sin ir con el cuchillo entre los dientes, jugándose la vida, debería ser capaz de acercarse a esos tiempos. Y la experiencia lo demuestra: Cuando pilotos como Horst Von Saurma se ponen a los mandos de los BMW o Porsche, suelen clavarse los tiempos anunciados por el fabricante, aunque las condiciones de ese día no sean las mejores, mientras que otros grandes coches de grandes promesas tienen que ser llevados al 101% de sus posibilidades para lograr el titular.

Un factor más a tener en cuenta es que, al parecer, el BMW M2 habría logrado su crono con las zonas de restricción de velocidad del circuito todavía activas, lo que le restaría prestaciones en las zonas más rápidas, donde con sus 370 caballos habría fulminado al Civic, de 65 caballos menos.

Pero, ¿sabes qué? A mi me da igual. Como tantos otros, soy un ‘Ringer adicto. Probé la fruta prohibida en Nurburgo, y me encanta dar vueltas al trazado, sí, pero como cualquiera que lleve ya unos buenos cientos de kilómetros en el circuito, al final se trata de divertirse y de disfrutar de las vueltas, de poder tirar líneas limpias, de sentir el coche y de disfrutar, no de quemar cronos.

El M2, calzado con unas Pilot Sport Cup y con unos reglajes radicales pensados por y para batir cronos, se merendaría al Civic Type R. De eso no sólo no me cabe una sola duda, sino que tienes una demostración patente cuando ves los coches que corren el VLN alemán, y ves cómo los M235i de la copa monomarca de BMW giran a ritmos endiablados.

Pero el objetivo del M2 no es el de chamuscar cronos. No es un coche de track day. Es una oda al placer y disfrute de la conducción auténtica de un cupé de tres volúmenes con motor delantero longitudinal y tracción trasera. Estoy más que seguro de que cuando lo probemos nos enamoraremos. ¿Por qué? porque ya nos sucedió con el M235i, coche que con más chicha y mejor pisada sólo puede ir a mejor.

Los tiempos pueden servir a los fabricantes generalistas para ganarse el derecho a acaparar portadas clamando su superioridad contra el crono, sin duda. Puede que sirvan también para alimentar el voraz apetito del género troll de Internet, ese que jamás ha conducido un coche en Nürburgring, y que puede relatarte con extraña precisión cómo hacer un punta tacón aunque su coche de diario sea un Clio dci 1,5, con el que jamás lo ha practicado.

Pero los Pistonudos genuinos, los que nos gusta disfrutar del placer de conducir, más allá de todo lo accesorio que cada vez sobra más de este mundillo de los coches, sabremos apreciar si el coche es, o no, mejor para disfrutar conduciendo por nuestra carretera de curvas favorita.

El último M3 (y el M4 por extensión) dejó además espacio para ello. Se ha convertido en una herramienta demasiado rápida, grande y efectiva para jugar con ella. Y es ese lugar el que, esperamos, ocupe el M2, como la elección perfecta para el aficionado apasionado.

La última respuesta será, sin duda, poder probar el coche. Y cuando lo probemos, sabremos si, de verdad, los cronos no importan un pimiento, como asumo que ocurrirá. A fin de cuentas, si hay una compañía que nada tiene que demostrar en Nürburgring, esa es BMW. Con 19 victorias absolutas en las 24 Horas de Nürburgring, sería estúpido plantearse que Honda, SEAT o Renault, que jamás han vencido dicha carrera en categoría absoluta, pueden intimidar a los de la Bayerische en lo que es poco menos que “el patio de su casa”.

Lo dicho, que le den a los cronos. Viva el placer de conducción.

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bmwan dijo:

Viendo estas fotos el 1M acaba de envejecer un par de decadas, este M2 le va hacer mucho daño a las ventas de M4.

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cybermad dijo:

Y el que me gustaria a mi, un M2 shooting brake, lo frutero es bello

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cybermad dijo:

Y el que me gustaria a mi, un M2 shooting brake, lo frutero es bello

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RAZGRIZ dijo:

Pero esto... esto... quiero decir: El shooting break, pese a ser un cupé touring (que la verdad es que se me ocurren pocos segmentos más incompatibles) tiene 4 puertas. Ésto es... un touring con 2 puertas, qué mierda fumamos?

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Peibolote dijo:

Bueno...que el placer de conducción es importante en un coche deportivo está claro...pero que a bmw le den igual los tiempos...Yo ya dije que se la soplará los tiempos del León,type r y demás...pero no así el del rs3 y amg,que parece que supera...Bmw vende un coche que supera a la competencia y pelear con ella...De que c**o le sirve a bmw un coche de sensaciones brutales si luego la competencia los machaca!?Audi rs3 367cv sino me equivoco...el amg ahora...380cv...Si solo fuese por placer de conducción(algunos decís que le sobran caballos al m2),bmw hubiese sacado el m2 con 340 mismo.No lo ha hecho.
Lo hizo con el m4 y m3(no se para que c**o),porque al final yo creo que los subirá de potencia...Los m5-m6 empezaron en 560cv y ahora están en 600cv...Placer de conducción no solo le importa a bmw...Y a ver,que ni que el rs3 ni el amg fuesen troncos ni transmitiesen nada cuando los llevas...Lo mismo con el seat y honda.
El m2 es el más bonito y probablemente será el que más transmita como deportivo al conductor,pero que los tiempos escuecen a bmw también...Pero no tanto los del cupra...
Lo mismo le pasa al amg y rs3.

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chamadyco dijo:

Tu que coche dices que tienes? Por casualidad no será un Clio dci 1.5 no? Sabrias explicarme que es un punta-tacón?

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