Audi RS5 (4.2L V8 450cv) vs. BMW M3 (4.0L V8 420cv)
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Moonlight
Clan Leader
Por cierto en la web oficial de Audi.uk dan como dato oficial del 0-62 mph (0-100 Km/h) 4.5 seg.
The coming of a new RS badge brings with it high emotions and expectations.
Built by quattro GmBH, away from the main production line in a special facility in Neckarsulm, the RS 5 promises to be a worthy addition to the RS badge. Taking the stunning A5 Coupe as a starting point, and adding a powerful, high revving 4.2 litre V8 and 7 speed S tronic transmission delivers a car with 450PS and a 0-62 mph time of just 4.5 seconds.
https://www.audi.co.uk/about-audi/contact-us/register-for-updates/rs5-coupe.html
The coming of a new RS badge brings with it high emotions and expectations.
Built by quattro GmBH, away from the main production line in a special facility in Neckarsulm, the RS 5 promises to be a worthy addition to the RS badge. Taking the stunning A5 Coupe as a starting point, and adding a powerful, high revving 4.2 litre V8 and 7 speed S tronic transmission delivers a car with 450PS and a 0-62 mph time of just 4.5 seconds.
https://www.audi.co.uk/about-audi/contact-us/register-for-updates/rs5-coupe.html
Jesús Fco.
Forista Senior
cabfl;8455133 dijo:
cabfl, perdona, que siempre que te replico es por lo mismo.
Audi está mejorando mucho en los temas de los diferenciales, pero no asi en los repartos de par, que es el comentario que te hacen, baste como ejemplo uno que ponia yo en un post anterior.
Tomando como ejemplo este coche como sumum de la deportividad de Audi:
Audi R8 v10, 90% atras, 10% delante en condiciones normales
65% atras, 35% delante en condiciones de maxima adversidad
La ventaja de los nuevos diferenciales quattro es la que comentas, son mas livianos, ademas permiten un deslizamiento mediante discos en baño de aceite que permite ir mas rapido a las ruedas del interior de las curvas mas rapidas, (eso ya los montaban Honda en el Legend y BMW en el diferencial del 135i, por poner dos ejemplos) y luego se apoyan en los frenos para guiar de nuevo al coche en la mejor trayectoria y no para frenarlo y hacerlo perder velocidad, (una de las funciones del DTC de BMW), perdona si te pongo como ejemplo a BMW de nuevo, pero es el ejemplo que me viene mas a mano.
Un cordial saludo
Jesús Fco.
Forista Senior
Gulf627;8455119 dijo:
El R8 no lo he probado pero el M5 te puedo adelantar, maxime porque conducimos el mismo coche, que como no le bajes las ventanillas.... lo mismo te deja un poco frio, es de esos coches que corre pero no transmite, y el sonido salvo en las ultimas rpm va muy amortiguado, no deja de ser una berlina de gama alta, aparte de que vas sentado altisimo en relacion al E36 que te parece ir en un Kart al lado del E60.
De momento he montado de copi, este fin de semana si no ocurre nada le hago la "cata oficial" :supz:
Para sensaciones lo unico que me ha erizado el vello y lo tengo MUY PRESENTE aun cuando ha pasado ya un tiempo desde mi escarceo en el Jarama con el, ha sido el Honda NSX a dia de hoy, corre y ademas "lo parece"...
Para los que conoceis el Jarama, con el Cayman S subias MUY rapido, con el NSX no creo que subieses a mas velocidad, pero la sensacion era tal que no sabias si trazar la curva o pedir pista para el despegue...
Un saludo
*NANO*
Clan Leader
Gulf627;8455119 dijo:
Bufff, ahí te digo que el R8 casi sin ninguna duda. El M5 lo he llevado en multitud de ocasiones, y aunque el R8 fue un rato muy pequeño, me sirvió para darme cuenta de que un biplaza con motor central es otro mundo. El único detalle que le falta es la propulsión, porque en todo lo demás, tiene todas las de ganar el R8, por el motor detrás del culo, la posición al volante (sentado literalmente en el suelo), muchos decibelios en el interior, menor peso que el M...
K
kaki86
Guest
por 1 vez me quedo con el audi
Gulf627
Clan Leader
Bueno vale....a lo mejor que me pasado con lo del M5 (cosas de no haber conducido ninguno)
Pero el R8, aunque se que debe ser la bomba, no me llama tanto como otros coches que si seran menos efectivos.
Porque lo que dice Dani de un coche que procede de una berlina, nunca lo he compartido.
Un M3 CSL tiene en comun con un 318i E46 lo mismo que un R8 de audi con uno de Renault.
Sigo con ciertas dudas de cuan diferente seria un RS5 comparado con un R8. A ciegas de pasajero dudo que nadie lo note....y conduciendo, supongo que si.
Pero el R8, aunque se que debe ser la bomba, no me llama tanto como otros coches que si seran menos efectivos.
Porque lo que dice Dani de un coche que procede de una berlina, nunca lo he compartido.
Un M3 CSL tiene en comun con un 318i E46 lo mismo que un R8 de audi con uno de Renault.
Sigo con ciertas dudas de cuan diferente seria un RS5 comparado con un R8. A ciegas de pasajero dudo que nadie lo note....y conduciendo, supongo que si.
L
Lemans
Guest
Jesús Fco.;8457167 dijo:
exacto;-)
dani2
Clan Leader
Gulf627;8459230 dijo:Bueno vale....a lo mejor que me pasado con lo del M5 (cosas de no haber conducido ninguno)
Pero el R8, aunque se que debe ser la bomba, no me llama tanto como otros coches que si seran menos efectivos.
Porque lo que dice Dani de un coche que procede de una berlina, nunca lo he compartido.
Un M3 CSL tiene en comun con un 318i E46 lo mismo que un R8 de audi con uno de Renault.
Sigo con ciertas dudas de cuan diferente seria un RS5 comparado con un R8. A ciegas de pasajero dudo que nadie lo note....y conduciendo, supongo que si.
tu problema es que tu obsesión con la tracción integral, y que sea Audi no te deja ver mas allá(juasssssss!!!!). Y menos mal que no es turbo.....Si fuese BMW o Porsche con apellido GT3 ya tendría otro color....
Tu imaginare sentado en un Ferrari o Lambo....coñe, pues un R8 es lo mas parecido a eso, otro concepto de coche, mucho mas bajo, otro tacto, otro rollo....nada que ver con berlinas y coupes tradicionales. Claro que un M3 es distinto a un Ci....pero si no buscas los limites en un M3 E46 parece que vas en un coupe con motor gordo y durito.....en un coupe de motor central ya tienes que sentir un feeling distinto nada mas sentarte....es otro rollo!!!
Gulf627
Clan Leader
No te lo voy a negar que un poco de lo que dices si padezco...;-)dani2;8459428 dijo:
Pero no es solo Audi....Tampoco me atrae un 997 Turbo. Y en el caso de Porsche el AWD es mas RWD que otra cosa. Segun parece similar al del R8 en distribucion de par.
No se porque tengo tanta mania al AWD #-o
dani2
Clan Leader
Gulf627;8459937 dijo:No te lo voy a negar que un poco de lo que dices si padezco...;-)
Pero no es solo Audi....Tampoco me atrae un 997 Turbo. Y en el caso de Porsche el AWD es mas RWD que otra cosa. Segun parece similar al del R8 en distribucion de par.
No se porque tengo tanta mania al AWD #-o
Yo, la verdad es que tampoco macho.....yo no me lo iba a pasar peor con un Carrera 4S que con un Carrera S ni con un 335Xi que con un 335i.....y por supuesto que dudo que la condición de AWD me hiciese dejar de disfrutar un ápice de un chisme de la talla de un 997Turbo S, de un Lambo Gallardo, de un R8 o de un GTR.....de hecho s que estoy convencido de que al cabo de un rato ni me acordaba de que tipo de tracción tenían.....
He llevado fuerte(dentro de mis limitaciones claro...) coches delantera, trasera e integral....y si te digo la verdad, solo buscandoles las cosquillas a posta tienes que tener claro lo que llevas....en un uso rápido semi-Deportivo, pero con cabeza(trazando bien y sin ponerte ni tu, ni la maquina ni los otros usuarios en riesgo...) apenas se notan diferencias(ya digo, con mis humildes manos...). He llevado bastante fuerte un A5 3.0TDI con Torsen y el limite de lo para mi razonable esta bastante antes del cual el coche empieza a reaccionar de manera diferente por su condición de tracción integral....
Eso con un coupe diésel de 240cv, ahora imagina un Porssss o un R8 con 420cv como poco y una configuración de Deportivo puro.....casi nada!!!!
Gulf627
Clan Leader
Justamente Dani, justamente.
Una de las cosas que me gustan de los traseras es que se pueden hacer diabluras a baja velocidad facilmente. Sales de una horquilla en 2 aceleras a muerte te culea, un poquito de contravolante lo controlas, sonries como un tonto y continuas.
Para descontrolar asi, un AWD hay que tener muchos muchos cv. Si ya el 335i sin LSD es complicado de cruzar con AWD debe ser imposible (o no divertido).
Por supuesto con mi vetusto y humilde 325i tampoco hago cruzadas magnificas, ni tampoco lo hago todos los dias, pero de alguna manera, el dia que si lo hago, agradezco que sea RWD. Y como tampoco me da problemas para el resto de dias, pues genial.
En resumen, como curiosa conclusion podria decir que para coches de 200-300 cv me parece imprescindible el RWD, en cambio para coches de >400cv tal vez un AWD que mande mucho par detras, no me supondria un trauma.
Una de las cosas que me gustan de los traseras es que se pueden hacer diabluras a baja velocidad facilmente. Sales de una horquilla en 2 aceleras a muerte te culea, un poquito de contravolante lo controlas, sonries como un tonto y continuas.
Para descontrolar asi, un AWD hay que tener muchos muchos cv. Si ya el 335i sin LSD es complicado de cruzar con AWD debe ser imposible (o no divertido).
Por supuesto con mi vetusto y humilde 325i tampoco hago cruzadas magnificas, ni tampoco lo hago todos los dias, pero de alguna manera, el dia que si lo hago, agradezco que sea RWD. Y como tampoco me da problemas para el resto de dias, pues genial.
En resumen, como curiosa conclusion podria decir que para coches de 200-300 cv me parece imprescindible el RWD, en cambio para coches de >400cv tal vez un AWD que mande mucho par detras, no me supondria un trauma.
*NANO*
Clan Leader
dani2;8461815 dijo:
Sabiendo que quieres verlo, mañana me bajo con la cámara digital y le hago unas cuantas fotos. De momento te dejo estás magníficas fotos de alta calidad que he hecho con mi móvil para que veas que no miento
En la segunda puede verse perfectamente. 
Por cierto, el otro día volví a ver otro Panamera. Os dejo la prueba, aunque tengo que decir que no dice nada al lado del rojito que se ve detrás.
![[[PoYo]]](https://data.bmwfaq.org/avatars/m/13/13321.jpg?1371214400){kind=avatar}
535i_magan
Forista Legendario
ui hasta voy a tener que decantarme por A en vez de por B..
Jesús Fco.
Forista Senior
Yo siempre he sido de la filosofia de:
motor atmosferico/propulsion/gasolina/cambio manual..... se que la filosofia se me está quedando obsoleta en estos tiempos tan ecologistas y tecnologicos que corren, pero de momento encuentro excusas suficientes para mantenerme fiel, como los M3 o los 911 gt3.
El porqué de esta afirmación... simple, veo muy bien que haya diversidad, (en la variedad está el gusto), pero si quisiera que un coche deportivo me lo pusiera facil, mejor me equipo bien la playstation con una pantalla de 50", un buen home cinema... un volante cojonudo y si la cosa se pone fea le doy al pause.
A cambio estoy dispuesto a pasar un periodo de adaptacion mas largo que otro usuario, o a ir mas despacio que los AWD en las carreteras gelidas, (en las que entiendo que lleves el coche que lleves por tu propia seguridad y la de los demas debes tener dos dedos de frente e ir despacito), y cuando las condiciones sean propicias me bajaré del coche sudando la camiseta pero con una sonrisa de oreja a oreja tras redondear unas cuantas horquillas al estilo que comentaba gulf 627.
Esa es al menos mi filosofia... El dia que quiera emociones sin calentarme la cabeza, pues eso, la play o el dragon khan... por citar dos "citables" en un foro publico.
Respecto a las carrocerias no se por que pero me llama mas la atencion un M3 csl/gts que un ferrari 430... tienen un no se que y un que se yo, que yo que se...
Un saludo
motor atmosferico/propulsion/gasolina/cambio manual..... se que la filosofia se me está quedando obsoleta en estos tiempos tan ecologistas y tecnologicos que corren, pero de momento encuentro excusas suficientes para mantenerme fiel, como los M3 o los 911 gt3.
El porqué de esta afirmación... simple, veo muy bien que haya diversidad, (en la variedad está el gusto), pero si quisiera que un coche deportivo me lo pusiera facil, mejor me equipo bien la playstation con una pantalla de 50", un buen home cinema... un volante cojonudo y si la cosa se pone fea le doy al pause.
A cambio estoy dispuesto a pasar un periodo de adaptacion mas largo que otro usuario, o a ir mas despacio que los AWD en las carreteras gelidas, (en las que entiendo que lleves el coche que lleves por tu propia seguridad y la de los demas debes tener dos dedos de frente e ir despacito), y cuando las condiciones sean propicias me bajaré del coche sudando la camiseta pero con una sonrisa de oreja a oreja tras redondear unas cuantas horquillas al estilo que comentaba gulf 627.
Esa es al menos mi filosofia... El dia que quiera emociones sin calentarme la cabeza, pues eso, la play o el dragon khan... por citar dos "citables" en un foro publico
.Respecto a las carrocerias no se por que pero me llama mas la atencion un M3 csl/gts que un ferrari 430... tienen un no se que y un que se yo, que yo que se...
Un saludo
mmmm... yo no lo veo así, para empezar los datos que pones son difícilmente comparables entre ellos, salvo que la prueba se haya realizado en condiciones muy parecidas, es decir tipo "group test". Sobretodo los consumos pueden variar mucho.
Respecto a lo que comentas de la eficiencia termodinámica, no lo discuto, pero lo que está claro es que un motor de menor cilindrada sobrealimentado siempre será más eficiente a cargas parciales y bajas que uno mayor, por las menores inercias y rozamientos internos. Imagino que las cifras de rendimiento que expones deben ser a plena carga, pero seamos realistas, salvo en competición, la mayoría de vehículos se usan un % muy bajo del tiempo en esas condiciones. Sólo un largo viaje a fondo en la Autobahn se acercaría a eso.
Por lo que, timo o no timo, es la única manera conocida de reducir los gramitos, así que, como dice la canción:
And I don't care what people say
Downsizing is here to stay
Respecto a lo que comentas de la eficiencia termodinámica, no lo discuto, pero lo que está claro es que un motor de menor cilindrada sobrealimentado siempre será más eficiente a cargas parciales y bajas que uno mayor, por las menores inercias y rozamientos internos. Imagino que las cifras de rendimiento que expones deben ser a plena carga, pero seamos realistas, salvo en competición, la mayoría de vehículos se usan un % muy bajo del tiempo en esas condiciones. Sólo un largo viaje a fondo en la Autobahn se acercaría a eso.
Por lo que, timo o no timo, es la única manera conocida de reducir los gramitos, así que, como dice la canción:
And I don't care what people say
Downsizing is here to stay
me parece que esto va de rs5 vs m3Alfa156;8466009 dijo:mmmm... yo no lo veo así, para empezar los datos que pones son difícilmente comparables entre ellos, salvo que la prueba se haya realizado en condiciones muy parecidas, es decir tipo "group test". Sobretodo los consumos pueden variar mucho.
Respecto a lo que comentas de la eficiencia termodinámica, no lo discuto, pero lo que está claro es que un motor de menor cilindrada sobrealimentado siempre será más eficiente a cargas parciales y bajas que uno mayor, por las menores inercias y rozamientos internos. Imagino que las cifras de rendimiento que expones deben ser a plena carga, pero seamos realistas, salvo en competición, la mayoría de vehículos se usan un % muy bajo del tiempo en esas condiciones. Sólo un largo viaje a fondo en la Autobahn se acercaría a eso.
Por lo que, timo o no timo, es la única manera conocida de reducir los gramitos, así que, como dice la canción:
And I don't care what people say
Downsizing is here to stay
lo del downsizing es en otra parte
