Video Mercedes-AMG A35 vs VW Golf R

[Guancho]

Si es que eso te lo hacen en un taller clandestino en El Viso del Alcor, joer

 

[dani2]

Pero mira que os dais mal eh!! Si el que tenga algo de gusto por los cilindros y demás no lo va a comprar aunque le pongan el apellido que le pongan. Y sin embargo el que se iba a comprar a Renault, a Ford o a Honda.....igual ahora si tiene buena cartera lo compra a Mercedes o a BMW.....tan difícil es de ver??? que hay gente que demanda eso!! Y lo paga nuevo!! A pufo en o fajos!! Que es igual!!!

El otro día estuve en el Race Tour.....de los que probamos el Touareg, un señor encargo uno a continuación, de los que probaron un GTI TCR, ni uno......uno un Perfomance. De los que probaron un T-Cross de esos verde aguamarina y con un pantallon con conexión al móvil y demás y toda la parafernalia multimedia, eso si de esos tricilindricos, 4 salieron con un encargo y dos casi convencidos. Eso en apenas 2 horas...... ahora sacad conclusiones de si un comprador medio va a tener un trauma si le dejan de ofrecer un compacto con un motor de 6 cilindros en línea, longitudinal, propulsión y demás.....

 

[Guancho]

No termino de explicarme.

 

[BLUEBIRD]

El tema está en que hay 2 grandes problemas con esto:

1: Identidad. La marca y su diferenciación te la has cargado. Bien, esto me importa poco o nada porque una chapa en el capó hace ya muchísimo tiempo que no significa casi nada y menos que va a significar, un concepto abstracto y poco más.

2: Canibalismo. Aquí es donde está la cosa, si con la furgoneta turbopetaca ya cubrimos espectro hasta 400cv largos, el coche de verdad empieza mínimo en los 500-550 y los 200mil? Pues ya sea porque nos están estafando o porque el mercado en general es de nivel reggaetonero, a los que nos gustan las cosas de otra manera nos están obligando a mantener y restaurar coches viejos, que por algo el mercado youngtimer está como está claro. Busca un 964 o un 993, un Z3M coupé etc.

 

[Olajuwon]

Golf R 5 puertas con llantas de 19 y equipo dynaudio, 36 mil matriculado. Eso pagué en marzo, y mas que contento como utilitario de casa.

Precio/calidad/disfrute no se me ocurre nada mejor en el mercado. Nuevo a estrenar, me refiero.

Respecto al altavoz, eso lo lleva mi M2C y he tenido que desconectarlo, lamentable. El Golf lleva una especie de resonador similar a lo que parece ser que lleva el 992.

Un saludo.

Buen precio.

Con Obdeleven lo puedes desconectar/bajar volumen o directamente anular soltando cable alimentación del sound actuator.

 

[dani2]

El tema está en que hay 2 grandes problemas con esto:

1: Identidad. La marca y su diferenciación te la has cargado. Bien, esto me importa poco o nada porque una chapa en el capó hace ya muchísimo tiempo que no significa casi nada y menos que va a significar, un concepto abstracto y poco más.

2: Canibalismo. Aquí es donde está la cosa, si con la furgoneta turbopetaca ya cubrimos espectro hasta 400cv largos, el coche de verdad empieza mínimo en los 500-550 y los 200mil? Pues ya sea porque nos están estafando o porque el mercado en general es de nivel reggaetonero, a los que nos gustan las cosas de otra manera nos están obligando a mantener y restaurar coches viejos, que por algo el mercado youngtimer está como está claro. Busca un 964 o un 993, un Z3M coupé etc.

Yo parte de lo que dices como “canibalismo” te lo compro. Es decir, es cierto que algunos motores L4 turbo están acabando con la opción media de potencia que implicaba una arquitectura más “noble”. Es decir, ya no tienes motores de 6 cilindros para potencias de 170-250cv......ahora para irte a 6 cilindros de gasolina, hay que a la gama más alta que implica 3XXcv cuando no más....y claro €€€€€.

Con respecto a los previos, no nos rasguemos las vestiduras, un M3 costaba un pastizal Antea y ahora......decía que un 330i con un L4 y una línea de acabado cuesta 55-60.000 pavos, “como un M3 E36”......claro claro, y la inflación y el ajuste que?? Nos lo comemos??? Con la inflación adaptada un M3 E36 costaba más que un M4 Competition actual y bastante menos cargado de equipo. Por otra parte. Guste o no, se valore o no, ese 330i esta bastante más cerca en prestación del M3 E36 que del M4.....eso es un Hecho. Habrá quien lo valore y quien no, pero ahí está.

La cuestión es que ahora se vende otro tipo de coche, ni más ni menos que lo que demanda el comprador que paga por el nuevo. No puedes esperar que la gente lamente que se pierda de la gama un 523i L6 cuando lo que se está vendiendo a mansalva son 520d F10’y G30 con 10.000 pavos de extras de media porque a la gente “le sobra motor”.....y el que quiere más, compra un 530d..... Reconozcámoslo, yo aún no he visto un 540i ni un 550i G30.....es más, he visto dos M5 antes que loa gasolina gordos......algún 520i....y el resto diésel. Eso es la realidad.

La “identidad” saltó por la ventana hace años hombre.....suv’s, cabríos diésel, híbridos, furgonetas delantera, eléctricos, M’s turbo, X’M’s de 2.5 toneladas y cambio de convertidor, M’s AWD......que identidad???

Como bien dices, si el concepto de coche que se busca es otro al actual. Hay que recurrir a otra época . Así de simple

 

[jccanet]

Si alguien es tan amable, que ilustre que es lo que define a un deportivo. ¿Precio?, ¿potencia?, ¿marca?, ¿tamaño?, ¿estetica?, ¿numero de cilindros?, etc.
Mi primer coche fue un Golf GTI MkII y el segundo un Ford Probe 24v, de lo que he leído en este hilo deduzco que el Probe era "mas deportivo" que el Golf, pero a mi nunca me lo pareció.

 

[Guancho]

El tema está en que hay 2 grandes problemas con esto:

1: Identidad. La marca y su diferenciación te la has cargado. Bien, esto me importa poco o nada porque una chapa en el capó hace ya muchísimo tiempo que no significa casi nada y menos que va a significar, un concepto abstracto y poco más.

2: Canibalismo. Aquí es donde está la cosa, si con la furgoneta turbopetaca ya cubrimos espectro hasta 400cv largos, el coche de verdad empieza mínimo en los 500-550 y los 200mil? Pues ya sea porque nos están estafando o porque el mercado en general es de nivel reggaetonero, a los que nos gustan las cosas de otra manera nos están obligando a mantener y restaurar coches viejos, que por algo el mercado youngtimer está como está claro. Busca un 964 o un 993, un Z3M coupé etc.

Exacto... luego es que hay una burbuja....nosahodío, como que si no te tienes que comprar un matasobrinos de estos.

 

[Guancho]

La cuestión es que ahora se vende otro tipo de coche, ni más ni menos que lo que demanda el comprador que paga por el nuevo.

El comprador demanda lo que el marketing de las compañías le educan para demandar.
Hace 15 años fue el 2.0 d y se despacharon, al chavalería, los despachaba yo 320d, A3, León y C220 cdi, por camiones y camiones.
Hoy no interesa, el mercado hay que moverlo o se estanca.

 

[Guancho]

Si alguien es tan amable, que ilustre que es lo que define a un deportivo. ¿Precio?, ¿potencia?, ¿marca?, ¿tamaño?, ¿estetica?, ¿numero de cilindros?, etc.
Mi primer coche fue un Golf GTI MkII y el segundo un Ford Probe 24v, de lo que he leído en este hilo deduzco que el Probe era "mas deportivo" que el Golf, pero a mi nunca me lo pareció.

Ninguno de los dos lo son...ni por ensalmo, uno es un utilitario compacto, el otro una canoa, eso sí con 6 cilindros.

 

[Guancho]

Yo parte de lo que dices como “canibalismo” te lo compro. Es decir, es cierto que algunos motores L4 turbo están acabando con la opción media de potencia que implicaba una arquitectura más “noble”. Es decir, ya no tienes motores de 6 cilindros para potencias de 170-250cv......ahora para irte a 6 cilindros de gasolina, hay que a la gama más alta que implica 3XXcv cuando no más....y claro €€€€€.

Con respecto a los previos, no nos rasguemos las vestiduras, un M3 costaba un pastizal Antea y ahora......decía que un 330i con un L4 y una línea de acabado cuesta 55-60.000 pavos, “como un M3 E36”......claro claro, y la inflación y el ajuste que?? Nos lo comemos??? Con la inflación adaptada un M3 E36 costaba más que un M4 Competition actual y bastante menos cargado de equipo. Por otra parte. Guste o no, se valore o no, ese 330i esta bastante más cerca en prestación del M3 E36 que del M4.....eso es un Hecho. Habrá quien lo valore y quien no, pero ahí está.

La cuestión es que ahora se vende otro tipo de coche, ni más ni menos que lo que demanda el comprador que paga por el nuevo. No puedes esperar que la gente lamente que se pierda de la gama un 523i L6 cuando lo que se está vendiendo a mansalva son 520d F10’y G30 con 10.000 pavos de extras de media porque a la gente “le sobra motor”.....y el que quiere más, compra un 530d..... Reconozcámoslo, yo aún no he visto un 540i ni un 550i G30.....es más, he visto dos M5 antes que loa gasolina gordos......algún 520i....y el resto diésel. Eso es la realidad.

La “identidad” saltó por la ventana hace años hombre.....suv’s, cabríos diésel, híbridos, furgonetas delantera, eléctricos, M’s turbo, X’M’s de 2.5 toneladas y cambio de convertidor, M’s AWD......que identidad???

Como bien dices, si el concepto de coche que se busca es otro al actual. Hay que recurrir a otra época . Así de simple

A la gente no le sobra motor, el mercado (fabricantes y su departamentos de marketing) dan es potencia con una petaca que les cuesta la mitad que un motor 3.2 que gire a 8.000 y un largo un árbol de transmisión

Si cambia la corriente y se vuelve a los 6 cilindros , el personal comprará lo que se le ponga si quiere 300 cv. El tema es que los fabricantes rentabilizarán mucho menos ese producto.

 

[Guancho]

]. Reconozcámoslo, yo aún no he visto un 540i ni un 550i G30.....es más, he visto dos M5 antes que loa gasolina gordos......algún 520i....y el resto diésel. Eso es la realidad.

Vete a las urbanizaciones de nivel medio-alto y alto de USA
¿Aquí quién coj*nes va a comprar ese tipo de coches, con el sueldo medio y las traba a los empresarios y autónomos?

 

[Sg84]

Si alguien es tan amable, que ilustre que es lo que define a un deportivo. ¿Precio?, ¿potencia?, ¿marca?, ¿tamaño?, ¿estetica?, ¿numero de cilindros?, etc.
Mi primer coche fue un Golf GTI MkII y el segundo un Ford Probe 24v, de lo que he leído en este hilo deduzco que el Probe era "mas deportivo" que el Golf, pero a mi nunca me lo pareció.

Para mí, (al margen de las características intrínsecas a este tipo de coches) un coche concebido como ello desde cero.

 

[jccanet]

Ninguno de los dos lo son...ni por ensalmo, uno es un utilitario compacto, el otro una canoa, eso sí con 6 cilindros.

Completamente de acuerdo, pero independientemente del ejemplo, es jodido definir lo que es un deportivo. Para mi lo unico comun a todos los deportivos es que deben ser divertidos para el que esta detrás del volante, y ahí entran muchos que ni son RWD, ni 8 cilindros, ni etc.

Eso sí, ese es mi punto de vista, seguro que hay mil en este mismo foro con mucho mas criterio y experiencia.

 

[Guancho]

Según mi criterio, un deportivo puro ha de tener dos plazas en primer lugar. A partir de ahí, seguimos.

Luego entramos en berlinas de orientación deportiva, GT con 4 asientos, compactos con tintes deportivos o furgonetas racing como la del equipo A, con su alerón y sus llantas.

 

[jccanet]

Según mi criterio, un deportivo puro ha de tener dos plazas en primer lugar. A partir de ahí, seguimos.

Luego entramos en berlinas de orientación deportiva, GT con 4 asientos, compactos con tintes deportivos o furgonetas racing como la del equipo A, con su alerón y sus llantas.

911?

 

[Guancho]

Para mí, (al margen de las características intrínsecas a este tipo de coches) un coche concebido como ello desde cero.

De acuerdo con eso.

 

[Guancho]

911?

Macho....tu has ido atras en un 911?

 

[jccanet]

Macho....tu has ido atras en un 911?

Has ido atras en un Probe?

En serio, entiendo (y hasta comparto) tu punto de vista, solo matizo que hay coches por ahí que encajan perfectamente como deportivos sin ser cumplir los criterios que indicas.

 

[Curro]

Casi la lia con la ¿oveja?

Me gusta mucho el A nuevo. Mucho más que la anterior generación. Sobre todo los faros delanteros.

El golf no me dice absolutamente nada.

A mi desde el Mark I no me dice nada el Golf.

 

[Isak R.F.]

A mi desde el Mark I no me dice nada el Golf.

A mi hubo varios (modelos en concreto) que si me llamaban, a parte del Mk1 y Mk2, que me gustaba hasta el misero CL.
Pero eso, un IV R32, un V GTI, un VI R...
Fuera de esos modelos, no me dicen nada.
Y los VII, ya no en R, ni GTI ni mierda. No me entra absolutamente nada.

 

[Guancho]

Has ido atras en un Probe?

En serio, entiendo (y hasta comparto) tu punto de vista, solo matizo que hay coches por ahí que encajan perfectamente como deportivos sin ser cumplir los criterios que indicas.

Estuvimos a punto de comprar uno cuando se presentò...que no dejaba de ser un Mazda.
No se puede comparar un 911 con un Probe. Por génesis. Uno es un deportivo polivalente, el otro es una canoa con ruedas

 

[asturd]

Según mi criterio, un deportivo puro ha de tener dos plazas en primer lugar. A partir de ahí, seguimos.

Luego entramos en berlinas de orientación deportiva, GT con 4 asientos, compactos con tintes deportivos o furgonetas racing como la del equipo A, con su alerón y sus llantas.

Pues nada . Ahi lo tienes. ..Toguapo. . Ahora di que no. ..Es lo qye has dicho ... Este es tu coche

 

[Guancho]

Pues nada . Ahi lo tienes. ..Toguapo. . Ahora di que no. ..Es lo qye has dicho ... Este es tu coche

No te cabe ná a ti, gachón.

 

[Guancho]

Por cierto, no le haría ascos. No imaginas como hace eso la bajada de Ronda a Saint Peter of Alcántara.

 

[Guancho]

Lo que no entiendo es por qué en las motos no hay duda. Todo el mudo sabe lo que es y era un deportiva, desde un 125 2T hasta una 1.000.
En los cocones metemos por deportivo cualquier coche de aparcamiento de supermercado ultrapotenciado por un turbo y con mas electrónica que la NASA.
Un Wiesmann es un deportivo puro con 6 o 10 cilindros…. ahora viene un Megane RS, re- potenciado en el taller de la esquina y le saca los colores.... pe fale, ya me quedo yo con el Wiesmann coloreao.

 

[Guancho]

Eso sí intenta ir rápido con el primero... que con el segundo hace tiempos hasta mi madre recién lavantá de la siesta.... no sé si se me entiende

 

[BLUEBIRD]

Definición de deportivo

Para el populacho: Cualquier cosa de líneas más o menos aplastadas o afiladas, ventanas estrechitas, más bien inclinadas y puertas traseras inexistentes o disimuladas por las manetas y/o los marcos, poco rectas. No distinguen entre un Evoque, un Arteon y un NSX.

Para el aficionado: Cualquier cosa que acelere en menos de X segundos y tenga una velocidad máxima de como poco 250 km/h, esto va actualizándose según los estándares. Ya el súper aficionado mete el crono de Nordschleife o cualquier otro circuito incluido en Zeperfs. Lo mismo babean por un Tesla, que por un Lotus Exige de 350cv o un X6M. ¿Un GT86? ¿Un S2000? Eso que despropósitos son, menudos cepos.

Para mí en concreto: yo que sé. Pero el M135i nuevo no desde luego, ni sus compis del sector.

 

[Llorens]

También se puede considerar deportivo a un coche cuando su nivel de prestaciones es elevado y tiene una buena puesta a punto, ya que así se consiguen buenos tiempos en circuito, no hablo de la estética.

Un Audi RS3, desde mi humilde punto de vista es deportivo, que no un deportivo más radical como es un 4C.

 

[Guancho]

Es un compacto utilitario en origen, afinado y potenciado con un buen rendimiento deportivo, para ser usado por cualquier persona con seguridad.