No nos tengas a los ingenieros como inmortales, que por desgracia la palmaremos como todos
. No en serio, yo no he estado mucho tiempo trabajando en el sector industrial pero si estuve una temporada de practicas y unos meses currando en Valeo Térmico(que como
Imagino sabrás es una multinacional proveedora de repuestos y componentes del sector del automóvil para infinidad de marcas, desde PSA a Nissan pasando por Mercedes, VAG, GM, BMW, etc etc etc....) . En este caso los ingenieros de diseño de Valeo, lo único que reciben es un pliego de condiciones del fabricante para que les haga una gran tirada de una determinada pieza. Hay un material elegido, un proceso de fabricación elegido, y unas tolerancias aceptables, aparte, unos tiempos de producción y sobre eso, quieren que les des un precio(y Valeo se lo da en función de esas directrices, de donde tiene que entregarlo, y de lo grande que es el pedido). Si hay acuerdo, se infercambian planos y documentación y se pasa al departamento de prototipos. Se hace una tirada inicial y se somete a unas pruebas y ensayos de todo tipo. Si las probetas pasan las exigencias se pasa a producción, si fallan, toca rediseñar/recalcular. Luego durante la producción, Valeo hace sus controles de calidad y aparte las marcas realizan auditorías y controles aleatorios dependiendo de sus estándares de calidad.
Y aun así!!! El fallo 0 no se consigue....hay tiradas defectuosas, fallos, etc...
Bien, ahora piensa que hablamos de un proveedor que fabrica UNA PIEZA DETERMINADA, que luego tiene que montarse en un conjunto mucho más complejo como es un motor, que está sometido a diferentes cargas, temperaturas, esfuerzos, dilataciones, vibraciones, resonancias parásitas que aparecen con el uso y desgaste, deficiencias puntuales de lubricación, fuerzas G, humedades, etc...etc...
Se puede hacer una estimación aproximada, se puede ensayar en un banco de pruebas....pero al fin y al cabo esta ensayando UN MOTOR, durante un rato, es imposible asegurar el funcionamiento perfecto de una máquina tan compleja con piezas de tan distintos proveedores y que tiene que funcionar en tan diferentes condiciones basándose en la prueba de una o dos o diez unidades cuando produces millones que encima han de ser montadas en diferentes tipos de vehículos y han de asegurar una compatibilidad.....
Resumiendo. Que es MUCHO MAS COMPLEJO de lo que parece.
Aun así, yo soy de los que piensa que se podría hacer mejor alargando el periodo de pruebas antes del lanzamiento del producto nuevo y dando tiempo a corregir muchos fallos endémicos que se comen los primeros de las series. Pero hoy en día la competencia es tan feroz, y los clientes somos tan "víctimas de lo ultimo" que los fabricantes se han dado cuenta de que tragamos con todo mientras solucionen en garantía....y hasta asumiendo fallos como funcionamiento normal cuando la maquina nos satisface en el cómputo general. Y así estamos
Un saludo.
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,soy un afortunado a su lado,
