inthenight
Clan Leader
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Venga, finalmente he encontrado el momento para escribir un rato y colgar cuatro fotos de mi nueva montura. Aunque si has entrado aquí para ver buenas fotos, siento decirte que te has equivocado, tu hilo es este: https://www.bmwfaq.org/threads/habemus-m-de-nuevo.1060088/ 
Tras casi 4 meses con él, y algo más de 5 mil kms, creo que ya puedo hablar con algo de propiedad.
Comencemos por la estética. La belleza está en los ojos del que mira, dicen, pero lo que es plenamente objetivo es que no deja indiferente a nadie. Rebosa personalidad. Podrá gustar o no, pero, al margen de su diseño disruptivo y controvertido, sus proporciones y cómo éstas se enfatizan con cortes y volúmenes exagerados, le otorgan una estampa brutal. Gordo, muy gordo. Gordísimo.
* Descansando en su guarida.
En el interior, la combinación de materiales y la gran percepción de calidad crean un habitáculo muy agradable y atractivo. Acabados muy superiores a mi anterior e92, aunque hay algún plástico mejorable. El cuestionado pantallón, que por sí solo me parece una aberración estética, casa a la perfección con la modernidad y lo rupturista del coche, amén de que, a efectos de visualización de datos, las cosas como son, es una maravilla en su claridad y cantidad de datos disponibles.
* Camel/fibra de carbono. Siempre me gustó ese contraste.
Tenía claro que quería un coche de tamaño contenido y prácticamente calca la misma longitud del e92 (4,58 vs 4,61m)
* Ambos modelos superpuestos. Aunque me da la impresión de cabina más retrasada en el M2, prácticamente copian silueta.
* Enorme. Mi e85 cabe dentro
Pero el tema aquí es el ancho. Casi 11cm más que el e92 (1,89 vs 1,78m). Esta exageración de anchura se traduce en una estampa salvaje. Los pasos de ruedas delanteros y, especialmente, los cuartos traseros del coche, se han llevado al extremo para poder albergar los trenes rodantes de M3/M4 y el aspecto resultante es tremendo. Ahora bien, en según que ambiente, se hace notar muy “mazacote”. Cuesta saber por donde pisan las ruedas delanteras incluso. Y de aparcar… mejor buscar plazas apartadas.
* Padezco el síndrome de @Guancho
A priori, el Toronto red me pareció, con diferencia, el color más espectacular, aunque demasiado llamativo para utilizarse en el día a día, así que decidí que el más ¿sobrio? Brooklyn grey se adaptaba mejor a mis necesidades de daily. Es un color camaleónico en función de la luz, pasando de tonalidades claras a oscuras en función de la incidencia de ésta, y, en combinación con todos los detalles exteriores en negro, llantas incluidas (aunque no me habrían importado las bitono), luce muy bonito y deportivo. Las pinzas rojas también le dan su toque.
* El color pasa de verse sólido a metalizado en función de la luz.
En mi opinión, la combinación de colores interior/exterior es espectacular, aportando distinción y deportividad en el día a día sin grandes estridencias. Dentro de todo lo discreto que se puede ser con un trasto así, claro está.
* Cada vez más contento de la elección cromática.
En cuanto al confort, nada más sentarme en el coche, me fue facilísimo encontrar la posición ideal de volante y asiento. Como un guante (mido 1,85). Los asientos ofrecen un compromiso ideal entre sujeción y comodidad y, por qué no decirlo, también en el plano estético. Son geniales y me parecen muy bonitos. Con los múltiples ajustes eléctricos, incluyendo el extra del reglaje lumbar, puedes tragarte grandes kilometradas sin inmutarse tu espalda. Espectaculares, de verdad. Muy por encima de los asientos del e92. Dado el uso pretendido, nunca contemplé los baquets opcionales.
* Múltiples reglajes. Imposible no encontrar una postura cómoda. Casi perfectos.
El coche me parece muy cómodo. Nunca había tenido un coche con suspensión adaptativa y es de las cosas que más alucinado me tiene. Pero, claro, eso puede ser debido al salto generacional que he pegado. Lo mismo reza para la iluminación. Los led adaptativos son una maravilla.
Huelga decir que tecnológicamente es abrumador. Demasiadas chuminadas diría. Especial mención para los ADAS, que son un p*to coñazo. Cuando arranco el coche, start&stop fuera, asistente de velocidad fuera, aviso de carril fuera… parece que esté arrancando una cesna. Durante el cool start es una anécdota, mientras esperas los 30 segundos de rigor a que bajen las rpms, pero, si has de hacer trayectos cortos, es un incordio. Me parece increíble que no se pueda configurar un acceso directo que lo desactive todo. Por otro lado, en marcha, mejor acostumbrarse a usar el idrive, ya que tocar la pantalla "me saca" de la postura de conducción y distrae.
* Si tengo que trastear settings, mejor en parado.
Y hablando de settings. Ahora vamos al turrón
.
Prestacionalmente es impresionante. De otro planeta. El que necesite más prestaciones en carretera abierta que se lo haga mirar. Absolutamente absurdo lo que corre. Sabía, obviamente, que andaría más que el N54 que ha venido a sustituir, pero es que corre mucho, muchísimo más.
Los primeros días iba acojonado. Actualmente, habiendo probado múltiples reglajes, tengo mucho más tacto en función de los programas seleccionados y lo disfruto sin miedo, pero no se le puede perder el respeto a la capacidad de acelerar.
La puesta apunto que más me gusta es motor y suspensión en sport y la velocidad media del cambio. Hablando siempre de uso convencional, con las alegrías que quiera darme según el momento. Para las rutas lúdicas, guardo una configuración más picante en uno de los pulsadores “M” del volante. Con el motor en sport plus y el cambio en la velocidad más rápida, es una máquina de derretir neumáticos, de los cuales me quedo perplejo con la facilidad de ganar presión. Sales con 2/2.1 y en 4 acelerones estás en 2.4/2.5. El indicador de presión/temperatura de los neumáticos siempre a la vista.
La dirección es muy directa y precisa, pero desconectada de la realidad del asfalto. Es casi un acto de fe. Lo que mandas, el coche lo ejecuta sin rechistar, pero hay muy poco feedback. Me pasa lo mismo con el peso… Se notan las inercias, pero el hijoputa del coche ni se inmuta. Si vienes de un coche más analógico, cuesta cambiar el chip para ir rápido porque es rollo “playstation”. No sé qué coj*nes hay que hacer para arrastrar el tren delantero, se lo traga todo de una manera que parece no obedecer a las leyes de la física.
Los frenos cumplen. Me gustan. Hay que frenar con decisión si se va a machete porque entre curva y curva se gana mucha velocidad y ahí van los 1700kg, lanzados como un misil. Imagino que será, junto con los neumáticos, el consumible que más le dolerá a mi bolsillo.
* Tenía que aprovechar el día para echarle fotos
Respecto al cambio, aunque dudé hasta el último momento, creo que, para mi uso de diario y mis capacidades al volante, ha sido todo un acierto. Cómodo en automático y divertido en manual. Sigo pensando que en un spec lúdico, lo mejor es una transmisión manual, pero no sé yo si lo de gestionar estas prestaciones en un segundazo o tercerazo está al alcance de muchos, porque, me reitero una vez más, no es ni medio normal lo que corre.
En tramos ratoneros el coche no se siente a gusto. Demasiado grande y, dándole cera, siempre hay algo de sobreviraje. Si abrimos un poco el radio de las curvas, es un cohete. Ahí es donde brilla. Alucinante. Realmente increíble lo que anda, perdonad que insista, y con la compostura que lo hace.
* Carretera de montaña, sí, pero necesita una anchura de carril decente.
Para viajar, no os engañaré, motor en efficient y resto de ajustes orientados al confort. Suficiente para rodar en el alambre de los puntos. Aun así, el comportamiento es intachable y en cualquier acelerón puedes acabar camino de Alcalá Meco. La capacidad de viajar a velocidades altas con suma facilidad, control y confort te deja majareta. Además, esa configuración permite ganar un poco de autonomía durante esas tiradas más largas.
Porque… hablando de autonomía…
¡¿Quién fue el iluminado que decidió calzarle un depósito de sólo 50 litros a este reactor?!
No consigo entenderlo. Casi 400 litros de maletero, 1700 kg de peso, y le meten un depósito de juguete. Incomprensible. Este coche debería tener un depósito de 70 litros. No solo para aumentar la autonomía en viajes, que también, sino porque en uso lúdico es facilísimo meterse en consumos de >20 litros. En mi opinión, el gran punto flaco del coche. En mi uso habitual, cada 350 kms hay que pasar por la gasolinera.
El otro gran “pero” que le pondría es el sonido. Las imposiciones desde Bruselas han hecho mella en este aspecto. En los modos deportivos suena algo y, por otra parte, los altavoces ayudan a enfatizar el contexto racing, pero decepciona un poco viniendo del sonido salvaje del N54. Subiéndolo de vueltas sí hay festival sonoro, pero se pierde la percepción de veracidad de su origen.
Por lo demás, estoy encantado con el coche. Un ingrediente que me alegra la existencia en el día a día.
* Para ir al trabajo, a por los niños o visitar mi querido Montsant. Una alegría de transporte.
Espero que os haya gustado y, si tenéis cualquier pregunta, aquí estoy.
Tras casi 4 meses con él, y algo más de 5 mil kms, creo que ya puedo hablar con algo de propiedad.
Comencemos por la estética. La belleza está en los ojos del que mira, dicen, pero lo que es plenamente objetivo es que no deja indiferente a nadie. Rebosa personalidad. Podrá gustar o no, pero, al margen de su diseño disruptivo y controvertido, sus proporciones y cómo éstas se enfatizan con cortes y volúmenes exagerados, le otorgan una estampa brutal. Gordo, muy gordo. Gordísimo.
* Descansando en su guarida.
En el interior, la combinación de materiales y la gran percepción de calidad crean un habitáculo muy agradable y atractivo. Acabados muy superiores a mi anterior e92, aunque hay algún plástico mejorable. El cuestionado pantallón, que por sí solo me parece una aberración estética, casa a la perfección con la modernidad y lo rupturista del coche, amén de que, a efectos de visualización de datos, las cosas como son, es una maravilla en su claridad y cantidad de datos disponibles.
* Camel/fibra de carbono. Siempre me gustó ese contraste.
Tenía claro que quería un coche de tamaño contenido y prácticamente calca la misma longitud del e92 (4,58 vs 4,61m)
* Ambos modelos superpuestos. Aunque me da la impresión de cabina más retrasada en el M2, prácticamente copian silueta.
* Enorme. Mi e85 cabe dentro
Pero el tema aquí es el ancho. Casi 11cm más que el e92 (1,89 vs 1,78m). Esta exageración de anchura se traduce en una estampa salvaje. Los pasos de ruedas delanteros y, especialmente, los cuartos traseros del coche, se han llevado al extremo para poder albergar los trenes rodantes de M3/M4 y el aspecto resultante es tremendo. Ahora bien, en según que ambiente, se hace notar muy “mazacote”. Cuesta saber por donde pisan las ruedas delanteras incluso. Y de aparcar… mejor buscar plazas apartadas.
* Padezco el síndrome de @Guancho
A priori, el Toronto red me pareció, con diferencia, el color más espectacular, aunque demasiado llamativo para utilizarse en el día a día, así que decidí que el más ¿sobrio? Brooklyn grey se adaptaba mejor a mis necesidades de daily. Es un color camaleónico en función de la luz, pasando de tonalidades claras a oscuras en función de la incidencia de ésta, y, en combinación con todos los detalles exteriores en negro, llantas incluidas (aunque no me habrían importado las bitono), luce muy bonito y deportivo. Las pinzas rojas también le dan su toque.
* El color pasa de verse sólido a metalizado en función de la luz.
En mi opinión, la combinación de colores interior/exterior es espectacular, aportando distinción y deportividad en el día a día sin grandes estridencias. Dentro de todo lo discreto que se puede ser con un trasto así, claro está.
* Cada vez más contento de la elección cromática.
En cuanto al confort, nada más sentarme en el coche, me fue facilísimo encontrar la posición ideal de volante y asiento. Como un guante (mido 1,85). Los asientos ofrecen un compromiso ideal entre sujeción y comodidad y, por qué no decirlo, también en el plano estético. Son geniales y me parecen muy bonitos. Con los múltiples ajustes eléctricos, incluyendo el extra del reglaje lumbar, puedes tragarte grandes kilometradas sin inmutarse tu espalda. Espectaculares, de verdad. Muy por encima de los asientos del e92. Dado el uso pretendido, nunca contemplé los baquets opcionales.
* Múltiples reglajes. Imposible no encontrar una postura cómoda. Casi perfectos.
El coche me parece muy cómodo. Nunca había tenido un coche con suspensión adaptativa y es de las cosas que más alucinado me tiene. Pero, claro, eso puede ser debido al salto generacional que he pegado. Lo mismo reza para la iluminación. Los led adaptativos son una maravilla.
Huelga decir que tecnológicamente es abrumador. Demasiadas chuminadas diría. Especial mención para los ADAS, que son un p*to coñazo. Cuando arranco el coche, start&stop fuera, asistente de velocidad fuera, aviso de carril fuera… parece que esté arrancando una cesna
. Durante el cool start es una anécdota, mientras esperas los 30 segundos de rigor a que bajen las rpms, pero, si has de hacer trayectos cortos, es un incordio. Me parece increíble que no se pueda configurar un acceso directo que lo desactive todo. Por otro lado, en marcha, mejor acostumbrarse a usar el idrive, ya que tocar la pantalla "me saca" de la postura de conducción y distrae.
* Si tengo que trastear settings, mejor en parado.
Y hablando de settings. Ahora vamos al turrón
.Prestacionalmente es impresionante. De otro planeta. El que necesite más prestaciones en carretera abierta que se lo haga mirar. Absolutamente absurdo lo que corre. Sabía, obviamente, que andaría más que el N54 que ha venido a sustituir, pero es que corre mucho, muchísimo más.
Los primeros días iba acojonado. Actualmente, habiendo probado múltiples reglajes, tengo mucho más tacto en función de los programas seleccionados y lo disfruto sin miedo, pero no se le puede perder el respeto a la capacidad de acelerar.
La puesta apunto que más me gusta es motor y suspensión en sport y la velocidad media del cambio. Hablando siempre de uso convencional, con las alegrías que quiera darme según el momento. Para las rutas lúdicas, guardo una configuración más picante en uno de los pulsadores “M” del volante. Con el motor en sport plus y el cambio en la velocidad más rápida, es una máquina de derretir neumáticos, de los cuales me quedo perplejo con la facilidad de ganar presión. Sales con 2/2.1 y en 4 acelerones estás en 2.4/2.5. El indicador de presión/temperatura de los neumáticos siempre a la vista.
La dirección es muy directa y precisa, pero desconectada de la realidad del asfalto. Es casi un acto de fe. Lo que mandas, el coche lo ejecuta sin rechistar, pero hay muy poco feedback. Me pasa lo mismo con el peso… Se notan las inercias, pero el hijoputa del coche ni se inmuta. Si vienes de un coche más analógico, cuesta cambiar el chip para ir rápido porque es rollo “playstation”. No sé qué coj*nes hay que hacer para arrastrar el tren delantero, se lo traga todo de una manera que parece no obedecer a las leyes de la física.
Los frenos cumplen. Me gustan. Hay que frenar con decisión si se va a machete porque entre curva y curva se gana mucha velocidad y ahí van los 1700kg, lanzados como un misil. Imagino que será, junto con los neumáticos, el consumible que más le dolerá a mi bolsillo.
* Tenía que aprovechar el día para echarle fotos
Respecto al cambio, aunque dudé hasta el último momento, creo que, para mi uso de diario y mis capacidades al volante, ha sido todo un acierto. Cómodo en automático y divertido en manual. Sigo pensando que en un spec lúdico, lo mejor es una transmisión manual, pero no sé yo si lo de gestionar estas prestaciones en un segundazo o tercerazo está al alcance de muchos, porque, me reitero una vez más, no es ni medio normal lo que corre.
En tramos ratoneros el coche no se siente a gusto. Demasiado grande y, dándole cera, siempre hay algo de sobreviraje. Si abrimos un poco el radio de las curvas, es un cohete. Ahí es donde brilla. Alucinante. Realmente increíble lo que anda, perdonad que insista, y con la compostura que lo hace.
* Carretera de montaña, sí, pero necesita una anchura de carril decente.
Para viajar, no os engañaré, motor en efficient y resto de ajustes orientados al confort. Suficiente para rodar en el alambre de los puntos. Aun así, el comportamiento es intachable y en cualquier acelerón puedes acabar camino de Alcalá Meco. La capacidad de viajar a velocidades altas con suma facilidad, control y confort te deja majareta. Además, esa configuración permite ganar un poco de autonomía durante esas tiradas más largas.
Porque… hablando de autonomía…
¡¿Quién fue el iluminado que decidió calzarle un depósito de sólo 50 litros a este reactor?!
No consigo entenderlo. Casi 400 litros de maletero, 1700 kg de peso, y le meten un depósito de juguete. Incomprensible. Este coche debería tener un depósito de 70 litros. No solo para aumentar la autonomía en viajes, que también, sino porque en uso lúdico es facilísimo meterse en consumos de >20 litros. En mi opinión, el gran punto flaco del coche. En mi uso habitual, cada 350 kms hay que pasar por la gasolinera.
El otro gran “pero” que le pondría es el sonido. Las imposiciones desde Bruselas han hecho mella en este aspecto. En los modos deportivos suena algo y, por otra parte, los altavoces ayudan a enfatizar el contexto racing, pero decepciona un poco viniendo del sonido salvaje del N54. Subiéndolo de vueltas sí hay festival sonoro, pero se pierde la percepción de veracidad de su origen.
Por lo demás, estoy encantado con el coche. Un ingrediente que me alegra la existencia en el día a día.
* Para ir al trabajo, a por los niños o visitar mi querido Montsant. Una alegría de transporte.
Espero que os haya gustado y, si tenéis cualquier pregunta, aquí estoy
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