Comparativa ¿Qué cambio automático prefieres?

[BMW E34]

Pues eso: dentro de las diferentes cajas automáticas que existen, ¿cuál es tu favorita y por qué?

Yo me quedo con el convertidor de par por su suavidad y tacto, aunque las de doble embrague tampoco están tan mal.
Monoembrague pilotadas y CVT no he probado, aunque me hago una idea...

Convertidor de par:


Manual robotizado:


Variador contínuo CVT:



Doble embrague:

 

[MiniFER]

Doble embrague, aúna lo mejor posible lo mejor de dos mundos. Si tienes ganas de jugar lo permite y si te metes en un atasco te olvidas poniendo la 'D'. He probado muchos, pero los DSG de VW mismos ya van muy bien en ambos modos de funcionamiento.

 

[jose luis casado]

MANUAL FOREVER.

 

[vincent black shadow]

Menos la de variador contínuo (que me parecería un peñazo de tomo y lomo) cualquiera de las otras dependiendo del vehículo. Si tengo que descartar alguna de las otras sería el manual pilotado (no me gusta sentir que la caja va pegando golpes cada vez que cambias).

PD: Y no hagas trampas que has puesto la de variador contínuo en un 63 AMG. Con semejante manada de pencos cualquier cosa impresiona.

 

[BMW E34]

Lo del manual es la opción troll. Centrémonos.

 

[ObiWan]

El SMG2 tirando de palanca y olvidándose del modo auto.

 

[Spidiman]

Yo me quedo en el manual de toda la vida. Automaticos solo he probado convertidores de par (ningun ZF de 8 velocidads), DSG solo de pasajero y en un coche normalito, variador continuo no he tenido el disgusto...y el manual robotizado tampoco lo he probado, o sea, que ni p*ta idea tengo, oiga!

Desde mi poca experiencia, las ventajas de los automáticos modernos son la comodidad y la eficacia (ZF de 8v, DSG), y no busco ni lo uno, por mis recorridos no la necesito, ni lo otro, ya qué no busco las décimas en carretera de curvas, solo divertirme.

Y para eso dame unos cuantos pedales y una palanca.

 

[BMW E34]

Menos la de variador contínuo (que me parecería un peñazo de tomo y lomo) cualquiera de las otras dependiendo del vehículo. Si tengo que descartar alguna de las otras sería el manual pilotado (no me gusta sentir que la caja va pegando golpes cada vez que cambias).

PD: Y no hagas trampas que has puesto la de variador contínuo en un 63 AMG. Con semejante manada de pencos cualquier cosa impresiona.

El cambio del C63 AMG es de convertidor de par, no CVT.
Los otros son cepos, no te digo.

 

[BMW E34]

Doble embrague, aúna lo mejor posible lo mejor de dos mundos. Si tienes ganas de jugar lo permite y si te metes en un atasco te olvidas poniendo la 'D'. He probado muchos, pero los DSG de VW mismos ya van muy bien en ambos modos de funcionamiento.

Las de convertidor también te permiten cambiar manualmente y en D son más cómodas que las de doble embrague.

 

[ER330d]

Convertidor de par - doble embrague - manual pilotado - ....................... -.................. - ...................... - ................. - .....................- ......................- ............................ - CVT

 

[MiniFER]

Las de convertidor también te permiten cambiar manualmente y en D son más cómodas que las de doble embrague.

Cierto, pero no reaccionan tan rápidamente (al menos la que yo tuve) y las actuales doble embrague van muy suaves. También penalizan menos el consumo que las de connvertidor.

 

[theMpower]

Es un tema muy "complicado".

Yo elegiría según que caja y que coche. Hace unos años, doble embrague si o si ya que los convertidores de par se quedaban atrás notablemente en cuanto a rapidez. Ahora mismo, a menos que hablásemos de un coche deportivo de verdad, convertidor de par. Las nuevas cajas de 8 velocidades están muy logradas, para mi tienen el equilibrio perfecto entre velocidad y confort.

 

[BMW E34]

Cierto, pero no reaccionan tan rápidamente (al menos la que yo tuve) y las actuales doble embrague van muy suaves. También penalizan menos el consumo que las de connvertidor.

Pues, llamadme loco, pero el convertidor de par de mis hierros reacciona mejor y más rápido que las de doble embrague que he probado(DSG y EDC).
Así que un convertidor moderno debe ser mejor aún.

 

[///Msevag]

Pues depende mucho del tipo de coche, para un coche cómodo sin duda alguna uno de convertidor de par, pero para uno más compacto o deportivo prefiero un manual robotizado/doble embrague.

 

[BMW E34]

El SMG2 tirando de palanca y olvidándose del modo auto.

Eso se lo dices a tus cervicales.

 

[Sechs]

Sin pensar en la cartera, convertidor sin duda. Es la opción de calidad. Los otros son más deportivos o más económicos pero el automático de convertidor es el V12 de los cambios de marchas.

 

[ObiWan]

Eso se lo dices a tus cervicales.

Estoy tan enamorado del e46 que no hay dolor

 

[MiniFER]

Pues, llamadme loco, pero el convertidor de par de mis hierros reacciona mejor y más rápido que las de doble embrague que he probado(DSG y EDC).
Así que un convertidor moderno debe ser mejor aún.

Las cifras son las que son, hoy por hoy una doble embrague actual (sin irnos a Ferrari) es inigualable en velocidad desde que se solicita la marcha hasta que la engrana.

Si me hablas de suavidad y confort, vale.

 

[vincent black shadow]

El cambio del C63 AMG es de convertidor de par, no CVT.
Los otros son cepos, no te digo.

Cagüendiezzzz!!! ha sido un error achacable al ron. Pero te hago una pregunta:

¿Qué tipo de caja lleva un MB 500E o un BMW 750i E38?

 

[theMpower]

A falta de probar el SMGII del coche de @ObiWan diria que también antepongo el convertidor de par al cambio manual pilotado.

Del variador ni hablamos, como diría Obi, acho pijo menua p*** mierda.

 

[Sechs]

Las cifras son las que son, hoy por hoy una doble embrague actual (sin irnos a Ferrari) es inigualable en velocidad desde que se solicita la marcha hasta que la engrana.

Si me hablas de suavidad y confort, vale.

¿Para un coche de calle es preciso que el cambio de marcha se realice en 21 centésimas de segundo? ¿No vale con 250 centésimas?

No seamos flipaos

 

[Sechs]

Cagüendiezzzz!!! ha sido un error achacable al ron. Pero te hago una pregunta:

¿Qué tipo de caja lleva un MB 500E o un BMW 750i E38?

Una caja de las buenas, como corresponde a motorazos de ese calibre.

 

[WIRZON]

Pues depende del coche, no?
Si tiene que ser automático pues me gustan mucho las de convertidor. Creo que para el día a día son la mejor opción porque el corfot que dan es insuperable, sin embargo, si el coche se presta a una conducción deportiva un doble embrague es lo suyo.

 

[vincent black shadow]

¿Para un coche de calle es preciso que el cambio de marcha se realice en 21 centésimas de segundo? ¿No vale con 250 centésimas?

No seamos flipaos

250 centésimas es algo inaceptable. 21 no está mal, pero yo mismo con una manual, en un buen día, soy capaz de bajar de 20

 

[Sechs]

250 centésimas es algo inaceptable. 21 no está mal, pero yo mismo con una manual, en un buen día, soy capaz de bajar de 20

Sí por los coj*nes. Un ZF de convertidor de los años 90 es más rápido cambiando que un manual normal en uso normal.

 

[vincent black shadow]

Sí por los coj*nes. Un ZF de convertidor de los años 90 es más rápido cambiando que un manual normal en uso normal.

Perdona pero es que no encontré el emoticono de Ironic Mode ON

 

[BMW E34]

Las cifras son las que son, hoy por hoy una doble embrague actual (sin irnos a Ferrari) es inigualable en velocidad desde que se solicita la marcha hasta que la engrana.

Si me hablas de suavidad y confort, vale.

Pues me da la impresión de que las de doble embrague reaccionan un poco más torpemente ante una redución rápida con sobregás; sin llegar a ser bruscas, no van tan finas.

Cagüendiezzzz!!! ha sido un error achacable al ron. Pero te hago una pregunta:

¿Qué tipo de caja lleva un MB 500E o un BMW 750i E38?

Convertidor de par en ambos casos.

 

[vincent black shadow]

Convertidor de par en ambos casos.

Pues ahí tienes resumido tu argumentario

 

[ObiWan]

Es que no se elegir. Como cómodo el convertidor del ZF de 8v es indiscutible. Pero para transmitir sensaciones el smg2 es alucinante.

Esta tarde he dado un voltio con el M. Siempre utilizaba las levas, pero hoy no, hoy he utilizado la palanca, y la verdad, me ha hecho recordar cuando pisaba embragues, jugaba con ellos dosificando. Transmite muchísimo.

El dkg lo probé en un 335i de la BMW school e iba muy bien, pero no se, no es lo mismo.

Del CVT de Lexus, mejor no opino .... más.

 

[BMW E34]

Pues ahí tienes resumido tu argumentario

No entiendo, ¿entonces opinas que el cambio de convertidor es la caña?
Porque los dos aparatos que mencionas, en conjunto, son perfectos.