Pues nada, finalmente sustituí el inyector nuevo por el averiado y el coche va de maravilla (bastante mejor que antes, lo cual me da que pensar que el inyector ya estaba algo tocado y no ha sido algo que haya sucedido de golpe).
Respecto a la codificación del nuevo inyector, no he hecho absolutamente nada. Lo único que he hecho ha sido borrar las adaptaciones de la ECU para la inyección. Ella solita se ha encargado de realizar las nuevas adaptaciones (en caso de no codificar le cuesta más, pero las termina haciendo). El tema de la codificación, por lo que he leído, no es necesario para todos los motores y, para los gasolina, menos todavía (depende de como realice el ajuste la centralita). Para los motores diésel, suele ser necesario realizar la codificación.
Respecto al tema de las juntas, el nuevo venía con la suya, y el que solté para realizar el cambio e identificar la avería, ha ido con la que llevaba. Ya sé que conviene ponerle una nueva, pero no es la primera vez que hago esto (he soltado inyectores en otros coches que he tenido y cuando no ha sido posible, ha ido con la que llevaba). Únicamente la he cambiado en coches diésel, cuando viene con una junta de cobre facilita de cambiar. Además, en los coches diésel es más crítico, ya que el esfuerzo que tiene que soportar el inyector es mucho mayor que en uno de gasolina, debido a la compresión.
Respecto al tema del útil, para la sustitución de un inyector en un motor gasolina, no lo recomiendo (es tirar el dinero). Para el que haya soltado unos cuantos, se habrá fijado que en los coches gasolina los inyectores salen relativamente fácil, en cambio, en los diésel, están muy agarrados (para estos si que hace falta útil).
Un saludo,
