Reihesechs;5428020 dijo:
M BLADE;5428091 dijo:
)RG;5428076 dijo:A ver, el mínimo consumo lo da siempre en parado.
Ya en serio, repito, hay infinitos puntos de funcionamiento para cada rpm, y además hay marchas con las que variar la velocidad del vehículo, son muchas variables, tenedlas todas en cuenta si no acotáis las condiciones de contorno. En otro caso llegaréis a conclusiones no válidas y falsas.
Gus;5428101 dijo:Uy, TE EQUIVOCAS: pregunta a cualquiera con m3 E92...incluso no secuencial: 2000, 1500..y a 1000 te encuentras más de una vez sin darte cuenta (encima justo antes de 2000 el sonido es bestial
RG;5428010 dijo:
M BLADE;5428109 dijo:Que error más grave... en parado el consumo es infinito, asi que fijate si se puede fiar la gente de tus opiniones
Lo que dices no es cierto, si tu quieres generar 100cvs, generarlos en 6ª a 2000 rpms vas a gastar mucha más gasolina que si los generas en 4ª a 4000 rpms, pero de todas todas, eso es una verdad objetiva.
Si determinamos que mover el coche necesita 80cv, es facil determinar a que rpms sale más a cuenta proporcionar esa potencia. Luego se tiene que contrastar que resulta más economico generar:
80 cv a 3000 rpm en 5ª
90cv a 3000 rpms en 6ª (movimiento + aire extra - km/h de más que tenemos)
Al final asi obtenemos el resultado.
Saludos!
;-)Landrich69;5425417 dijo:¿Alguien que ponga realmente la conclusión con cifras?
Mi inglés oído no está en su mejor momento, si fuera escrito no habría problema.
uno;5428156 dijo:
Totalmente de acuerdo, cualquiera que entienda algo de mecánica te dara la razonM BLADE;5425575 dijo:Vamos a ver... partiendo de la base q en top gear odian el Prius, solo hay q ver la prueba q hicieron en su dia, cualquier comparativa es muy facil amañarla.
Es sencillo, el prius es un coche pesadete y sus ruedas son una mierda y su estabilidad 3/4 de lo mismo, asi que si le exigen todo su rendimiento y potencia, el sistema electrico de regeneracion no funciona y en cambio sí tiene que arrastrar su peso.
No nos olvidemos que el prius tiene un variador continuo, no lleva marchas, es como un scooter, asi que siempre se encuentra a tope de rpms haciendo un consumo muy importante, mientras q el M3 ira en 4ª o 5ª a punta de gas y sin rpms.
En las curvas el toyota no hace mas q perder traccion y se va largo peridiendo velocidad a su vez asi q tiene todabia más consumo, mientras el M3 va como un tiralineas, suave y sin ningun esfuerzo.
Y a pesar de todo esto, el consumo es casi lo mismo. Como siempre, jeremy amañando las cosas a su gusto
Ahora me gustaria que cogiera un dia normal a hora de trafico punta y entrara en madrid hasta el centro y acto seguido saliera y comprobara la media de consumo de los 2 vehiculos... 5l/100km para el Prius = 20l/100km para el M3 V8...
Me parece que en terminos globales el Prius gasta bastante menos que el M3... no es que me encante el toyota, pero en Top Gear no son demasiado imparciales.
Saludos!
M BLADE;5428091 dijo:Segun esta prueba, hasta 60-70 km/h el consumo no empieza a subir, esta en esos 13-13,5l/100km
Para una punta de 220 km/h
Si le aumentamos 1/3 los valores, es decir, una punta de 330 km/h asi a ojimetro tendria su consumo estabilizado en 70 x 1,30 = 91 km/h
Es una cifra que se me antoja baja, pero puede ser bastante significativa, aunque sinceramente dudo mucho q un M aguante 6ª a 2000 rpms
La cosa esta en que más o menos decimos lo mismo
Saludos!
hola! la sexta de los M,al menos la del 6L uque es la que conozco de cerca,es muy larga,si tenemos en cuenta la limitacion electronica a 250km/h.Con todo y con eso,gracias a la magnifica elasticidad del motor,puedes circular a 2000r/min o menos,en sexta,sin ninguna problemaReihesechs;5429523 dijo:
) a hacer un viaje a unas revoluciones y una velocidad en sexta y el mismo viaje a lass mismas revoluciones de motor y quinta y la velocidad que corresponda.....
curioso el grafico de representacion por zonas del par-potencia-rpmsRG;5430513 dijo:A ver si se pueden apreciar algunas de las cosas que he comentado en esta gráfica:
Gulf627;5430520 dijo:Joer mucho se ha escrito desde mi intervencion de ayer....
Lo que me he leido de Mblade y RG....decir que lo siento mucho pero no es asi...
RG, es cierto lo de las curvas de eficiencia del motor, pero estamos hablando que entre 120 y 140 las reduccion de rpm es insignificante, y pasa de una eficiencia de 0,28 a 0,26.....el problema es que con irregularidades es dicficil conducir siempre "igual"...la unica prueba valida seria tener tempomat e ir a 140 el trayecto, y repetirlo a 120, con las mismas condiciones (el viento puede mandar a la mierda todo el experimento)....os lo digo porque cualquier parametro no tenido en cuenta te arruina un experimento.
Llaneando no tengo duda alguna que a 120 consume menos que a 140....con rampas puede que eso varie dependiendo de las rampas y la carga sobre el acelerador....
Y M-Blade....a 20 tal vez no...estas yendo a un absurdo muy grande que yo tambien podria decirte si a 100 consume menos que a 20 tambien consume menos a 180 que a 100....no...
En concreto lo que dije es que si pones el coche a 2000 vueltas, te consumira menos en 2° que en 3° que en 4°, 5° o 6°...porque ira mas despacio..y el motor esta en el MISMO punto de funcionamiento......no hay mas webs.....y a las mismas vueltas esto es cierto para cualquier experimento: llaneando, con rampas, etc...porque repito el motor va a las mismas rpm...
Si te haces un Madrid barcelona en 3° a las mismas rpm que irias en sexta a la velocidad que fueras, comprobarias que consume menos....esto es impepinable...en serio, es pura ciencia.
Por supuesto ir en sexta a 1000 rpm y pie en tabla consumira mas que ir en sexta a 3000 a punta de gas...pero esto no es una prueba de la relacion de la velcodiad con el consumo....entre 50 y 100 km/h las fueras aerodinamicas aumentan en 4 y a 150 en 8 veces....es decir el motor necesita desarrollar 4 veces mas fuerza a 100 que a 50 y 8 veces mas potencia a 150 que 50.....no hay por donde coger lo que decis de la velocidad...y aunque parezca pesado, en las condiciones que impuse de mismas revoluciones, que es la unica forma de realizar el experimento aislando la variable velocidad.....
En serio los que tengais tempomat probar (si os aburris
) sino que (y aquí hasta yo soy el soprprendido) en esas condiciones consume sensiblemente menos. (yo no lo esperaba..os parece tan normal? 
)
Gus;5430626 dijo:Pero chavales, no nos vayamos por los cerros de Úbeda, nos e bien qué estamos discutiendo : lo que constata la prueba es que un Prius llevado a tope no solo sufre más (vaaaaaaaaaaale, venga tiene hasta que derrapar ) y es seguido con la gorra con un M3 (algo que hasta los más estupendos del foro podrían sospechar a priori
supercanedas;5430694 dijo:
RG;5430591 dijo:
Gus;5430626 dijo:Pero chavales, no nos vayamos por los cerros de Úbeda, nos e bien qué estamos discutiendo : lo que constata la prueba es que un Prius llevado a tope no solo sufre más (vaaaaaaaaaaale, venga tiene hasta que derrapar ) y es seguido con la gorra con un M3 (algo que hasta los más estupendos del foro podrían sospechar a priori
supercanedas;5430694 dijo:
Gulf627;5430870 dijo:Si si, si la grafica esta muy bien....pero hay que ser cuidadoso con analizar las curvas SFC (consumo especifico de combustible) que como viene estan dadas en gr/kWh....
Un profano podria entender que como las curvas de minino SFC son las mas altas, a mas altas consume menos...y no, significa que para producir un kWh consumiria menos...pero en regimenes superiores, o cargas mayores (eje de abscisas, a parte de par es indirectamente la carga) se genera mas energia y aunque la eficiencia pueda ser mayor, por mayor energia producida mayor consumo generado.....eso si, en el punto de máxima eficiencia...para que este concepto se entienda. Si vas con tu coche a 3000 vueltas en sexta subiendo el Angliru y a plena carga...el coche consumira como una bestia pero en el punto de maxima eficiencia...si el mismo coche lo llevas llaneando a 1600, el coche consumira menos pero estara fuera de los zonas optimass de SFC.
Este tema no es para nada trivial, ya que estamos barajando tres parametros: velocidad, revoluciones motor, carga sobre el acelerador...y es dificil aislar las contribucion de cada uno....
Pues Super, no lo veo yo tan obvio y dependera mucho de los dos coches que cojan....si hubieran comparado un Leon TDI 170 o directamente un 120d o 123d con el M3...no te creas que lo tengo tan claro....el M3 seguira pisando huevos pero algo mas de cania le tendria que dar, y un 120d dudo que al limite pase de 10...es mas acabo de buscarlo y el maximo en una prueba a los de Auto, Motor und Sport les dio 9,7 l/100km...ah y es el de 163 cv!
Alle Autos im Einzeltest - Einzeltests bei auto motor und sport
Creeis que un M3 siguiendo a un 120d a tope consumiria menos de 9,7 litros....preguntarselo a los poseedores de un M3....me parece que no....
En resumen que aunque no es algo que me sorprenda del todo, me uno a la postura de Gus de cierta sorpresa.....
ladrillon al canto....
RG;5430738 dijo:
yo diria que a unos 60km/h en sexta,que debe ser la maxima velocidad para la minima potenciaGulf627;5431043 dijo:Si RG.....;-)....pero entonces tu 330 llaneando a que velocidad consume menos, qu eno me queda claro?
