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jormi
Forista Senior
j*der a 2000 vueltas vas volando xD
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INVITADO25
Guest
Recordar que el mío es un 318d embrague de 318D
Iba con 520nm con el 2260 a 2680 vueltas y aguantaba
I
INVITADO25
Guest
Después pongo foto, va enganchado al travieso que pasa de lado a lado y aloja el filtro de habitaculo
I
INVITADO25
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Problemas gordos
Me enviaron la llave que no es y no tengo mi contacto ni nada
Haber como lo soluciono
Me enviaron la llave que no es y no tengo mi contacto ni nada
Haber como lo soluciono
marcenick
Forista Legendario
vale gracias, pero me interesa saber como se saca... lleva pestañas plástico?
Última edición:
KeRNeL
Forista
la ecu de tu 318 y la del 123d donante no son iguales con distinto software?
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INVITADO25
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Si pero es una liada
A la noche leo ambas y el cas y haber que puedo hacer
nacho430
Forista Senior
Tirando hacia adelante
nacho430
Forista Senior
Eso te lo arregla un HP de los que se llevan estos coches.
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INVITADO25
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Jaja no hace falta tanto
I
INVITADO25
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Todo listo para empezar haber que se puede hacer
De esto coMo comprenderéis no voy a dar detalles
labombadiesel
Forista Senior
Bueno, a ver ya si puedes terminar con el último escollo de la electrónica de arranque y comienzas con tus modificaciones de la programación del motor.
Eso sí, en mi opinión, que puede ser equivocada, si llegas a una potencia de 265-270 cv pero lineal desde abajo gracias al doble turbo habrás triunfado.
La potencia que tu comentas que pretendes, en mi opinión con los turbos de serie no es alcanzable salvo que pongas todo a soplar e inyectar a todo rabo olvidando el humo del escape. .
pero bueno, a ver que consigues. ..
Eso sí, en mi opinión, que puede ser equivocada, si llegas a una potencia de 265-270 cv pero lineal desde abajo gracias al doble turbo habrás triunfado.
La potencia que tu comentas que pretendes, en mi opinión con los turbos de serie no es alcanzable salvo que pongas todo a soplar e inyectar a todo rabo olvidando el humo del escape. .
pero bueno, a ver que consigues. ..
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INVITADO25
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Según mis cuentas soplando a 1.45bar de turbo y según inyección que llevará y eficiencia debería llegar a 280cv sin humo
Pero como todo los calculos nunca son al final lo que uno espera por múltiples motivos
labombadiesel
Forista Senior
Ya se verá, pero a mi por tamaño de turbo no me sale esa potencia con ese soplado ni de lejos. ..
Mi 330xd sopla ahora a aproximadamente 1,55 bares o una pizca más (con otra repro anterior iba a 1,60-1,65 aproximadamente. ) y no llegará a 285cv ni de broma.
Yo a culímetro le echo unos 270cv más o menos, así que a ti con un turbo grande más pequeño que el 2260vk dudo que te salga más y eso también que tus inyectores son más pequeños que los de los 30d 231cv...
Pero bueno, más que el banco de potencia, la carretera dirá. ..
Mi 330xd sopla ahora a aproximadamente 1,55 bares o una pizca más (con otra repro anterior iba a 1,60-1,65 aproximadamente. ) y no llegará a 285cv ni de broma.
Yo a culímetro le echo unos 270cv más o menos, así que a ti con un turbo grande más pequeño que el 2260vk dudo que te salga más y eso también que tus inyectores son más pequeños que los de los 30d 231cv...
Pero bueno, más que el banco de potencia, la carretera dirá. ..
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INVITADO25
Guest
El turbo grande del 123d es equivalente a un gtb2260vk es decir aguanta soplados mantenidos de unos 2.4/2.5bar
Por lo tanto si con el 2260 soplando a 2.4 tenía 270cv en banco, con el biturbo tendría que salir más porque soplará un poquito más y además es inyección piezoelectrica que es más eficiente y el biturbo disipa mejor el calor de hay ese cálculo de los 280/290cv
I
INVITADO25
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No es tan sencillo el tema
Aún sigo con ello
I
INVITADO25
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Hoy toca levantar culata a un 320d n47 con la friolera de 545.000km
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INVITADO25
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Si claro
El coche lo tengo en el taller donde trabajo y al terminar jornada o en tiempos muertos es cuando lo fui haciendo
I
INVITADO25
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Si distribución la primera
Ahora se levanta culata porque coge mucha presión de agua y toca cambiar junta y planificar culata pero de cadenas nada de nada
Gracias Peonisimo
Esta bien saberlo. Mi N47 177cv de julio 2009 tiene casi 300000 km (297500 km) y con todo lo que se comenta pues la verdad que preocupa el tema de la distribución. Pero ya se van viendo muchos con muchos kilómetros y sin problema. Y ya pues más tranquilo.
Saludos de nuevo.
Esta bien saberlo. Mi N47 177cv de julio 2009 tiene casi 300000 km (297500 km) y con todo lo que se comenta pues la verdad que preocupa el tema de la distribución. Pero ya se van viendo muchos con muchos kilómetros y sin problema. Y ya pues más tranquilo.
Saludos de nuevo.
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INVITADO25
Guest
Y ya te digo que el dueño no es de andar despacio para nada y menos tratarlo bien respetando tiempos de enfriamiento ni nada
Por eso es según como te salga la unidad
El mío estaba casi nuevo cadenas y demás
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