Culebra
Forista
Claro claro claro...
Duda prueba m5 e60 ni fu ni fa
- Iniciador del tema nebur
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Claro claro claro...
*NANO*
Clan Leader
Sí, demostración empírica de que el A5 TFSI anda muchísimo más que el 325.
Ante esta prueba no tengo nada que decir.
Por cierto yo probé unos pocos km un A5 sportback fsi de 211 cv y bien... El coche andaba sin queja pero ¿patadas? No sé dóndeSí, demostración empírica de que el A5 TFSI anda muchísimo más que el 325.
pau535d
Clan Leader
El 325i e92 (2.5cc) hace el 0-100 en 6.9s y el Km en 27.3s, que haya que quitar marchas para tener buemas prestaciones es una cosa pero poco no anda, son numeros muy buenos.
El 325i con motor 3000cc hace el 0-100 en 6.7s y el Km en 26.7s, son prestaciones muy pero que muy buenas...
El 325i con motor 3000cc hace el 0-100 en 6.7s y el Km en 26.7s, son prestaciones muy pero que muy buenas...
Efectivamente aunque es cierto que a su volante en un contacto corto puede dejar impresión de correr mucho menos debido a su linealidad combinada con un envoltorio muy filtrado.
Ese mismo es gracias
Creo q algo de eso pasa compi
Bueno ya dejando el tema si anda o no anda que puntos habria q revisar en ese coche?alguien que lo tenga q pueda ayudarme de primera mano?conumo real en carrtera .. trucos para sacarle todo el potencial en los programas etc.. lo agradeceria ..
A
a mi con el e92 me paso de ir pegado a otro e92 q ponia 320d en cuanto aceleramos me saco unos metros mientras yo subia de vueltas q ahi empece a comermelo ..peeero se acabo el doble carril .. y no pude adelantarle con un 335i quizas le huboera pasado ..porque ..porque no perderia el tiempo de bajar msrchas en el cambio piedra del e92
Busca unos cuantos post mios tratando el tema, por no escribirlo otra vez y eso. M5board es la fuente de información de referencia.
Respecto a esa unidad en concreto y algunas cosas que has preguntado, si falta algo dilo:
-Asegurate de que tiene la última versión de software, entre otras cosas afecta mucho al funcionamiento del cambio. Si la bomba del SMG la han cambiado en servicio oficial "deberían" haber actualizado, así como haber recalibrado los sensores.
-El estado de muchos sistemas (Vanos y sus solenoides, acumuladores de presión varios, bomba SMg, etc) se puede averiguar mediante diagnóstico, pero es bastante más que leer errores.
-Común a varias series, si tiene la junta original del techo solar, hará ruido y puede que entre agua que acaba inundando electrónica en el hueco de la batería (diferente a otros E60, va en el centro del maletero). Echa un ojo por si ves humedad. La junta es fácil de cambiar.
-Tiene que haber pasado la campaña del cable de batería, si no las consecuencias pueden ir desde descarga de batería a incendio.
-El que sea de arranque por llave convencional es una ventaja, no un inconveniente.
-Hay muchos informes de roturas de motor por fallo de casquillos de biela, el consenso es que es buena idea sustituirlos preventivamente alrededor de los 100.000Km.
-La bomba de aceite de alta presión de los primeros años tiene problemas de desgaste prematuro de los engranajes que la mueven, se puede cambiar sin sacar el motor del chasis, al igual que los casquillos y el manguito de alta presión del Vanos.
-Hay un boletín de BMW que especifica cambios en el procedimiento de cambio de aceite. Es importante seguirlo.
-Las medidas de neumáticos 285 son las correctas, las llantas forjadas eran opción de fábrica pero no son exactamente de M6, los ET varían.
-Los botoncitos del ancho de los asientos afectan a la sensibilidad del sistema que hace que el pétalo del asiento del lado exterior de una curva se mueva para retener mejor al usuario.
-En mi caso el ordenador miente a la baja en los consumos alrededor de 1 litro, dicho eso yo he visto consumos aun más bajos, por depósitos completos, de 12.1 (10.9 ordenador) pero en condiciones muy particulares, el promedio real de los últimos 40.000Km es de unos 17L/100Km.
-El botón M lo único que hace es seleccionar unos parametros programados previamente, no necesariamente lo pone en 500HP, hay tres modos, P400, P500 y P500-S. Este último es el que varía las curvas de acelerador y dirección a otras más agresivas.
Porque el 325i E90, en concreto el primer 2.5, tiene una potencia máxima un poco elevada para su cilindrada y es el clásico motor picudo. Si unimos esto al peso nada despreciable y a que suelen venir con rodillos de hasta 255 detrás pues las prestaciones no son las esperables de 220 CV. En realidad yo lo veo como un coche de 180 CV pero rapidísimo para tener 180 CV. Pero con el margen que tiene el motor (creo que corta a 7000) lógicamente circulando a 3000 rpm no hay mucha potencia disponible.
Culebra
Forista
Sí, demostración empírica de que el A5 TFSI anda muchísimo más que el 325.
No hay más ciego q quién no quiere ver ;-)
La cabezoneria no suele ser buena en los tiempos q corren, no te deja ver con claridad las cosas.
Culebra
Forista
No hablamos de q el a5 211cv tenga patada, hablamos de q ese motor con turbo y 7cv menos q el 325i, se hace un llavero prestacionalmente hablando con este último, comprobadisimo ;-)
Quien no lo quiera ver, es ya problema suyo, a mi me la pela, yo pasé hace 5 años al bi-turbo, del q no saldré en muuuuuucho tiempo y menos por un atmosférico ;-)))
Qué se va a hacer ningún llavero... por favor. Hacer llaveros es otra cosa y por cierto yo prefiero el 325i y he probado ambos, el 325i varias veces y en diferentes cajas
Wilfredo
Forero Valvetronico
Ahi tienes el dato "en continuo". Su mejor momento sí es desde las 3500/4000 rpm hasta el corte pero tampoco está muerto por comparación por debajo. El meollo del asunto es que 26kg.m más o menos sostenidos tirando de 1500kg por una parte no impresionan, y para que salgan las prestaciones máximas hay que mantener un régimen alto y apurar las marchas, lo cual en sí no es un defecto sino una característica. Afortunadamente tampoco tiene unas relaciones de cambio desmesuradas, aunque también se agradecería que fueran un poco más cortas la 3ª y la 4ª.
Ahi tienes el dato "en continuo". Su mejor momento sí es desde las 3500/4000 rpm hasta el corte pero tampoco está muerto por comparación por debajo. El meollo del asunto es que 26kg.m más o menos sostenidos tirando de 1500kg por una parte no impresionan, y para que salgan las prestaciones máximas hay que mantener un régimen alto y apurar las marchas, lo cual en sí no es un defecto sino una característica. Afortunadamente tampoco tiene unas relaciones de cambio desmesuradas, aunque también se agradecería que fueran un poco más cortas la 3ª y la 4ª.
El motor en sí es bastante brillante, lo que pasa que la caja E90 pesa lo suyo y lo ensombrece un poco. Ese motor en un coche del peso del E36 com ruedas 205 y desarrollos bien ajustados sería cañón.
joel_tf_90
En Practicas
http://www.bmwfaq.com/threads/f-18-caza-de-combate-por-3850.828457/ acabo de encontrar tu coche , creo que es el tipo de sensaciones que buscas jajajaja
Culebra
Forista
Qué se va a hacer ningún llavero... por favor. Hacer llaveros es otra cosa y por cierto yo prefiero el 325i y he probado ambos, el 325i varias veces y en diferentes cajas
Yo tb, por eso me lo compre nuevo en el concesionario, pero con el motor turbo TFSI, q reconócelo, es más prestacional que el del BMW, las veces q tu quieras y en las cajas q tu digas ;-)))
Esto no es ningún "defecto" ni problema de los atmosféricos, es un defecto y problema del conductor y mas los que venimos de turbos o biturbos como es mi caso.
Un atmosférico si quieres sacarle partido hay que llevarlo en su zona buena -según la gráfica de 6 a 8mil rpm-, pues llévalo ahí y con un M5 E60 no te dejara ninguno de los que se comparan en dicha gráfica.
Tiene sentido llevar un 335i de 6.000 a 6.500rpm? Ninguno
superm5
Forista Senior
A mi modo de ver, un coche así es imposible hacerse a la idea de lo que es en un par de horas, y mucho menos cuando no eres libre para achucharlo a tu gusto. Yo llevo varios años con el E39 y aún nos estamos conociendo
. El E60 que me dejaron si estaba en modo "bruto", y a mi ya lo he dicho antes, me impresionó un montón, porque no sabía que había tanta diferencia entre el E39 y el E60 cuando los medioestrujas.Pero no se, yo después de leer todos los comentarios, me da la impresión de que un M5 no es tu coche, y tampoco creo que pase nada por eso no?. Lo mismo pruebas un M550d con mas par motor que un camión y tres turbos empujando y quedas encantado. Además, uno de estos no creo que en prestaciones ande muy alejado de un M5.
Afortunadamente, en el mercado tenemos gran variedad de coches donde elegir, has probado un M5 y no te ha gustado, pues lo mejor es seguir probando hasta que encuentres el que mas se adapte a tus preferencias. Pero yo creo como dije antes, que dentro de las grandes berlinas como estas, no vas a encontrar nada que te guste. Igual el maserati gran turismo, pero claro, con un bicho de estos, pasar desapercibido no vas a pasar.
Peibolote
Forista
Yo no he dicho en ningún momento que un e60 no de tirón eh...un coche con 500cv algo de tirón debe dar digo yo
Un turbo ya da todo o casi todo mucho antes y de golpe,el e60 por ejemplo hay que llevarlo arriba para que de todo,pura esencia m por cierto...pero los nuevos m5-m6 son potencia pura y a lo bruto,cosa que se puede leer en más de un artículo.Quizás han tenido que ver mucho los turbos no crees?
Un "simple" 330d con un 330ci,el gasolina es el gasolina,suena muy bien y anda que se las pela...he probado los 2,a mi el 330ci no me da el patadón del petrolas con turbo,que quieres que te diga...
Peibolote
Forista
Yo digo que los turbo han tenido mucho que ver en los nuevos m.500cv son 500cv igualemente en un motor turbo que en un atmosférico,otra cosa es como los de cada uno y la forma de darlos.A eso me refería.Para mi cambia la cosa.Y que conste que a mi me iban mucho más los motores puros de bmw de antaño que los de ahora.
No se trata del reiterativo debate entre turbo y atmosférico. El hilo trata de un motor que entrega hasta 500cv. Eso empuja como una mala bestia sí o sí.Yo no he dicho en ningún momento que un e60 no de tirón eh...un coche con 500cv algo de tirón debe dar digo yo
Un turbo ya da todo o casi todo mucho antes y de golpe,el e60 por ejemplo hay que llevarlo arriba para que de todo,pura esencia m por cierto...pero los nuevos m5-m6 son potencia pura y a lo bruto,cosa que se puede leer en más de un artículo.Quizás han tenido que ver mucho los turbos no crees?
Un "simple" 330d con un 330ci,el gasolina es el gasolina,suena muy bien y anda que se las pela...he probado los 2,a mi el 330ci no me da el patadón del petrolas con turbo,que quieres que te diga...
Lo de la bateria estaba hecho .. bomba del smg tambien .. juntas del vanos tambien ..lo q no se es lo de los casquillos . Es una campaña o hay qie pagarlo?el aceite y demas revisiones siempre fue a lugauto creo que dijo que hay un chico que se llama eduardo que es el que toca todos los m .. palabras del dueño .
En cuanto a la prueba entonces no llevaba el programa mas agresivo pq el dueño si me hablo de que se podia programar algo del acelerador pero que a el no le gustaba ..quizas a lo mejor ahi mi falta de impresion
Muchisimas gracias por tu respuesta
enrique-3-series
En Practicas
Pillate un Eurofighter. Seguro que cualquier carretera se te queda pequeña.
BMWfanclub
En Practicas
Estoy seguro que ese m5 no iba en la posición de supersport de 500cv...Sino te hubiera asustado un poco... Pero ten en cuenta que es un coche muy grande, ancho y pesado y se neutraliza todas las sensaciones un poco. Yo también dudo entre un 335, 535 y m5.. Por precio estan todos en un tramo muy parecido pero en mantenimiento el m5 se me escapa... Yo creo que esta mas en 16 litros de media o un poco mas si lo usas poco y cuando lo usas lo quieres notar se acercará a los 20l y los mantenimientos y averias son de 3000€ para arriba cuando llegan las importantes (no cambiar el aceite...).
Por cierto ese 335 que conoces lo tiene anunciado en algún lado?
Saludos.
Gulf627
Clan Leader
Hombre hacerse un llavero yo lo interpreto de otra manera.
Una una prueba de AMS es cierto que el A5 era notablemente mas prestacional (sobre todo el 100-180) pero con un consumo de 0.2-0.4 litros mas lo que da a entender que el motor esta entregando mas potencia que el bmw.
TXURDI
Clan Leader
Supongo que tendrás más cosas en cuenta a la hora de valorar un motor para decir que uno supera al otro con creces.
Primero,la potencia anunciada si es real o no y comprobar cuando dan en banco cada uno.No lo indicado por el fabricante.
Lo segundo,que peso tiene el coche en total,que relación de cambio tiene,que neumaticos arrastra y que cx tiene,etc etc
Una vez teniendo en cuenta todos los factores se puede determinar que motor saca más rendimiento que otro.
Posiblemente el turbo tenga la curva de potencia más llena en un margen más utilizable de Rpm,pero los motores no se comparan así tan a la ligera.
Y las prestaciones reales de uno a otro sacando el jugo a los dos no hay casi diferencia,sólo en las recuperaciones desde bajas Rpm que tanto os gustan.
El 35i lo supe de casualidad me lo dijo uno de mis clientes ..pero lo llame la semana pasada y no m cogio igual lo vendio pq al wassap tampoco responde o igual se fue de vacaciones .. este es automatico sin pak m ni paquete de compartimientos. Por lo demas tiene de todo .. 535i hay uno aqi en cedeira pero pide 30mil .. esta en gaucho sport .. el cl no se nada aun pq estan en negociacion del x6 y no lo entrega hasta q coja el bmw .el cl aunque no ande tanto tiene algo..se ven muy pocos del modelo actual y el del m5 me escribe todos los dias pq quiere cogerse un range sport y esta el hombre apurado .. hay tambien un jaguar xk en santiago q piden 20mil pero este la verdad aunque se ven pocos nose .. si se algo del 35i te lo digo ..hay otro en vigo q pienso q en 15 lo daria pero ya es manual y con 140milkm
Es qie no siempre se trata de tiempos de circuito sino precisamente de margen de utilizacion .. el e92 andaba lo suyo y tenia 2 coches en uno ..cosa tranquila abajo y explosivo arriba ..cuando vas solo te da igual tener q subirlo de vueltas pero te acabas cansando de tener q buscar siempre esas 6mil 7mil vueltas y sobre todo cuando vas con la famili y quieres hacer un adelantamiento rapido tener q montar esos escandalos .. abajo tanto 2.5i como el 30i no te dan gran cosa ..tuve los dos y se de lo que hablo ..
