Avería Seguimiento problemas inyección directa

[Juan_325ci]

Oye hay algun grupo de whatsapp de gente con este motor. Podriamos sino crear uno o general de las generaciones e9X . Tengo amigos en grupos de whatsapp de su coche y sirve mucho de ayuda y consejos y modificaciones…

Si vas a montar uno, cuenta conmigo, a mi me interesaría, así seguro también atajamos los problemas antes entre todos!

 

[Josmanpol]

Si vas a montar uno, cuenta conmigo, a mi me interesaría, así seguro también atajamos los problemas antes entre todos!

Y saber que talleres son buenos, porqué no doy con ninguno.... Vaya panda de incompetentes....

 

[DaniE90N53B30A]

Yo soy de Cartagena, pero si me muevo por esa zona de vez en cuando Elche , valencia. El coche se lo compre a un chico de Valencia.
Hay que ver como se crea un apartado de foro y crear uno para poner los números de teléfono.

 

[Dronyz]

Buenas!

Actualizo mi caso, ya esta resuelto!
Compre 6 inyectores y se los cambie al coche, el arranque en frio ya no cabecea, después de acelerar no suelta humo negro ni se desestabilizan las RPM, el ralentí perfecto...
Sobre consumos, pues estaré gastando un litro / litro y medio menos de combustible (siempre voy por las mismas carreteras y medio me sé los consumos)
Y tema de potencia, un cambio brutal, ahora responde mucho mejor y tira mas (también porque están limpios estos inyectores y las rpm de 1500 a 3000 suben linealmente y no a tirones)
Al ver mis antiguos inyectores daban pena, tienen una costra de carbonilla que asusta. Voy a llevarlos a limpiar y a testear, a ver si alguno se salva.

 

[Juan_325ci]

Buenas!

Actualizo mi caso, ya esta resuelto!
Compre 6 inyectores y se los cambie al coche, el arranque en frio ya no cabecea, después de acelerar no suelta humo negro ni se desestabilizan las RPM, el ralentí perfecto...
Sobre consumos, pues estaré gastando un litro / litro y medio menos de combustible (siempre voy por las mismas carreteras y medio me sé los consumos)
Y tema de potencia, un cambio brutal, ahora responde mucho mejor y tira mas (también porque están limpios estos inyectores y las rpm de 1500 a 3000 suben linealmente y no a tirones)
Al ver mis antiguos inyectores daban pena, tienen una costra de carbonilla que asusta. Voy a llevarlos a limpiar y a testear, a ver si alguno se salva.

Si no es indiscreción compañero, te hago un par de preguntas, ¿por cuanto te salió la broma? Y ¿Los compraste nuevos?

PD: Me alegro de que tengas ya ese precioso e92 yendo redondo!

 

[Dronyz]

Si no es indiscreción compañero, te hago un par de preguntas, ¿por cuanto te salió la broma? Y ¿Los compraste nuevos?

PD: Me alegro de que tengas ya ese precioso e92 yendo redondo!

Muchas gracias! Y sobre el precio, no hay problema. Te cuento, compré los inyectores por wallapop, de un BMW con 70.000km que se incendió. El vendedor adjuntaba un comprobante de un taller, conforme los inyectores se habían testeado y funcionaban correctamente. El precio fueron 500 + envío (570 y tantos en total) Fue verlos y apenas dudé en comprarlos.
Luego de comprarlos los llevé aqui a la rectificadora Manresana, que por 4 duros (Menos de 50€) me descarbonizaron la punta de los 6 inyectores, aunque estaban bastante bien, quise prevenir.
Total, que apenas he gastado 600 y el coche me va de fabula. Para ponerte en situación, en la BMW cada inyector son 450€ aprox (te lo digo de memoria). Pregunté y hacen descuentos por tema de precio, pero igual la broma saldrá por unos 2000 y pico si tienes 6 inyectores.

 

[LOK325i]

@Dronyz , la comprobación de los inyectores, te dieron algún tipo de certificado o algún comprobante donde salga la Referencia de ese inyector o alguna cosa que lo identifique con dicha prueba?

Lo pregunto, porque yo tengo los 6 inyectores que me cambiaron a mi, y creo que solo 3 estaban "cascados", lo pregunto porque si es rentable, llevar los mios a comprobar y quedarmelos por si acaso, a modo de recambio. Espero no tener mas problemas jeje.

 

[Dronyz]

@Dronyz , la comprobación de los inyectores, te dieron algún tipo de certificado o algún comprobante donde salga la Referencia de ese inyector o alguna cosa que lo identifique con dicha prueba?

Lo pregunto, porque yo tengo los 6 inyectores que me cambiaron a mi, y creo que solo 3 estaban "cascados", lo pregunto porque si es rentable, llevar los mios a comprobar y quedármelos por si acaso, a modo de recambio. Espero no tener mas problemas jeje.

Tema de precio, lo desconozco, ya que el el vendedor es el que hizo las pruebas. Aún así, mi intención es descarbonizar los 6 inyectores, llevarlos a testear, quedarme 1 o 2 de recambio y el resto (si funcionan bien) v venderlos para amortizar el gasto. En cuanto lo haga, te lo puedo comentar.
Los que compré yo eran todos índice 11, y recuerdo haber leído que a partir del índice 10 son más duros, a ver si es cierto

 

[LOK325i]

Tema de precio, lo desconozco, ya que el el vendedor es el que hizo las pruebas. Aún así, mi intención es descarbonizar los 6 inyectores, llevarlos a testear, quedarme 1 o 2 de recambio y el resto (si funcionan bien) v venderlos para amortizar el gasto. En cuanto lo haga, te lo puedo comentar.
Los que compré yo eran todos índice 11, y recuerdo haber leído que a partir del índice 10 son más duros, a ver si es cierto

Si, yo lo preguntaba por eso mismo.

Por quedarme los que estuviesen en buenas condiciones por tema de recambio (espero no necesitarlo), o en algún caso extremo poder venderlo con alguna garantía.
No me gustaría vender algún inyector y que le diese problemas al comprador, ya que eso se traduciría en problemas para mi. Y no me gustaría que a mi me pasase lo mismo, y luego como se suele decir.. "a reclamar al maestro armero".

Pero mi idea era quedármelos por un "por si aca...".

Yo cuando los cambié, se montaron con la siguente referencia; 13 53 7 589 048

Y a la misma vez puse las Bujías; 12 12 0 038 349. La que quité, en la Bujía pone: NGK BMW 7KBR7A - HTU. Y lo que pone en las que sacaron y la referencia de las nuevas, son la misma, ya que conservo todo lo desinstalado en las cajas de lo nuevo que puse.

Los inyectores me salieron en su día 253,12 + IVA.

Las Bujías a 17€.
Las Bobinas a 62,57€

 

[Dronyz]

Si, yo lo preguntaba por eso mismo.

Por quedarme los que estuviesen en buenas condiciones por tema de recambio (espero no necesitarlo), o en algún caso extremo poder venderlo con alguna garantía.
No me gustaría vender algún inyector y que le diese problemas al comprador, ya que eso se traduciría en problemas para mi. Y no me gustaría que a mi me pasase lo mismo, y luego como se suele decir.. "a reclamar al maestro armero".

Pero mi idea era quedármelos por un "por si aca...".

Yo cuando los cambié, se montaron con la siguente referencia; 13 53 7 589 048

Y a la misma vez puse las Bujías; 12 12 0 038 349. La que quité, en la Bujía pone: NGK BMW 7KBR7A - HTU. Y lo que pone en las que sacaron y la referencia de las nuevas, son la misma, ya que conservo todo lo desinstalado en las cajas de lo nuevo que puse.

Los inyectores me salieron en su día 253,12 + IVA.

Las Bujías a 17€.
Las Bobinas a 62,57€

Dentro el OEM 13 53 7 589 048, hay varios índices, por ejemplo -09, 10... el mío es el 11, y creo que a día de hoy hay 12 también. Aunque no deberías tener muchos más problemas.
Por curiosidad, que Bujias y boinas has comprado? yo voy a poner todo NGK, dado que lo recomiendan mucho

 

[LOK325i]

Dentro el OEM 13 53 7 589 048, hay varios índices, por ejemplo -09, 10... el mío es el 11, y creo que a día de hoy hay 12 también. Aunque no deberías tener muchos más problemas.
Por curiosidad, que Bujias y boinas has comprado? yo voy a poner todo NGK, dado que lo recomiendan mucho

Desde que puse los inyectores nuevos, no he notado nada raro. Si es verdad, que como he comentado en este hilo o en otro, no lo recuerdo, uso el coche ahora muchisimo menos que antes y solo para "disfrute". Hay veces que se tira parado bastante tiempo. Quizás lo uso una o dos veces al mes. Ahora mismo le estoy haciendo unos 5k ó 6k al año y evidentemente la manera de usarlo también a cambiado bastante.
Voy por el tema de que por ejemplo en frio, hay veces que se pega 15 ó 20 días sin arrancar y no hace el "Cold Start" como solemos estar acostumbrados cuando va bien.
El otro día lo cogí y llevaba unos 20 días sin moverse y no hizo el "Cold Start" y del tirón se quedó estable a sus rpms normales. Y sin embargo lo he movido hoy (lo moví ayer), y hoy si ha hecho perfectamente el "Cold Start", iendose a las 1000rpms y bajando lentamente a sus rpms normales sin saltos ni cabeceos.


Me refiero a que antes lo cogía por la mañana para ir al trabajo, 26kms de ida y los mismos de vuelta, pero en plan "Flanders", eso si, poca ciudad.

Ahora, como me hice con un "Daily", este se a quedado para salidas de disfrute o para ir de vacaciones, y ahora no miro ni consumos ni nada. Si llego a un tramo de montaña, pues le doy algo de zapatilla. Cuando lo saco, pues si que le disfruto estirandole las marchas y no siendo tan conservador.
Si lo llevo de vacaciones, se come kms por autovia (cuando toca, si puedo la evito siempre), voy a mas de 120km/h sin emocionarme demasiado. Pero el uso es mas "disfrutado", que cuando lo usaba para todo a diario.

Respecto a los inyectores, las cajas que conservo con los usados, vienen la referencia que ponia antes y el sello de BMW.
Las Bujías son NGK, con la referencia que te puse en el anterior post. Y como te decía, la caja era de BMW con todo lo descrito anteriormente de NGK.
Las Bobinas, eran DELPHI, no se si he puesto ya las referencias que puse. Ahora mismo no las recuerdo, si quieres te las puedo buscar y ponerlas por aqui. Pero los precios que te he puesto es lo que pagué por unidad en su día.

 

[LOK325i]

Otra consulta en general, a ver si alguien me puede orientar.

Hace tiempo tuve otra vez problemas de "consumo elevado", tal y como ya comenté hace tiempo en este mismo hilo.

Tengo cambiados inyectores, bobinas, bujías, 4 sondas Lambdas, sonda Nox, bomba LFP y sensor de baja presión.

Al poco tiempo de terminar de cambiar todas estas piezas, me di cuenta de que sin salir fallos en cuadro, ni en ISTA, ni CARLY, ni nada... yo veia que el consumo instantaneo, no bajaba de 2,4/2,5L/100kms llevandolo a modo "vela". O está a 0 ó como minimo marca ese 2,4/2,5L/100kms.

Cosa que me hacía sospechar de algo relacionado con la NOX. Ya la había cambiado hace unos 50 ó 60k.

Pues incluso antes de cambiar la ultima vez la NOX, ya había cambiado todo lo que he comentado antes.

Aún así fuí a un preparador de renombre para hacerle la electronica a mi N53. No me la hizo "mi cuñado" con un portatil en el parking del Carrefour.
Me hicieron un Log previo, se hizo lanzada en banco para medir valores y se volvió a repetir la lanzada.
Después de eso, se hizo la electronica a medida y se hiicieron 3 ó 4 lanzadas mas.

El preparador me comento de que había visto algún pequeño fallo en el caudal de gasolina en las pruebas de carretera. Que resultó ser de la bomba LFP, la cual fué sustituida.

Se hizo la repro con exito subiendo de 159,5Kw y 257,25nm a 191,7Kw y 321,45nm siendo esta última medición a 32º temperatura ambiente y gasolina 98º.

Aún así y notando una mejoría en prestaciones, no noté una bajada de consumo tal y como prometen todos preparadores. Cambié la NOX después de la repro con la esperanza de que el consumo se conteniese algo mas, aún no dando fallos en el cuadro ni en ISTA, ni CARLY, ni nada. Pero como decía, veia que el consumo instantaneo no bajaba de 2,5L/100kms.

He intentado pasar el INPA, pero he tenido problemas y no era capáz de hacerlo funcionar, por lo tanto, no he podido comprobar el funcionamiento.
Pero ayer, le pasé el CARLY y todo lo relacionado con la NOX me daba lecturas (ppms..etc), excepto que había una medición que siempre estaba a 0.
El porque? Pues no lo se.. miré gases, lambdas y demás y me daban resultados de factor lambda muy próximos al 1 absoluto. (1,003 / 0,996) dependiendo si esta al ralentí o acelerado a 3000rpms.

Cuando pueda voy a borrar las adaptaciones a largo plazo y volver a crear nuevas según el manual de Bimmerprofs.

Creo que por haber tenido la Sonda Nox trabajando mal o no encendiéndose por lo que sea, el modo de aprendizaje/adaptación se ha puesto a trabajar siempre en modo homogeneo y no entra en estratificado.

No se si tendrá algo que ver que cuando se modificó el software cuando se hizo la repro, al tener la Nox mal, aunque después la haya cambiado sigue sin trabajar como debe y necesite borrar adaptaciones y crear las nuevas según dicen en Bimmerprofs.

Decir de que no me sale ningún tipo de error ni en cuadro, ni ISTA, ni en CARLY.

Me tiene un poco descolocado...

 

[Josmanpol]

Otra consulta en general, a ver si alguien me puede orientar.

Hace tiempo tuve otra vez problemas de "consumo elevado", tal y como ya comenté hace tiempo en este mismo hilo.

Tengo cambiados inyectores, bobinas, bujías, 4 sondas Lambdas, sonda Nox, bomba LFP y sensor de baja presión.

Al poco tiempo de terminar de cambiar todas estas piezas, me di cuenta de que sin salir fallos en cuadro, ni en ISTA, ni CARLY, ni nada... yo veia que el consumo instantaneo, no bajaba de 2,4/2,5L/100kms llevandolo a modo "vela". O está a 0 ó como minimo marca ese 2,4/2,5L/100kms.

Cosa que me hacía sospechar de algo relacionado con la NOX. Ya la había cambiado hace unos 50 ó 60k.

Pues incluso antes de cambiar la ultima vez la NOX, ya había cambiado todo lo que he comentado antes.

Aún así fuí a un preparador de renombre para hacerle la electronica a mi N53. No me la hizo "mi cuñado" con un portatil en el parking del Carrefour.
Me hicieron un Log previo, se hizo lanzada en banco para medir valores y se volvió a repetir la lanzada.
Después de eso, se hizo la electronica a medida y se hiicieron 3 ó 4 lanzadas mas.

El preparador me comento de que había visto algún pequeño fallo en el caudal de gasolina en las pruebas de carretera. Que resultó ser de la bomba LFP, la cual fué sustituida.

Se hizo la repro con exito subiendo de 159,5Kw y 257,25nm a 191,7Kw y 321,45nm siendo esta última medición a 32º temperatura ambiente y gasolina 98º.

Aún así y notando una mejoría en prestaciones, no noté una bajada de consumo tal y como prometen todos preparadores. Cambié la NOX después de la repro con la esperanza de que el consumo se conteniese algo mas, aún no dando fallos en el cuadro ni en ISTA, ni CARLY, ni nada. Pero como decía, veia que el consumo instantaneo no bajaba de 2,5L/100kms.

He intentado pasar el INPA, pero he tenido problemas y no era capáz de hacerlo funcionar, por lo tanto, no he podido comprobar el funcionamiento.
Pero ayer, le pasé el CARLY y todo lo relacionado con la NOX me daba lecturas (ppms..etc), excepto que había una medición que siempre estaba a 0.
El porque? Pues no lo se.. miré gases, lambdas y demás y me daban resultados de factor lambda muy próximos al 1 absoluto. (1,003 / 0,996) dependiendo si esta al ralentí o acelerado a 3000rpms.

Cuando pueda voy a borrar las adaptaciones a largo plazo y volver a crear nuevas según el manual de Bimmerprofs.

Creo que por haber tenido la Sonda Nox trabajando mal o no encendiéndose por lo que sea, el modo de aprendizaje/adaptación se ha puesto a trabajar siempre en modo homogeneo y no entra en estratificado.

No se si tendrá algo que ver que cuando se modificó el software cuando se hizo la repro, al tener la Nox mal, aunque después la haya cambiado sigue sin trabajar como debe y necesite borrar adaptaciones y crear las nuevas según dicen en Bimmerprofs.

Decir de que no me sale ningún tipo de error ni en cuadro, ni ISTA, ni en CARLY.

Me tiene un poco descolocado...

No será porqué el tuyo al ser automático siempre marca consumo? Haz la prueba poniendo el cambio en manual a ver si así te marca 0

 

[LOK325i]

No será porqué el tuyo al ser automático siempre marca consumo? Haz la prueba poniendo el cambio en manual a ver si así te marca 0

Antes de que se fuese la Nox daba igual que lo llevase en D, DS o M.

Si por ejemplo bajaba una pendiente, en el intantaneo veías que se podía poner por ejemplo en 1,6L/100kms, pero ahora como digo, baja y se queda estancado en 2,5L/100kms.

 

[Josmanpol]

Antes de que se fuese la Nox daba igual que lo llevase en D, DS o M.

Si por ejemplo bajaba una pendiente, en el intantaneo veías que se podía poner por ejemplo en 1,6L/100kms, pero ahora como digo, baja y se queda estancado en 2,5L/100kms.

Mmmm, vaya, que raro, pues ni idea, en el mío, conforme suelto el acelerador, se va a 0,0 L. Prueba a readaptar el cambio, no recuerdo bien como se hacía pero era tipo, dejabas el contacto puesto, acelerabas al fondo soltabas y quitabas contacto. Búscalo y pruebas a ver

 

[LOK325i]

Mmmm, vaya, que raro, pues ni idea, en el mío, conforme suelto el acelerador, se va a 0,0 L. Prueba a readaptar el cambio, no recuerdo bien como se hacía pero era tipo, dejabas el contacto puesto, acelerabas al fondo soltabas y quitabas contacto. Búscalo y pruebas a ver

No, si suelto completamente el acelerador si se va al 0.

Pero como digo, antes de que la Nox fallase, al bajar una pendiente vas pisando el acelerador lo justo para mantener la velocidad y antes pues podría bajar a 1'2L/100kms para mantener la velocidad, pues bien, ahora del 2,5L/100kms no baja.
Todo esto lo he comprobado en el mismo sitio.

Por eso creo que tendré que borrar las adaptaciones a largo plazo y crear unas nuevas. Y evidentemente volver a codificar otra vez la Nox.


A ver si alguien me confirma esto.

 

[FranXis]

Buenas tardes! alguno de vosotros ha mezclado inyectores del N54 de index 12 con un index mas bajo que 11? es que viendo el precio que tienen, tenia pensado cambiarlos todos a index 12, pero creo que voy a ir cambiando según se vayan jodiendo.
Gracias!
Un saludo.

 

[blue_sand]

Hola buenas.
Me he comprado un BMW 530i N53B30, con 198.000km
Demomento solo he tenido un fallo en una bobina, y por un despiste he cambiado las 6(Bosh)con las 6 bujías(NGK). Un par de bujías estaban con algo de gasolina y algo más negras que las otras y otra parecía que tenía algo de aceite. El anterior dueño ha sustituido 2 inyectores y ha reparado la bomba de alta. Por lo que deduzco que tendré que sustituir los inyectores que gotean en algún momento cercano.

Me he leído las 143 páginas del tema de la inyección directa. Y en principio no hay una conclusión clara de porque fallan los inyectores??

Otra pregunta, en mi modelo no tiene filtro de Gasolina (salvo el que va en la bomba que va alojada dentro del depósito) por lo que sería conveniente instalar uno?
No he visto ni un comentario sobre este filtro,salvo que en los modelos de China sí que traían. Podría ser por impurezas que degraden prematuramente los inyectores nuevos? O por las impurezas de la bomba de alta al desgastarse la parte mecánica?

 

[blue_sand]

Sigo con otra.
He consultado en un centro de reparación de Inyectores Bosch sobre porque se averían los inyectores y si sería buena opción hechar un aditivo que lubrique...

Mi pregunta:

"Me gustaría saber qué les causa la avería por la cual no cierran, o si hay otro problema y si vosotros lo conocéis.
También quería saber si sería adecuado el uso de un aditivo multifuncional mejorador de gasolina, No es un limpiador que entiendo que es agresivo, pero en parte limpia, lubrica, mejora la combustión...
¿Sería adecuado el uso de un aditivo con estas condiciones que dice el fabricante o será desaconsejado por qué desgaste más los inyectores y arrastre más suciedad taponándolos?"

La respuesta:

"El problema habitual que provocan estos inyectores es un defecto en la combustión, que hace que se encienda la luz de avería, y suele que suele ser más acentuado cuando el motor está frio.

El defecto se provoca por deformaciones o desgastes en la parte mecánica del inyector lo que hace que la pulverización y distribución del combustible en la cámara de combustión no sea el adecuado.

Por este motivo, los limpiadores no suelen ser muy eficaces, ya que no es un problema de depósitos o suciedad.

En estos casos, nuestra experiencia es, que no hay otra solución que no sea la sustitución de los inyectores."

Pregunto esto por si hay alguna posiblidad de que instalando un filtro de combustible y echando un aditivo lubricante pueda durar el sistema de inyección otros 100.000km.
Si no es así debería desacerme del coche ya que aún no me ha dado una avería.

Gracias un saludo.

 

[jlopz]

Según la "Biblia" de esto motores, no debes usar aditivos. Procura echar gasolina en una estación de servicio de calidad.
https://bimmerprofs.com/fuel-additives-want-try/

Se averían por ser muy delicados y precisos. Y en muchas ocasiones es la parte piezoelectrica. No están diseñados para ser reparados o cambiar piezas.
Y para colmo hay falta de stock y serias de dudas de la calidad de los que se venden en los últimos 3 años en la propia casa BMW.

 

[winterz]

Yo en mi n43 he usado el Xenum in out y lo he notado una barbaridad, coche del 2007 con 165k km… va mas fino, arranca mejor y a veces parecía que se obstruía y lo he notado un montón, por si lo queréis probar.

 

[Planck]

Yo creo que se refiere a aditivos para los inyectores. Para el aceite no creo que sea malo utilizarlos

Saludos,

Planck

 

[Ferr]

A los que ya lleváis tiempo con el coche...yo tuve un E93, 325i, del cual estaba enamorado, pero que tuve que vender por que ya no podía más de fallos de motor...inyectores, Nox, bomba de agua...tenía 200 mil Km.
Como el cpoche me gusta tanto...he vuelto a mirar para comprar uno...la pregunat es, si lo compro y le cambio todos los inyectores y los pongo nuevos, cesarían los problemas; o por mucho que cambies, este coche es problemático?
Estoy buscando unidades con N52 para evitar eso, pero la verdad es que no encuentro...

 

[DaniE90N53B30A]

A los que ya lleváis tiempo con el coche...yo tuve un E93, 325i, del cual estaba enamorado, pero que tuve que vender por que ya no podía más de fallos de motor...inyectores, Nox, bomba de agua...tenía 200 mil Km.
Como el cpoche me gusta tanto...he vuelto a mirar para comprar uno...la pregunat es, si lo compro y le cambio todos los inyectores y los pongo nuevos, cesarían los problemas; o por mucho que cambies, este coche es problemático?
Estoy buscando unidades con N52 para evitar eso, pero la verdad es que no encuentro...

Bua tío no es mal motor del todo… y a diferencia del N52 esta mas espabilado y le puedes hacer la repro y ya se empieza a mover. Pero follón da, te puedes tirar 6 meses que ni un follon, que se te junte (quitando inyectores como dices, si los pones directamente index 11, que es un pico eh que valen 500€ c/u) un mes la nox que son otros 500€, la bomba de agua, la bomba de altas…. Es buen motor y empuja bien, pero q dia de hoy depende del precio te lo recomiendo o no. Yo lo compré en 6000€, mas no pagaría, porque si te metes en 8/9k con lo que le tienes que invertir… Te gastas 20k y te traes un 340i de alemania con el B58 que es una delicia en consumos, empuje y 0 problemas pero 0. Y encima superpotenciable…. Ya es depende yo me he comprado un N53 a bien de precio lo estoy difrutando y cuando pueda lo cambio por un 40i que tengo lo que te he dicho anteriormente. Suerte amigo!

 

[Josmanpol]

Ya te digo yo, que por 6.000€ e92 de 325i o 330i no encuentras, y si encuentras algo, estará para tirar....
A ver, tienen sus fallos, pero es una lotería, te puede salir bueno o malo. Una vez reparas lo que se ha roto, o no se vuelve a romper o tardará años en hacerlo, por ejemplo, inyectores, igual se te rompe uno, dos o ninguno, y si los cambias, puede que no te vuelvan a fallar en 100.000 km, igual que la válvula PCV, cuando la cambias, ya es otra vez muchos km o años, más de 10.
La sonda nox las hay piratas por 100 €, que funcionan o si no metes emulador de noxem y te olvidas. Yo de momento no he tenido problemas de bombas, ni de agua ni de la gasolina, tanto de bajas como de altas. Después, juntas, la del cárter y la de la tapa de balancines. Es valorar una buena unidad de coche, con todos los fallos reparados, con historial de mantenimiento y de lo que se le haya reparado, y que no sea muy caro, pero estarán por los 10.000 - 15.000 € con 130.000 km o así

 

[DaniE90N53B30A]

Ya te digo yo, que por 6.000€ e92 de 325i o 330i no encuentras, y si encuentras algo, estará para tirar....
A ver, tienen sus fallos, pero es una lotería, te puede salir bueno o malo. Una vez reparas lo que se ha roto, o no se vuelve a romper o tardará años en hacerlo, por ejemplo, inyectores, igual se te rompe uno, dos o ninguno, y si los cambias, puede que no te vuelvan a fallar en 100.000 km, igual que la válvula PCV, cuando la cambias, ya es otra vez muchos km o años, más de 10.
La sonda nox las hay piratas por 100 €, que funcionan o si no metes emulador de noxem y te olvidas. Yo de momento no he tenido problemas de bombas, ni de agua ni de la gasolina, tanto de bajas como de altas. Después, juntas, la del cárter y la de la tapa de balancines. Es valorar una buena unidad de coche, con todos los fallos reparados, con historial de mantenimiento y de lo que se le haya reparado, y que no sea muy caro, pero estarán por los 10.000 - 15.000 € con 130.000 km o así

Yo pille por 6000€ un E90 de una persona que estaba hasta la p*lla de inyectores y estaba tieso , y se reviso el coche en 3 talleres y uno de ellos en la casa de BMW y el coche estaba impecable de exterior e interior solo tenia otro inyector para cambiar, pero si buscas coupe… esta jodido encontrar algo bien de precio y para gastarte 15k con lo que te puede salir ese motor que es una carioca y te vas a un serie 4 importado te gastas entre 20/22k y te dejas de follones. Ya también es un pcoo a gustos

 

[Josmanpol]

Yo pille por 6000€ un E90 de una persona que estaba hasta la p*lla de inyectores y estaba tieso , y se reviso el coche en 3 talleres y uno de ellos en la casa de BMW y el coche estaba impecable de exterior e interior solo tenia otro inyector para cambiar, pero si buscas coupe… esta jodido encontrar algo bien de precio y para gastarte 15k con lo que te puede salir ese motor que es una carioca y te vas a un serie 4 importado te gastas entre 20/22k y te dejas de follones. Ya también es un pcoo a gustos

Ahhh, tú lo has dicho, un e90, eso sí que me parece bien, es que los e92 están bastante cotizados, por la linea que tienen. El compañero preguntaba por un e93, el cabrio

 

[Ferr]

Y buscando un N52 se terminan los problemas? la verdad es que no encuentro ninguno...me tendría que ir a mirar a Alemania. O buscar un 328, que por lo que me han dicho montaban N52 al ser americanos. Os leo y por lo que veo es comprar el cocohe y rezar ....o tener guardados otros 5mil e ir solucionando todo lo que vaya apareciendo....

 

[victor1]

Hola qué tal
He estado un tiempo bastante "out" del foro, evidentemente hasta que empiezan de nuevo los problemas con el motor N53 o el afin de 2l.

El caso es que cambié hace unos 10k inyectores, bobinas, bujias con el mantenimiento y me dejé la pasta pero el motor va de cine con 238k
Pero no podía durar, y ha aumentado el consumo en 1-1,5lt que había achacado a un cambio de neumáticos.
Al pasar la diagnosis con Carly, ha aparecido el código 2AEC que es un fallo de sonda NOx según su autodiagnosis y también se puede achacar a fusible de la sonda, a cableado o conector defectuoso.
Ya cambié la sonda de NOx por sobreconsumo con 130k pero los códigos de fallo eran distintos.
¿Alguien se ha encontrado con este fallo y era realmente la sonda frita? El sobreconsumo es un síntoma claro de sonda...
Acceder por debajo y desmontar para ver fallo de conexión es un poco jodido sin un foso porque no hay espacio y hay que trastear bastante según he visto.

Ah y tema limpiadores de inyectores que he leido arriba, cuando me presupuestaron hace años en un servicio oficial todo el cambio de inyectores, bomba, sondas etc por 5.000€ (era una bobina defectuosa de 30€) habían incluido un limpiador. Yo lo he ido poniendo 1 vez al año y va bien, se nota el motor más redondo por lo que lo recomiendo.

 

[Manu93]

El n53 de mi casa está jodiendo también.

Los inyectores (3 de ellos cambiados en 2020 y fue como un tiro estos años, y los otros 3 cambiados hace 2 meses), bujías y bobinas con una combustión perfecta, pero los arranques en frío son un dolor de cabeza.

En el taller de siempre ya nos dijeron que sólo les cuadra que podía tener cualquier micro fisura en el bloque del motor.

Yo, acojonado, lo he llevado a un segundo taller, de un amigo ex-empleado de bmw y donde también ha ido a verlo un jefe de taller de bmw, para que pudiese desmontar tomándose su tiempo y confirmar bloque o darme otra opinión.

Ambos lo han visto que suena más que redondo cuando estabiliza, las bujías no están manchadas de anticongelante, tienen aspecto de combustión perfecta los seis y no tiene pérdida de potencia ninguna, el color del aceite es bueno, no pierde una gota y el coche por el suelo está nuevo. La PCV también está bien.

Conclusión, nadie sabe lo que pasa con el arranque de este coche. No tiene ni 140.000km

Es para volverse loco.