No creo que sea alternador. Como digo el mío era de tres pines y me mandaron uno de dos pines. Y funciona Bien. Si lo desconectas se enciende la luz de batería en el cuadro. Mi coche es del 99 lleva una ms42
Bro, quien te diga que la CCV esa está haciendo su trabajo....!!!!! Yo hablo por experiencia, no por lo que se lee en internet, que la gente, como es gratis opinar y hablar...... lo hace sin medida, y después te dice: es que lo leí en no recuerdo donde. (ya he cambiado como 3, creo recordar)
No varían las RPM cuando quitas la tapa, que por cierto, con sacar la barrilla del aceite basta.
Déjalo a relenti, quita el tapón y levanta la varilla un rato. Desconecta el caudalímetro...
El mio lleva 3 pines, pero solo utilizan 2, ya que solo salen 2 cables.Acabo de mirar el tema del alternador. Mi conector lleva 3 pines de los cuales uno va vacío por lo que ya no me cuadra ni con los esquemas eléctricos salvo que haya algo por en medio que se nos esté pasando.
Por lo que entiendo, no es una cuestión de pines, es una cuestión de que la la DME no le llega bien la señal del alternador y se la pasa mal al cuadro o al cuadro no le llega bien la señal de la DME.
Esto entonces sería un tema de cableado pero hay algo raro.
Con ese cable desconectado, el cuadro sigue marcando 14V sin arrancar.
Puede que sea algún fusible o relé?
Sí, en el esquema que puso @Eduma ayer se ve que sólo son dos:
@Eduma ese esquema es para motor diésel, te lo comento, porque es diferente al gasolina y puede dar lugar a error.
Exacto.
Deberías hacer un reset y digamos, empezar de nuevo, con lo que ya sabes,
Ya, suele ocurrir, se pone uno a mirar y al final ya no ve.
Tu coche es una caja de raras sorpresas.
A ver si alguien prueba y le ocurre lo mismo, porque no entiendo porque hace eso.
Lo que me da es que evidentemente es un jaleo eléctrico.Vaya batiburrillo que tienes liado.
Paciencia y poner todo correctamente.
Haz como yo,
Para mi el problema sigue apuntando al (regulador) alternador y las formas de descartarlo son:
Exacto, es la prueba que queda por hacer y que ya mencionamos antes, y más ahora que sabemos como va la instalación eléctrica.Para mi el problema sigue apuntando al (regulador) alternador y las formas de descartarlo son:
- Sustituirlo por uno de desgüace en buenas condiciones que sea exactamente igual al que montaba de fábrica.
- Emborrachar a tu amigo el del 320i hasta que le sueltes la frase "no hay huevos a que intercambiemos los alternadores" y, en un momento de gloria, se venga arriba y acceda hacerlo antes de que se le pase el efecto del alcohol y empiece a entrar en razón.
- Comprobar el voltaje de entrada que le llega a la DME a través del cable de entrada correspondiente al PIN 13 del módulo X60003 desde el alternador. La prueba habría que hacerla en reposo, con la llave en posición II y con el motor arrancado.
- Repetir la prueba anterior midiendo la salida de la DME en el cable de salida correspondiente al PIN 1 del módulo X60004 de la DME. Este es el que le pasa el dato al cuadro de instrumentos y por tanto debe coincidir con el valor que aparezca en el menú oculto.
El voltaje que muestra el menú oculto en reposo bien puede ser un valor estimado, ficticio o calculado por la DME en carencia de una lectura real del voltaje de la batería.
Correcto, Manol. Lo que desconocemos es el circuito interno del regulador y el sentido de que su salida tenga dos o tres pines. Tendría sentido que aunque el tercer PIN no tuviera salida cableada, como es el caso, pudiera tener la función de masa para el circuito interno del regulador?
Para mi el problema sigue apuntando al (regulador) alternador y las formas de descartarlo son:
- Sustituirlo por uno de desgüace en buenas condiciones que sea exactamente igual al que montaba de fábrica.
- Emborrachar a tu amigo el del 320i hasta que le sueltes la frase "no hay huevos a que intercambiemos los alternadores" y, en un momento de gloria, se venga arriba y acceda hacerlo antes de que se le pase el efecto del alcohol y empiece a entrar en razón.
- Comprobar el voltaje de entrada que le llega a la DME a través del cable de entrada correspondiente al PIN 13 del módulo X60003 desde el alternador. La prueba habría que hacerla en reposo, con la llave en posición II y con el motor arrancado.
- Repetir la prueba anterior midiendo la salida de la DME en el cable de salida correspondiente al PIN 1 del módulo X60004 de la DME. Este es el que le pasa el dato al cuadro de instrumentos y por tanto debe coincidir con el valor que aparezca en el menú oculto.
El voltaje que muestra el menú oculto en reposo bien puede ser un valor estimado, ficticio o calculado por la DME en carencia de una lectura real del voltaje de la batería.
Perfecto entonces. Recuerda que, como a dicho @Manol, necesitas "morder" literalmente los cables para llegar a los hilos de cobre, tal como si te estuvieran sacando sangre de una vena. En el pinout de la MS42 tienes varios cables de masa entre los que puedes elegir.
Tienen 3 pines para que se pueda usar en distintos motores que tienen distintas configuraciones.
