Fotos Clásicos deportivos

[Ronin]

Qué exagerao eres.... Comparar un Mondial con un Bagheera de fibra de vidrio....

El Bagheera siempre me gustó.

 

[Ronin]

Un deportivo español. Hace muchos años que no veo ninguno.

 

[roger bm]

 

[roger bm]

 

[fbm1]

De Tomaso Pantera y De Tomaso Longchamp, otras dos preciosidades que por aquí apenas se vieron y de las que nunca más se supo.

El Longchamp me encantaba. El ford Taunus me gustaba por su línea que en cierta medida se parecía. Un deportivo precioso, aunque me gustaba todavía más el Maserati Kylami, que creo que lo construyeron sobre la misma plataforma

Aquí en España, el único De Tomaso que llegamos a catar fue este

Belleza de coche.

 

[PINGOLF]

cuando iba al instituto estaba enamorado de este coche.... veía uno igual todos los días aparcado en el mismo sitio casi al lado de la puerta del instituto y aunque no era nada llamativo...era un maserati... y "biturbo" encima...(hablo de 1987 o por ahi...pensad lo que había en coches en aquella época)

 

[Ronin]

cuando iba al instituto estaba enamorado de este coche.... veía uno igual todos los días aparcado en el mismo sitio casi al lado de la puerta del instituto y aunque no era nada llamativo...era un maserati... y "biturbo" encima...(hablo de 1987 o por ahi...pensad lo que había en coches en aquella época)

Estos están muy baratos de segunda mano.

 

[Ronin]

El renault fuego turbo tenía que andar muy bien. Como se pareciese un poco a lo que andaba el 11 turbo...

 

[PINGOLF]

Estos están muy baratos de segunda mano.

pero hay muy pocos, supongo....

ya de pillar pillaría el cabrio.... pero por lo que he oido es un "hierro"

 

[PINGOLF]

El renault fuego turbo tenía que andar muy bien. Como se pareciese un poco a lo que andaba el 11 turbo...


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a mi de los coupes de renault...me quedo con los R-15 y R-17...

 

[Sechs]

cuando iba al instituto estaba enamorado de este coche.... veía uno igual todos los días aparcado en el mismo sitio casi al lado de la puerta del instituto y aunque no era nada llamativo...era un maserati... y "biturbo" encima...(hablo de 1987 o por ahi...pensad lo que había en coches en aquella época)

Es una preciosidad ese coche. En su época le hacían muchas comparativas con otros como el Thema 8.32, el M3 E30 o el Sierra Cosworth.

Imagino que en recambios tiene que ser una locura y tengo mis dudas acerca de la fiabilidad.

 

[Get Smart 86]

El renault fuego turbo tenía que andar muy bien. Como se pareciese un poco a lo que andaba el 11 turbo...


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En Argentina era casi un coche "popular"... se veían a diario.

Había un hilo sobre ese coche, hace no mucho tiempo... Maradona tenía una color lila creo recordar.

 

[Gus]

Señores, el ZF. Este sí que es raro verlo

Jajaja: o SZ o RZ

 

[Ronin]

Opel Omega A Lotus Omega Motor Datos Técnicos

Motor : En línea 6
Código del Motor : -
Combustible : Gasolina
Alimentación : Rochester fuel inj.
Lubricación : Wet sump
Líquido Refrigerante : Water
Situación : Longitudinal
Cilindrada : 3615 cm3
Diámetro x Carrera : 95.00 x 85.00 mm
Válvulas : 24 Válvulas
Sobrealimentación : Turbo
Relación de Compresión : 8.20
Potencia : 382 PS or 377 bhp or 281 kW @ 5200 rpm
Par máximo : 568.0 Nm or 418 lb.ft @ 4200 rpm
Tracción : RWD
Caja de Cambios :
6 velocidades Manual

Velocidad Máxima : 283 km/h
Aceleración 0 a 60 mph (0 a 96 Km/h) : 5.10 s
Aceleración 0-100 km/h : 5.40 s

Opel Omega A Lotus Omega Dimensiones, Aerodinámica y Peso
Tipo de Carrocería : Sedan
Num. de Puertas : 4
Batalla : 273.1 cm
Longitud : 468.6 cm
Anchura : 193.3 cm
Altura : 143.5 cm
Vía delantera : 144.7 cm
Vía trasera : 146.8 cm
Distancia al suelo : 12.0 cm / 4.72 inches
Distancia al suelo : 12.0 cm / 4.72 inches
Peso de remolque : 0 Kg
Coeficiente Cx : 0.308
Frenos Delanteros : Disco ventilado (330 mm)
Frenos Traseros : Disco (300 mm)
Neumáticos Delanteros : 235/45 R17
Neumáticos Traseros : 265/40 R17
Llantas delanteras : 8.5"
Llantas Traseras : 9.5"
Peso : 1663 kg
Relación Peso/Potencia : 4.4 kg/hp
Volúmenes de maletero : - L
Tipo de Dirección : Recirculating ball. -
Suspensión Delantera : McPherson struts. Coil springs. Anti-roll bar.
Suspensión Trasera : Coil springs. Semi-trailing arm. Trailing arm. Anti-roll bar.

 

[Soberano]

Jajaja: o SZ o RZ

Ups perdón. Andaba yo pensando en cajas de cambio.

 

[roger bm]

 

[Juankmen]

Estos están muy baratos de segunda mano.

Porque salen caros

 

[Juankmen]

Se vieron pocos, se ven pocos y casi es un unicornio.
El 456GT es mi Ferrari favorito, por extensión mi coche favorito. Mi sueño.
Ese V12 de mas de 400 CV, ser 4 plazas, la maestría del diseño...una obra de arte.
Y están baratos, se pueden conseguir desde poco más de ,40.000€. una cifra ridícula para esa obra de arte..

 

[roger bm]

 

[fbm1]

UOTE="Ronin, post: 18366898, member: 3541"]El renault fuego turbo tenía que andar muy bien. Como se pareciese un poco a lo que andaba el 11 turbo...


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El volante afea un poco el interior .
Por lo demás un coche que siempre me ha gustado.

 

[fbm1]

Opel Omega A Lotus Omega Motor Datos Técnicos

Motor : En línea 6
Código del Motor : -
Combustible : Gasolina
Alimentación : Rochester fuel inj.
Lubricación : Wet sump
Líquido Refrigerante : Water
Situación : Longitudinal
Cilindrada : 3615 cm3
Diámetro x Carrera : 95.00 x 85.00 mm
Válvulas : 24 Válvulas
Sobrealimentación : Turbo
Relación de Compresión : 8.20
Potencia : 382 PS or 377 bhp or 281 kW @ 5200 rpm
Par máximo : 568.0 Nm or 418 lb.ft @ 4200 rpm
Tracción : RWD
Caja de Cambios :
6 velocidades Manual

Velocidad Máxima : 283 km/h
Aceleración 0 a 60 mph (0 a 96 Km/h) : 5.10 s
Aceleración 0-100 km/h : 5.40 s

Opel Omega A Lotus Omega Dimensiones, Aerodinámica y Peso
Tipo de Carrocería : Sedan
Num. de Puertas : 4
Batalla : 273.1 cm
Longitud : 468.6 cm
Anchura : 193.3 cm
Altura : 143.5 cm
Vía delantera : 144.7 cm
Vía trasera : 146.8 cm
Distancia al suelo : 12.0 cm / 4.72 inches
Distancia al suelo : 12.0 cm / 4.72 inches
Peso de remolque : 0 Kg
Coeficiente Cx : 0.308
Frenos Delanteros : Disco ventilado (330 mm)
Frenos Traseros : Disco (300 mm)
Neumáticos Delanteros : 235/45 R17
Neumáticos Traseros : 265/40 R17
Llantas delanteras : 8.5"
Llantas Traseras : 9.5"
Peso : 1663 kg
Relación Peso/Potencia : 4.4 kg/hp
Volúmenes de maletero : - L
Tipo de Dirección : Recirculating ball. -
Suspensión Delantera : McPherson struts. Coil springs. Anti-roll bar.
Suspensión Trasera : Coil springs. Semi-trailing arm. Trailing arm. Anti-roll bar.


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Me acuerdo que lo tenía en unos cromo de coche el modelo este. Pasada de coche.

 

[nebur]

Un deportivo español. Hace muchos años que no veo ninguno.


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Me suena que hay uno parecido anunciado en Galicia , 4000 euros si no me equivoco

 

[roger bm]

 

[nebur]

Este sí que es un unicornio

En Galicia hay mas de uno , guardaos eso si..

 

[nebur]

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Clasico ?

 

[PINGOLF]

mi primo tuvo uno rojo... le costó poco mas a mi un golf III gti 16V ( usados los dos) que compramos casi a la vez...

andaba "la de dios"....con asientos alcantara, equipado hasta las trancas...lo tuvo 1 año, no recuerdo por que otro coche lo cambió (mi primo es de tener lo coches muy poco tiempo)

 

[Ronin]

El 405 Turbo 16 (405 T16), que estaba equipado con un motor turbo, con 2,0 litros de cilindrada y 16 válvulas, con la denominación interna XU10J4TE.

El turbocompresor Garrett (VAT 25) con geometría variable era el principal protagonista de esta mecánica, que además disponía de un intercooler refrigerado por agua y de un sistema de inyección secuencial firmado por Magneti-Marelli AP. El motor de 2,0 litros producía 196 CV y durante un corto periodo incluso llegaba a 220 CV, gracias a los 1,3 bar de presión del sistema de sobrealimentación.


La velocidad máxima era de 235 km/h y la aceleración, de 0 a 100 km/h, en solo 7,0 segundos estaba secundada por un sistema de tracción a las cuatro ruedas. El diferencial por embrague Visco controlaba el deslizamiento de las ruedas y distribuía el par motor disponible en una proporción del 53% para el eje delantero y del 47% para el trasero.

 

[Get Smart 86]

El 405 Turbo 16 (405 T16), que estaba equipado con un motor turbo, con 2,0 litros de cilindrada y 16 válvulas, con la denominación interna XU10J4TE.

El turbocompresor Garrett (VAT 25) con geometría variable era el principal protagonista de esta mecánica, que además disponía de un intercooler refrigerado por agua y de un sistema de inyección secuencial firmado por Magneti-Marelli AP. El motor de 2,0 litros producía 196 CV y durante un corto periodo incluso llegaba a 220 CV, gracias a los 1,3 bar de presión del sistema de sobrealimentación.


La velocidad máxima era de 235 km/h y la aceleración, de 0 a 100 km/h, en solo 7,0 segundos estaba secundada por un sistema de tracción a las cuatro ruedas. El diferencial por embrague Visco controlaba el deslizamiento de las ruedas y distribuía el par motor disponible en una proporción del 53% para el eje delantero y del 47% para el trasero.

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Ese es el primer coche "picante" que hubo en casa, un 405 Mi16. Para la época andaba mucho. También hubo un hilo en este foro sobre ese coche. Es el único coche que mantengo el catálogo original.

 

[Soberano]

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Se vieron pocos, se ven pocos y casi es un unicornio.
El 456GT es mi Ferrari favorito, por extensión mi coche favorito. Mi sueño.
Ese V12 de mas de 400 CV, ser 4 plazas, la maestría del diseño...una obra de arte.
Y están baratos, se pueden conseguir desde poco más de ,40.000€. una cifra ridícula para esa obra de arte..

De los Ferrari más bonitos. Hace un año vi uno en una concentración de Ferrari cerca de mi casa. Impresionante.

 

[Soberano]

Me encanta ese coche.