Me he referido a lo de "algo realmente potente", dentro de lo que están ellos capacitados ahora mismo, que ofrezcan al menos algo más de lo que hay ahora, si no van a parecer menos que un GP2 comparado con los demás.
Este finde pasado dijeron que iban a poner el ERS al 100%, (de haber sido real eso) ya ves donde estaban, (en un circuito de velocidad punta baja) a 15km/h por bajo del maximo visto y con motor nuevo.
Si quieres que te diga la verdad, no lo tengo claro si es a bajo regimen o a alto, tampoco me he mareado mucho en entenderlo. Creo que tienen 33 segundos por vuelta entre carga y carga.
Es igual que venga un experto o no, en que es una merda ese sistema, y coincidimos los dos...
Es igual que venga un experto o no, en que es una merda ese sistema coincidimos los dos...
Es igual que venga un experto o no, en que es una merda ese sistema, y coincidimos los dos...
Al fina, Eric Boullier y Yasuhisa Arai pudieron sonreír tras una carrera
Te has explicado de vicio, pero demasiada "lavadora" alrededor...
Pues cómo dije en post atrás, que iban con el ERS al 100% en Hungria.Arai confirma que el motor Honda corrió sin limitaciones en Hungría
El japonés ha señalado que pudieron correr con el ERS a máxima potencia
Ninguno de los dos coches sufrió problemas mecánicos en la carrera
Al fina, Eric Boullier y Yasuhisa Arai pudieron sonreír tras una carrera
METEÓRICA CARRERA DE ALONSO : "NO SABÍA SI ERA QUINTO O SEXTO"
METEÓRICA CARRERA DE ALONSO : "NO SABÍA SI ERA QUINTO O SEXTO"
13JORGE IGLESIAS | 28 JUL 2015 - 19:14
Yasuhisa Arai, jefe de Honda Motorsport, ha confirmado que en el GP de Hungría, tanto el coche de Alonso como Button corrieron sin limitaciones en la unidad de potencia, lo que, más allá de un resultado final posiblemente desvirtuado por el caos en pista, invita al optimismo después de que ninguno de los dos monoplazas tuviera que decir adiós antes de tiempo, a pesar de que el sábado la fiabilidad volvió a jugar una mala pasada a la dupla de Woking.
Fernando consiguió una magnífica quinta posición, con Jenson cruzando la meta en novena plaza, una efeméride a recordar esta temporada, y es que se trata de la primera vez en que ambos McLaren ven la bandera ajedrezada en zona de puntos. Los dos monoplazas montaron propulsores nuevos gracias a la norma de la FIA que les otorga una unidad extra por ser un motorista nuevo, y ambas unidades de potencia funcionaron con el sistema ERS a pleno rendimiento, dejando atrás uno de sus principales problemas.
Completamente a tope, perfecto. No hubo limitaciones, ni restricciones, estuvo muy bien
"Sí, completamente a tope, perfecto. No hubo limitaciones, no hubo restricciones y estuvo muy bien. Fue un gran programa de despliegue, muy bueno y, además, muy buena cosecha. Así que el uso de energía estuvo a máxima potencia, lo cual es muy bueno", señalaba Arai en el portal F1i.
Esto, supone un paso adelante importante para McLaren en uno de los momentos más oportunos, y es que, la escudería de Woking se irá al parón veraniego con una gran cantidad de datos recogidos en ambos coches para poder desarrollar un propulsor que parece haber abandonado las necesidades de fiabilidad y podría introducir en Spa, tal y como señaló el propio Arai, una gran mejora que empiece a arrojar luz en términos de competitividad.
El japonés, por otro lado, se ha mostrado entusiasmado con este nuevo paso adelante que ha dado el proyecto, y ha señalado que, a pesar de los problemas de Button y Alonso durante la sesión de clasificación, lo conseguido en Hungría es una recompensa tanto para McLaren como para Honda después de un inicio de temporada muy duro: "Estoy muy feliz. Quiero dar muchas gracias a todo el equipo y también al apoyo recibido desde Sakura y en Woking. Hay mucha gente que trabaja muy duro, y es un resultado muy bueno".
Pues eso, que encima de tanta movida electrica alrededor del motor, encima unas normas restrictivas que roza lo absurdo, un tope de motores por temporada de chiste con lo complejos que son, el año que viene menos test...
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8 vueltas de Alonso en 1,27 , por ninguna de button.
Sí, es cierto lo que dices, pero para ser justos y la comparativa fuese más real, deberíamos tener en consideración las circunstancias de las vueltas, no es lo mismo correr en cabeza solo, que detrás de un grupo o doblados..... y hacer una vuelta rápida en el primer cuarto de carrera o en el último. Viendo factores y tiempos comparto contigo la idea de que el desajuste es aproximadamente 1,5s no creo que más, en otros circuitos se verá quizás 2s.
Eso es cierto, hay influyentes diversos, (ruedas diferentes, más o menos usadas, rodar sin nadie delante o con tráfico) de por medio para marcar unos tiempos mejores que otros, pero en lo que estaremos de acuerdo también, es que la diferencia de caballaje entre Honda y los demás también influye en los tiempos.Sí, es cierto lo que dices, pero para ser justos y la comparativa fuese más real, deberíamos tener en consideración las circunstancias de las vueltas, no es lo mismo correr en cabeza solo, que detrás de un grupo o doblados..... y hacer una vuelta rápida en el primer cuarto de carrera o en el último. Viendo factores y tiempos comparto contigo la idea de que el desajuste es aproximadamente 1,5s no creo que más, en otros circuitos se verá quizás 2s.
Ya salieron Lauda, la señora Ecclestone y compañía a sacar pecho por las normas actuales, si modificando algo saldría un GP como el del otro día en Hungaroring y blablablá 
